Motor VAZ-4132
Inhoud
AvtoVAZ-ingenieurs hebben een speciale krachtbron gemaakt, waarvan veel mensen nog steeds niets weten. Het was bedoeld voor installatie op auto's van de speciale diensten van de USSR (KGB, Ministerie van Binnenlandse Zaken en GAI).
Het werkingsprincipe, evenals het mechanische gedeelte, verschilde fundamenteel van de gebruikelijke lijn- of V-vormige zuigermotoren.
beschrijving
De geschiedenis van de geboorte van een fundamenteel nieuwe motor begon in 1974. Na twee jaar (in 1976) werd de eerste versie van een in eigen land ontwikkelde roterende zuigermotor geboren. Het was verre van perfect en ging niet in massaproductie.
En pas in 1986 werd de eenheid voltooid en in productie genomen volgens de fabrieksindex VAZ-4132. De motor kreeg geen brede verspreiding, aangezien binnenlandse wetshandhavingsinstanties de gecreëerde eenheid begonnen te gebruiken om hun speciale voertuigen uit te rusten.
Sinds 1986 is de motor geïnstalleerd op VAZ 21059 operationele voertuigen en sinds 1991 heeft hij een verblijfsvergunning gekregen onder de motorkap van VAZ 21079. De motor zorgde voor de maximale snelheid van auto's tot 180 km / u, terwijl acceleratie tot 100 km / h duurde slechts 9 seconden.
VAZ-4132 is een 1,3-liter benzine-rotatiemotor met een vermogen van 140 pk. met een koppel van 186 Nm.
Het apparaat en het werkingsprincipe van een rotatiemotor verschillen fundamenteel van de bekende zuigereenheden.
In plaats van cilinders is er een speciale kamer (sectie) waarin de rotor draait. Alle slagen (inlaat, compressie, slag en uitlaat) vinden plaats in de verschillende onderdelen. Er is geen conventioneel timingmechanisme. Zijn rol wordt vervuld door inlaat- en uitlaatvensters. In feite wordt de rol van de rotor gereduceerd tot het afwisselend sluiten en openen.
Tijdens het draaien vormt de rotor drie van elkaar geïsoleerde holten. Dit wordt mogelijk gemaakt door de speciale vorm van het gedeelte gevormd door de rotor en een deel van de kamer. In de eerste holte wordt het werkmengsel gevormd, in de tweede wordt het gecomprimeerd en ontstoken, en in de derde komen uitlaatgassen vrij.
Het motorapparaat is ongebruikelijker dan complex.
U kunt meer te weten komen over het ontwerp van de motor en het werkingsprincipe door de video te bekijken:
Voordelen van een rotatiemotor:
- Hoge performantie. Zonder diep in de theorie te duiken, is een roterende verbrandingsmotor met twee kamers en hetzelfde werkvolume voldoende voor een zescilinderzuiger.
- Het minimum aantal componenten en onderdelen op de motor. Op basis van de statistieken zijn dit 1000 eenheden minder dan op de zuiger.
- Vrijwel geen trillingen. De cirkelvormige rotatie van de rotor veroorzaakt dit eenvoudigweg niet.
- Hoge dynamische eigenschappen worden geleverd door het ontwerpkenmerk van de motor. Zelfs bij lage snelheden ontwikkelt de verbrandingsmotor hoge snelheden. Gedeeltelijk is dit te wijten aan het feit dat er drie slagen optreden in één omwenteling van de rotor, en niet vier, zoals bij de gebruikelijke zuigermotoren.
Er zijn ook nadelen. Ze zullen wat later worden besproken.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Motortype | roterend |
| Aantal secties | 2 |
| Jaar van uitgave | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Macht, l. Met | 140 |
| Koppel, Nm | 186 |
| Compressieverhouding | 9.4 |
| Olieverbruik (berekend), % van brandstofverbruik | 0.7 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 136 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 230 * |
*zonder turbine-installatie
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De motor had een hoge betrouwbaarheid met een korte kilometerstand. Opgemerkt wordt dat hij gemiddeld ongeveer 30 duizend km verzorgde op operationele voertuigen van wetshandhavingsinstanties. Verdere grote reparaties waren nodig. Tegelijkertijd zijn er aanwijzingen dat voor gewone automobilisten de levensduur van de motor is toegenomen tot 70-100 duizend km.
De toename van het aantal kilometers is afhankelijk van veel factoren. Bijvoorbeeld over de kwaliteit van de olie en het tijdstip van vervanging (na 5-6 duizend km).
