Motor VAZ-21081
Inhoud
Om exportversies van VAZ-modellen uit te rusten, is een speciale krachtbron gemaakt. Het belangrijkste verschil was het verminderde werkvolume. Daarnaast werd op basis van de wensen van de koper het motorvermogen iets verlaagd.
beschrijving
Sommige Europese landen leggen een verlaagde belasting op aan eigenaren van voertuigen met een laag motorvermogen. Op basis hiervan hebben de motoringenieurs van AvtoVAZ een motor met kleine capaciteit ontworpen en met succes in productie genomen, die een aanpassing van de VAZ-21081 heeft ondergaan.
Een extra stimulans om zo'n verbrandingsmotor te creëren, was het feit dat voorzichtige buitenlanders graag auto's met motoren met laag vermogen kochten voor degenen die net de basis van rijvaardigheid onder de knie begonnen te krijgen.
In 1984 werd de verbrandingsmotor voor het eerst geïnstalleerd op de VAZ 2108 Lada Samara. De motorproductie ging door tot 1996.
VAZ-21081 is een benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een inhoud van 1,1 liter, een inhoud van 54 liter. met een koppel van 79 Nm.
Geïnstalleerd op VAZ-auto's:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Het cilinderblok is van gietijzer, niet bekleed. Het verschilt in hoogte van de basismotor - 5,6 mm lager.
De krukas is ook origineel. De afstand tussen de assen van de hoofd- en drijfstangtappen is verminderd met 5,2 mm. Bovendien verschillen ze in de locatie van het smeergat. In vergelijking met de VAZ-2108 op de VAZ-21081 zijn ze in tegengestelde richting verschoven.
De cilinderkop is identiek aan de kop van het basismodel. Het enige verschil is een extra gat voor het bevestigen van de bout van de spanrol van de distributieriem.
Met andere woorden, de cilinderkop is even geschikt voor 1,1 als 1,3 cm³ motoren.
De nokkenas heeft zijn eigen structurele vorm, aangezien het "lage" cilinderblok een verandering in de kleptiming vereiste in vergelijking met de VAZ-2108. Om dit probleem op te lossen, zijn de nokken op de VAZ-21081-as anders geplaatst.
In de carburateur zijn de diameters van de brandstofjets veranderd.
Het uitlaatsysteem bleef hetzelfde behalve het uitlaatspruitstuk.
De breker-verdeler (verdeler) heeft nieuwe kenmerken van centrifugaal- en vacuümontstekingstijdstipregelaars, aangezien het initiële ontstekingstijdstip anders is geworden.
De overige componenten en onderdelen zijn identiek aan de VAZ-2108.
Over het algemeen kwam de VAZ-21081-motor, volgens de gespecificeerde parameters, overeen met het idee van de ingenieurs en bleek behoorlijk succesvol te zijn, ondanks het lage vermogen en het lage koppel. De Russische automobilist is blij dat deze motor bij ons niet op grote schaal is gedistribueerd, aangezien hij voornamelijk werd geëxporteerd.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Macht, l. Met | 54 |
| Koppel, Nm | 79 |
| Compressieverhouding | 9 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 60.6 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.5 |
| toegepaste olie | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.5 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 92 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 65 * |
* de motor is praktisch niet vatbaar voor afstemming
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
VAZ-21081 wordt door autobezitters opgemerkt als een betrouwbare krachtbron. Een van hen (SEVER2603) schrijft bijvoorbeeld: “… Ik ga naar 1,1. Kilometerstand 150 duizend, en geeft nog steeds paspoortgegevens af ...". Dimonchikk1 is dezelfde mening toegedaan: “... van een vriend 1,1, die voor de revisie 250 duizend km heeft gereden. Qua dynamiek bleef hij tot 1,3 km/u niet achter bij mijn 120, daarna verdween hij....
De betrouwbaarheid van de motor is te danken aan verschillende factoren. Ten eerste is de VAZ-21081 exclusief ontworpen en geproduceerd voor de export.
Daarom werd de ontwikkeling ervan zorgvuldiger uitgevoerd in vergelijking met motoren voor de binnenlandse markt. Ten tweede speelt de factor van het overschrijden van de kilometerstand een belangrijke rol. Met 125 km opgegeven door de fabrikant, de motor in zorgzame handen rustig verpleegsters 250-300 km.
Tegelijkertijd worden, samen met een hoge betrouwbaarheid, lage tractie-eigenschappen van verbrandingsmotoren opgemerkt. Zoals sommige autoliefhebbers zeggen -... de motor is zwak en beweegt niet". Blijkbaar zijn ze vergeten (of wisten ze niet) voor welke bedrijfsomstandigheden deze motor is gemaakt.
Algemene conclusie: VAZ-21081 is een betrouwbare motor die onderhevig is aan onderhoudsvoorschriften en een zorgvuldige bediening.
Zwakke plekken
Bij de werking van de VAZ-21081 zijn er verschillende problematische situaties. Opgemerkt moet worden dat sommige van hen zich manifesteren door de schuld van de autobezitters zelf.
- Mogelijkheid van oververhitting van de motor. Er zijn twee belangrijke redenen voor dit fenomeen: een defecte thermostaat en een storing van de koelventilator. De taak van de automobilist is om de toename van de koelvloeistoftemperatuur op tijd op te merken en vervolgens de oorzaak van oververhitting weg te nemen.
- Luid gebonk van een draaiende motor. In de meeste gevallen zijn ze het gevolg van niet-afgestelde kleppen of tanken met brandstof van lage kwaliteit.
- Onstabiel toerental. De oorzaak van het probleem is een vuile carburateur. In tegenstelling tot Ozone moet Solex heel vaak worden afgesteld en schoongemaakt.
- Motor struikelt. De reden moet eerst worden gezocht in de staat van de elektrische uitrusting. Hoogspanningskabels, bougies en een verdelerkap (verdeler) vragen speciale aandacht.
- De noodzaak van handmatige aanpassing van de thermische speling van de kleppen.
- Vervorming van de kleppen wanneer ze de zuigers raken als gevolg van een gebroken distributieriem.
Andere storingen zijn niet kritiek, ze komen zelden voor.
Elke autobezitter kan onafhankelijk de negatieve impact van zwakke punten in de motor voorkomen. Om dit te doen, moet u vaker de technische staat van het apparaat controleren en de gedetecteerde storingen onmiddellijk verhelpen.
Afhankelijk van de ervaring en capaciteiten van de automobilist alleen, of een beroep doen op de hulp van autoservicespecialisten.
repareerbaarheid
VAZ-21081 heeft een hoge onderhoudbaarheid dankzij de brede unificatie met de basisversie van de motor, de eenvoud van het apparaat en de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor restauratie.
Het gietijzeren cilinderblok heeft de mogelijkheid om meerdere grote revisies volledig uit te voeren.
Bij het kiezen van reserveonderdelen voor de restauratie van het apparaat, moet u letten op de mogelijkheid om een regelrechte nep te kopen. Het is mogelijk om de motor alleen kwalitatief te repareren met originele componenten en onderdelen.
Voorafgaand aan restauratiewerkzaamheden moet de mogelijkheid worden overwogen om een contractmotor aan te schaffen. De kosten zijn niet hoog, afhankelijk van de configuratie en het bouwjaar. De prijs varieert van 2 tot 10 duizend roebel.
De VAZ-21081-motor is een betrouwbare en zuinige eenheid met hoogwaardige service en stille werking. Het wordt gewaardeerd door buitenlandse gepensioneerden vanwege de lage contractwaarde en het uithoudingsvermogen.
