Motor VAZ-415
Inhoud
Een voortzetting van de ontwikkeling van het creëren en produceren van rotatiemotoren was de volgende ontwikkeling van VAZ-motorenbouwers. Ze hebben een nieuwe vergelijkbare krachtbron ontworpen en in productie genomen.
beschrijving
Over het algemeen was de VAZ-415-rotatiemotor een verfijning van de eerder geproduceerde VAZ-4132. In vergelijking daarmee is de gecreëerde verbrandingsmotor universeel geworden - hij kan worden geïnstalleerd op Zhiguli met achterwielaandrijving, Samara met voorwielaandrijving en Niva met vierwielaandrijving.
Het belangrijkste verschil met de bekende zuigermotoren was de afwezigheid van een krukmechanisme, timing, zuigers en aandrijvingen van al deze assemblage-eenheden.
Dit ontwerp bood veel voordelen, maar bezorgde autobezitters tegelijkertijd onverwachte problemen.
VAZ-415 is een roterende benzinemotor met een inhoud van 1,3 liter en een vermogen van 140 pk. met een koppel van 186 Nm.
De motor werd in kleine series geproduceerd en geïnstalleerd op auto's VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 en 2110. Afzonderlijke installaties werden uitgevoerd op VAZ 2108 en RAF.
Het positieve aspect van de VAZ-415 is zijn onverschilligheid voor brandstof - hij werkt even soepel op elk merk benzine, van A-76 tot AI-95. Opgemerkt moet worden dat het brandstofverbruik tegelijkertijd het beste wenste - van 12 liter per 100 km.
Nog opvallender is de "liefde" voor olie. Geschat olieverbruik per 1000 km is 700 ml. Op echte nieuwe motoren bereikt het 1 l / 1000 km, en op naderende reparatie 6 l / 1000 km.
De door de fabrikant opgegeven kilometerstand van 125 duizend km werd bijna nooit onderhouden. In 1999 werd de motor beschouwd als de kampioen, na bijna 70 duizend km te hebben afgelegd.
Maar tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat deze motor vooral bedoeld was voor auto's van de KGB en het ministerie van Binnenlandse Zaken. Enkele eenheden van deze eenheden kwamen in particuliere handen.
Het concept van "economie" is dus niet voor de VAZ-415. Niet elke gewone autoliefhebber zal zo'n brandstofverbruik, een relatief korte levensduur en niet goedkope reserveonderdelen voor reparaties leuk vinden.
Qua uiterlijk is de motor zelf iets groter dan de versnellingsbak VAZ 2108. Hij is uitgerust met een Solex-carburateur, een dubbel ontstekingssysteem: twee schakelaars, twee spoelen, twee kaarsen voor elke sectie (hoofd- en naverbranding).
Hulpstukken zijn compact gegroepeerd en gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud.
Het apparaat van de motor is vrij eenvoudig. Het heeft niet de gebruikelijke KShM, timing en hun drijfveren. De rol van de zuigers wordt vervuld door de rotor en de cilinders zijn het complexe binnenoppervlak van de stator. De motor heeft een viertakt cyclus. Het onderstaande diagram toont de werking van een verbrandingsmotor.
De rotor (in het diagram een zwarte convexe driehoek) maakt een cyclus van de werkslag drie keer in één omwenteling. Vanaf hier worden vermogen, vrijwel constant koppel en hoge motortoerentallen genomen.
En dienovereenkomstig een hoger brandstof- en olieverbruik. Het is niet moeilijk voor te stellen wat voor soort wrijvingskracht de hoekpunten van de rotordriehoek moeten overwinnen. Om dit te verminderen, wordt olie rechtstreeks in de verbrandingskamer gevoerd (vergelijkbaar met het brandstofmengsel van motorfietsen, waarbij olie in benzine wordt gegoten).
Het is duidelijk dat het in dit geval bijna onmogelijk is om te voldoen aan de milieunormen voor het reinigen van uitlaatgassen.
U kunt meer te weten komen over het ontwerp van de motor en het werkingsprincipe door de video te bekijken:
Технические характеристики
| Производитель | Zorg "AvtoVAZ" |
| Motortype | roterend, 2-delig |
| Jaar van uitgave | 1994 |
| Aantal secties | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Macht, l. Met | 140 |
| Koppel, Nm | 186 |
| Compressieverhouding | 9.4 |
| Minimaal stationair toerental | 900 |
| toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (berekend), % van brandstofverbruik | 0.6 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 113 |
| plaats | transversaal |
| Afstemmen (zonder verlies van middelen), l. Met | 217 * |
*305 liter. c voor VAZ-415 met injector
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Ondanks vele onafgemaakte momenten wordt de VAZ-415 beschouwd als een betrouwbare motor. Dit werd op een van de knipfora uit Novosibirsk helder verwoord. Hij is aan het schrijven: "... de motor is eenvoudig, relatief betrouwbaar, maar het probleem zit hem in reserveonderdelen en prijzen ....
