Motor VAZ-2103
Inhoud
De ingenieurs van AvtoVAZ hebben een overgangsmodel gecreëerd in de klassieke reeks motoren van het concern. Onverwacht bleek het de meest "vasthoudende" van vergelijkbare motoren te zijn.
beschrijving
Gemaakt in 1972, vertegenwoordigt de VAZ-2103-motor de derde generatie van de VAZ-klassieker. In feite is het een verfijning van de eerstgeborene van de plant - VAZ-2101, maar in vergelijking daarmee heeft het aanzienlijke verschillen.
Aanvankelijk was de motor bedoeld om de ontwikkelde VAZ-2103-auto uit te rusten, maar later werd de reikwijdte uitgebreid.
Tijdens de release van de verbrandingsmotor is deze herhaaldelijk geüpgraded. Het is kenmerkend dat alle modificaties van deze eenheid verbeterde technische mogelijkheden hadden.
De VAZ-2103-motor is een viercilinder benzinemotor met een inhoud van 1,45 liter en een vermogen van 71 pk. met een koppel van 104 Nm.
Geïnstalleerd op VAZ-auto's:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Het cilinderblok is van gietijzer. Niet met mouwen. De hoogte van het blok is verhoogd met 8,8 mm en is 215,9 mm (voor de VAZ-2101 is dit 207,1 mm). Deze verbetering maakte het mogelijk om het volume van de motor naar boven te veranderen. Hierdoor hebben we een hoger vermogen van de verbrandingsmotor (77 pk).
Een kenmerk van de krukas is een toename van de maat van de kruk met 7 mm. Hierdoor werd de zuigerslag 80 mm. Astappen zijn gehard voor meer sterkte.
De drijfstang is afkomstig van het VAZ-2101-model. Lengte - 136 mm. Houd er rekening mee dat elke drijfstang zijn eigen deksel heeft.
Zuigers zijn standaard. Gemaakt van aluminiumlegering. De rok is bedekt met tin.
Ze hebben drie ringen, twee bovenste compressie, onderste olieschraper. De eerste bovenste ring is verchroomd, de tweede is gefosfateerd (om de stevigheid te vergroten).
Aluminium cilinderkop. Het herbergt de nokkenas en kleppen. Het VAZ-2103-ontwerp voorziet niet in hydraulische compensatoren. De thermische speling van de kleppen moet na 10 kilometer handmatig worden afgesteld (met moeren en een voelermaat).
De nokkenas heeft een bijzondere eigenschap. Tussen de nokken van de tweede cilinder zit geen werkende nek. Het is niet bewerkt, heeft de vorm van een zeshoek.
De distributieaandrijving is een tweerijige getande bush-rollerketting. Houd er rekening mee dat wanneer het breekt, de kleppen buigen. Een V-snaar wordt gebruikt om aanbouwdelen te roteren.
Het ontstekingssysteem is klassiek (contact: stroomonderbreker-verdeler of verdeler). Maar later werd deze vervangen door elektronische ontsteking (contactloos).
Brandstoftoevoersysteem. Om het werkmengsel voor te bereiden, wordt een carburateur met een vacuüm-ontstekingstijdstipregelaar gebruikt. Op internet is de verklaring te vinden dat latere motormodellen waren uitgerust met een injector in plaats van een carburateur.
Dit is een foutieve verklaring. VAZ-2103 heeft altijd een carburateur gehad. Op basis van de VAZ-2103 werd een injectiesysteem geïntroduceerd, maar deze motor had een andere modificatie (VAZ-2104).
Algemene conclusie: VAZ-2103 overtreft eerdere wijzigingen in alle opzichten.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Macht, l. Met | 71 |
| Koppel, Nm | 104 |
| Compressieverhouding | 8.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Timing rijden | keten |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.75 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-93 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 120.7 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200 * |
*zonder verlies van grondstof 80 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
VAZ-2103 wordt door bijna alle autobezitters als pretentieloos en betrouwbaar beschouwd. Bij het uitwisselen van meningen op de forums geven de eigenaren een unanieme mening.
Andreas schrijft: "... voordat de "drie roebels" bij mij kwamen, overleefde de motor drie reparaties. Ondanks de leeftijd is er genoeg trekkracht voor de ogen...". Ruslan merkt de gemakkelijke lancering op: "... koude start. Zo startte ik gisteren met gemak de motor op -30, ondanks dat de accu het niet mee naar huis nam. Stoere motoriek. In het bereik van 3000-4000 tpm is er in ieder geval voldoende tractie en de dynamiek is in principe niet slecht, vooral niet voor zo'n oude auto ....
Nog een opmerkelijke recensie. Yuryevich (Donetsk) deelt zijn ervaring: “… Ik merkte ook een kenmerk op en niet alleen mij. Door de olie te veranderen van mineraalwater naar semi-synthetisch, neemt het motorvermogen toe. Sinds de hoofdstad zijn er al 195 duizend gepasseerd, en hij is als een klok, compressie 11, eet geen olie, rookt niet...".
