Motor VAZ-21083
Inhoud
AvtoVAZ-specialisten creëerden een nieuwe (destijds) aanpassing van de al bekende ICE VAZ-2108. Het resultaat was een krachtbron met meer cilinderinhoud en vermogen.
beschrijving
De eerstgeborene van de achtste ICE-familie, de VAZ-2108, was geen slechte motor, maar het ontbrak hem aan vermogen. De ontwerpers kregen de taak om een nieuwe krachtbron te maken, maar met één voorwaarde: het was noodzakelijk om de algemene afmetingen van de basis VAZ-2108 te behouden. En het bleek te doen.
In 1987 werd een nieuwe motor, VAZ-21083, uitgebracht. In feite was het een gemoderniseerde VAZ-2108.
Het belangrijkste verschil met het basismodel was de toename van de cilinderdiameter tot 82 mm (versus 76 mm). Hierdoor was het mogelijk om het vermogen op te voeren naar 73 pk. Met.
Geïnstalleerd op VAZ-auto's:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Motoraanpassingen zijn te vinden op andere VAZ-modellen (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) geproduceerd vóór 2013.
Het cilinderblok is van gietijzer, niet bekleed. De binnenoppervlakken van de cilinders zijn geslepen. De eigenaardigheid ligt in de afwezigheid van het koelmiddelkanaal tussen de cilinders. Daarnaast besloot de fabrikant om het blok blauw te verven.
De krukas is gemaakt van nodulair gietijzer. De hoofd- en drijfstangtappen ondergaan een speciale HDTV-warmtebehandeling. Gemonteerd op vijf pijlers.
De zuigers zijn van aluminium, met drie ringen, waarvan twee compressie, één olieschraper. De bovenste ringen zijn verchroomd. Een stalen plaat is in de zuigerbodem gegoten om thermische vervormingen te verminderen.
Speciale groeven in de bovenzijde voorkomen contact met de kleppen bij een kapotte distributieriem.
De cilinderkop is gegoten uit een aluminiumlegering. In het bovenste gedeelte is een nokkenas met klepmechanisme bevestigd. De kop verschilt van de basis door vergrote kanalen voor het toevoeren van het werkmengsel aan de cilinders. Daarnaast hebben de inlaatkleppen een grotere diameter.
Het brandstoftoevoersysteem is een carburateur, latere releases waren uitgerust met een injector.
Het inlaatspruitstuk was afkomstig van het basismodel, waaruit een misrekening van de ontwerpers bleek. Vanwege dit toezicht was de kwaliteit van het brandstofmengsel voor de geforceerde VAZ-21083 niet bevredigend.
Het ontstekingssysteem is contactloos.
De rest van de motor was identiek aan het basismodel.
VAZ-specialisten merken de gevoeligheid van de motor op voor de minste afwijkingen van de vereisten voor de kwaliteit van materialen en verwerking van onderdelen. Het is belangrijk om met deze opmerking rekening te houden bij het repareren van het apparaat.
Simpel gezegd, het gebruik van analogen van samenstellingen en onderdelen zal tot een negatief resultaat leiden.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1987 |
| Volume, cm³ | 1499 |
| Macht, l. Met | 73 |
| Koppel, Nm | 106 |
| Compressieverhouding | 9.9 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 71 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.5 |
| toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.05 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 127 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 180 * |
Tabel 1. Kenmerken
*zonder verlies van grondstof 90 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
VAZ-21083 kan om verschillende redenen een betrouwbare motor worden genoemd. Ten eerste door de kilometerstand te overschrijden. Automobilisten schrijven hierover in hun beoordelingen van de motor.
Maxim uit Moskou bijvoorbeeld: “... kilometerstand 150 duizend, motorconditie is goed en de auto is over het algemeen betrouwbaar ...". Glory uit Ulan-Ude reageert op zijn toon: “... kilometerstand 170 duizend km, de motor veroorzaakt geen problemen ....