Een graadmeter voor de betrouwbaarheid is de te reviseren kilometerstand. De door de fabrikant opgegeven bron werd zelden bewaard, maar er waren interessante feiten in de geschiedenis van de motor.
Dus het tijdschrift "Achter het stuur" beschrijft de situatie met een rotatiemotor die op de RAF is geïnstalleerd. Het wordt benadrukt,... de motor was uiteindelijk 120 duizend km versleten en de rotor was eigenlijk niet aan reparatie onderhevig ....
Particuliere autobezitters hebben ook ervaring met langdurig gebruik van verbrandingsmotoren. Er zijn aanwijzingen dat de eenheid een kilometerstand van meer dan 300 duizend km heeft afgelegd zonder grote reparaties.
De tweede belangrijkste factor die over betrouwbaarheid spreekt, is de veiligheidsmarge. De VAZ-415 heeft een indrukwekkende. Slechts één installatie van de injector verhoogt het motorvermogen met meer dan 2,5 keer. Interessant is dat de motor gemakkelijk hoge snelheden kan weerstaan. Dus tot 10 omwentelingen draaien is voor hem niet de limiet (operationeel - 6).
Het ontwerpbureau van AvtoVAZ werkt voortdurend aan het verbeteren van de betrouwbaarheid van het apparaat. Het probleem van het verhogen van de efficiëntie van lagers, gas- en olieschraapafdichtingen, het kromtrekken van het metaal van carrosserieën als gevolg van hun verschillende verhitting was dus opgelost.
VAZ-415 wordt gekenmerkt als een betrouwbare motor, maar alleen in het geval van tijdige en grondige zorg ervoor.
Zwakke plekken
VAZ-415 inherente zwakheden van zijn voorgangers. Allereerst zijn autobezitters niet tevreden met het hoge verbruik van olie en brandstof. Dit is een kenmerk van de rotatiemotor en je moet het accepteren.
Bij deze gelegenheid schrijft de automobilist wooden_goblin uit Makhachkala: “... hoewel het verbruik bijna een liter olie per 1000 is, en zelfs de olie moet elke 5000 worden vervangen, en kaarsen - elke 10000 ... Nou, reserveonderdelen worden slechts door twee fabrieken gemaakt ....
Phillip J spreekt hem in toon aan: “... het meest onaangename is niet zuinigheid. Rotary "acht" verbruikt 15 liter benzine per 100 km. Aan de andere kant maakt het de motor volgens zijn ontwikkelaars niet uit wat hij eet: in ieder geval de 98e, in ieder geval de 76e ....
Door het speciale ontwerp van de verbrandingskamer kunnen niet alle oppervlakken van de verbrandingsmotor dezelfde temperatuur hebben. Daarom leidt onoplettend en agressief rijden vaak tot oververhitting van het apparaat.
Even belangrijk is het hoge toxiciteitsniveau van uitlaatgassen. Om een aantal redenen voldoet de motor niet aan de milieunormen die in Europa gelden. Hier moeten we hulde brengen aan de fabrikant - er wordt in deze richting gewerkt.
Een groot ongemak is het proces van onderhoud aan de motor. De meeste tankstations nemen dergelijke verbrandingsmotoren niet aan. De reden is dat er geen specialisten aan rotatiemotoren werken.
In de praktijk zijn er slechts twee autoservicecentra waar u het apparaat met hoge kwaliteit kunt onderhouden of repareren. De ene bevindt zich in Moskou, de tweede in Tolyatti.
repareerbaarheid
VAZ-415 is eenvoudig van ontwerp, maar kan niet in elke garage worden gerepareerd. Ten eerste is er een bepaald probleem met het vinden van reserveonderdelen. Ten tweede reageert het apparaat erg pijnlijk op de kwaliteit van onderdelen. De geringste discrepantie leidt tot het falen ervan.
Een van de beschikbare opties is de aanschaf van een contractmotor. Het is gemakkelijk om verkopers van roterende verbrandingsmotoren op internet te vinden. Tegelijkertijd moet u erop voorbereid zijn dat de kosten van deze verbrandingsmotoren vrij hoog zijn.
Ondanks de belofte van rotatiemotoren werd de productie van de VAZ-415 stopgezet. Een (en misschien wel de belangrijkste) reden waren de hoge productiekosten.