Een van de betrouwbaarheidsfactoren is de mogelijkheid om de motor te forceren. VAZ-4132 heeft een goede veiligheidsmarge. Met de juiste afstemming kan het vermogen aanzienlijk worden verhoogd, wat bij raceauto's gebeurt.
Bijvoorbeeld tot 230 liter. zonder boost. Maar tegelijkertijd zal de bron dalen tot ongeveer 3-5 duizend km.
Dus na veel bekende factoren over de betrouwbaarheid van de motor te hebben vergeleken, zal de algemene conclusie niet geruststellend zijn: de VAZ-4132 heeft geen betrouwbaarheid na 30 duizend kilometer.
Zwakke plekken
VAZ-4132 heeft een aantal belangrijke zwakke punten. Hun combinatie was de reden om de motor uit productie te halen.
Neiging tot oververhitting. Vanwege de lenticulaire geometrische vorm van de verbrandingskamer. Het warmteafvoervermogen is minimaal. Bij oververhitting wordt eerst de rotor vervormd. In dit geval stopt de werking van de motor.
Een hoog brandstofverbruik hangt ook rechtstreeks af van het ontwerp van de verbrandingskamer. De geometrie laat geen vortexvulling met het werkmengsel toe.
Hierdoor brandt het niet volledig op. Volgens de resultaten van het onderzoek brandt slechts 75% van de brandstof volledig op.
De rotorafdichtingen, met hun wrijvende oppervlakken, komen onder constant veranderende hoeken in contact met het kamerlichaam, terwijl ze enorme belastingen ondergaan.
Tegelijkertijd vindt hun werking plaats met een beperkte smeringsmogelijkheid bij hoge temperaturen. Om de belasting van de afdichtingen te verminderen, wordt er olie in het inlaatspruitstuk gespoten.
Hierdoor wordt het ontwerp van de motor wat gecompliceerder en tegelijkertijd wordt de mogelijkheid van uitlaatreiniging naar Europese normen merkbaar verminderd.
Weinig revisiehulpmiddel. Hoewel door de fabrikant aangegeven op 125 duizend kilometer, kan de motor in werkelijkheid ongeveer 30 duizend kilometer aan. Dit is begrijpelijk - operationele machines verschillen niet in nauwkeurigheid van bediening.
De hoogste kwaliteitseisen voor assemblage-eenheden maken de motor onrendabel voor productie. Het gebruik van hoogtechnologische apparatuur veroorzaakt hoge kosten van de motor (zowel voor de fabrikant als voor de koper).
repareerbaarheid
VAZ-4132 wordt gekenmerkt door lage onderhoudbaarheid en complexiteit van reparatie. Volgens autobezitters van internetfora voert niet elke autoservice (volgens beschikbare informatie zijn er slechts twee van dergelijke tankstations - een in Togliatti, de andere in Moskou) motorrestauratie uit.
Zoals Alekseich schrijft:... je opent de motorkap bij de dienst, en de militairen vragen: waar is je motor ...". Er is een klein aantal specialisten die deze motor en de hoge werkkosten kunnen repareren.
Tegelijkertijd zijn er berichten op de forums dat de motor zelf kan worden gerepareerd, maar het is noodzakelijk om alleen sets componenten en mechanismen te gebruiken.
Met andere woorden, als u de rotor moet vervangen, moet u de hele sectie-eenheid vervangen. Gezien de hoge kosten van reserveonderdelen, zullen dergelijke reparaties niet goedkoop zijn.
Bij het kiezen van reserveonderdelen kunnen er problemen zijn bij het vinden ervan. Dit is begrijpelijk, de motor is nooit op grote schaal verkocht. Tegelijkertijd zijn er verschillende online winkels die onderdelen voor deze specifieke motor aanbieden.
Alvorens de unit te restaureren, is het niet overbodig om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. U kunt verkopers op internet vinden, maar u moet er meteen op rekenen dat het niet goedkoop zal zijn (vanaf 100 duizend roebel voor een gebruikte motor).
De roterende VAZ-4132 is een krachtige motor, maar is niet door de massa gebruikt. De hoge bedrijfskosten en onbevredigende onderhoudbaarheid, evenals de lage kilometerstand en hoge kosten zijn de factoren waardoor de verbrandingsmotor geen actieve vraag veroorzaakte bij een breed scala aan automobilisten.