Betrouwbaarheid kan worden beoordeeld aan de hand van de hulpbron van de motor. VAZ-2103, met de juiste zorg zonder grote reparaties, kan gemakkelijk meer dan 300 duizend km afleggen.
Bovendien heeft de motor een grote veiligheidsmarge. Liefhebbers van tuning weten er 200 pk uit te halen. Met.
Hierbij dient echter redelijke voorzichtigheid te worden betracht. Overmatig forceren van de motor vermindert zijn hulpbron aanzienlijk.
De eenvoud van het ontwerp van de verbrandingsmotor heeft ook een positief effect op de betrouwbaarheid van de unit.
De enige conclusie is dat de VAZ-2103 een eenvoudige, pretentieloze en betrouwbare motor is.
Zwakke plekken
Er zijn weinig zwakke punten in de motor, maar die zijn er wel. Kenmerkend is hun herhaling van het basismodel.
Oververhitting van de motor treedt om twee redenen op. In de meeste gevallen moet het probleem gezocht worden in de waterpomp(pomp).
Meer zelden is een defecte thermostaat de boosdoener. In ieder geval moet een defect knooppunt tijdig worden gedetecteerd en worden vervangen door een bruikbaar exemplaar.
Snelle slijtage van de nokkenas. Hier ligt de fout volledig bij de fabrikant. De oorzaak van de storing is het ontbreken van een distributiekettingspanner. Tijdige spanning van de ketting zal het probleem tot niets reduceren.
Onstabiel of zwevend motortoerental. In de regel is de oorzaak van de storing een verstopte carburateur.
Tijdig onderhoud, tanken met benzine van niet de beste kwaliteit - dit zijn de componenten van verstopping van jets of filters. Bovendien is het noodzakelijk om de afstelling van de stuuraandrijving van de carburateur te controleren.
Vreemd geluid tijdens de werking van de motor treedt op wanneer de kleppen niet zijn afgesteld. Een uitgerekte distributieketting kan ook als bron dienen. De storing wordt zelfstandig of bij een autoservice verholpen.
Motor struikelt. De meest waarschijnlijke oorzaak van dit fenomeen ligt in de storing van het ontstekingssysteem.
Een scheur in het deksel van de stroomonderbreker of zijn marskramer, kapotte isolatie van hoogspanningsdraden, een defecte kaars zal zeker verdrievoudiging veroorzaken.
Andere kleine storingen houden verband met olielekkage via de afdichtingen van het kleppendeksel of het oliecarter. Ze zijn niet dodelijk, maar vereisen onmiddellijke eliminatie.
Zoals u kunt zien, is een aanzienlijk deel van de storingen geen zwak punt van de motor, maar treedt alleen op wanneer de autobezitter onzorgvuldig met de motor omgaat.
repareerbaarheid
ICE VAZ-2103 is zeer goed te onderhouden. Veel autobezitters repareren de motor zelf, in de garage. De sleutel tot een succesvolle reparatie is een probleemloze zoektocht naar reserveonderdelen en het ontbreken van complexe aanpassingen. Bovendien kunt u met het gietijzeren blok grote reparaties van elke complexiteit uitvoeren.
Als u zelf reserveonderdelen koopt, moet u op de fabrikant letten. Het feit is dat de markt nu gewoon wordt overspoeld met goederen van lage kwaliteit. Zonder enige ervaring is het gemakkelijk om een triviale namaak te kopen in plaats van het originele onderdeel of montage.
Soms is het zelfs voor een ervaren automobilist moeilijk om het origineel van een nep te onderscheiden. En het gebruik van analogen bij de reparatie maakt al het werk en de kosten teniet.
Voordat u met restauratiewerkzaamheden begint, is het niet overbodig om te overwegen een contractmotor aan te schaffen. Het is geen geheim dat veel VAZ-2103's tegenwoordig alle denkbare en ondenkbare middelen hebben uitgeput, meer dan één grote revisie hebben ondergaan. Verdere restauratie van de verbrandingsmotor is simpelweg niet meer mogelijk.
In dit geval is de optie om een contracteenheid te kopen het meest acceptabel. De kosten zijn afhankelijk van het bouwjaar en de volledigheid van bijlagen, en liggen in een breed bereik van 30 tot 45 duizend roebel.
VAZ-2103 is enorm populair geworden bij autobezitters. Hiervan beschouwt de overgrote meerderheid de motor als perfect, van hoge kwaliteit en betrouwbaar. Bevestiging van wat er is gezegd - "trojka's" met inheemse motoren rijden nog steeds vol vertrouwen op de wegen in alle regio's van Rusland en aangrenzende landen.