Velen merken op dat er geen problemen zijn met het starten van de motor. Kenmerkend is de uitspraak hierover van Lesha uit Novosibirsk: “… elke dag gereden en +40 en -45. Ik ben helemaal niet in de motor geklommen, ik heb alleen olie en verbruiksartikelen ververst ....
Ten tweede kenmerkt de betrouwbaarheid van de motor de mogelijkheid om hem te forceren, d.w.z. de veiligheidsmarge. In deze unit kan het vermogen worden opgevoerd tot 180 pk. Met. Maar in dit geval moet rekening worden gehouden met een aanzienlijke vermindering van het aantal kilometers.
Verbeterde betrouwbaarheid van sommige motorcomponenten. Zo is het ontwerp van de waterpomp verbeterd. De uptime is toegenomen. Geëlimineerd kortstondig oliegebrek bij het starten van de motor. Deze en andere innovatieve oplossingen hebben een positieve invloed gehad op de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor.
Zwakke plekken
Ondanks de vele voordelen had de VAZ-21083 ook zwakke punten. De werking van de motor bracht de tekortkomingen van de fabrikant in het ontwerp van de motor aan het licht.
Oliefilter. Olielekken komen voortdurend voor via de afdichtingen. Laattijdige detectie en eliminatie van een storing kan oliegebrek veroorzaken en als gevolg daarvan zeer ernstige problemen.
In het brandstoftoevoersysteem was de zwakste schakel de grillige Solex-carburateur. De redenen voor het niet werken zijn verschillend, maar hebben voornamelijk betrekking op benzine van lage kwaliteit, schending van aanpassingen en verstopping van de jets. Zijn storingen schakelden het hele stroomsysteem uit. Later werd de Solex vervangen door de betrouwbaardere Ozone.
Toegenomen vraag naar brandstofkwaliteit. Het gebruik van benzine met een laag octaangetal leidde tot defecten aan de eenheid.
Lawaaierige werking van de motor met slecht uitgelijnde kleppen. Opgemerkt moet worden dat dit een probleem is voor alle VAZ ICE's die geen hydraulische klepstoters hebben.
Neiging tot oververhitting. Veroorzaakt door storingen in de thermostaat of koelventilator. Bovendien wordt het optreden van dit fenomeen vergemakkelijkt door de hoge thermische belasting van de CPG als gevolg van het gebrek aan koelmiddelstroom tussen de cilinders (ontwerpfout).
Minder vaak, maar er zijn storingen zoals verdrievoudiging, onstabiele en zwevende motortoerentallen. De oorzaak moet gezocht worden in elektrische apparatuur (defecte kaarsen, hoogspanningsdraden etc.) en storingen in de carburateur.
De negatieve impact van zwakke punten kan worden verzacht door tijdig en vooral hoogwaardig motoronderhoud.
repareerbaarheid
De motor is te repareren. Houd er rekening mee dat bij het restaureren alleen originele componenten en onderdelen mogen worden gebruikt. Als u ze vervangt door analogen, leidt dit tot een snelle storing van de eenheid.
Het vinden en kopen van reserveonderdelen voor reparaties levert geen problemen op. Zoals een automobilist uit Novoangarsk schrijft, schrijft Evgeny: “... maar één ding bevalt dat er veel reserveonderdelen in de schappen liggen, en zoals mijn oom, de eigenaar van een buitenlandse auto, zegt: "Vergeleken met mijn stukken ijzer geven ze alles bijna voor niets" .. .". Konstantin uit Moskou bevestigt:… reparatie en herstel na ongevallen is erg goedkoop, dat bespaart u kopzorgen….
Afhankelijk van de complexiteit van de reparatie is het de moeite waard om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Op internet vindt u zo'n verbrandingsmotor voor een prijs van 5 tot 45 duizend roebel. De kosten zijn afhankelijk van het bouwjaar en de configuratie van de motor.
VAZ-21083 is betrouwbaar, economisch en duurzaam, onder voorbehoud van zorgvuldig gebruik en tijdig kwaliteitsonderhoud.
