Motor VAZ-2104
Inhoud
Voor het nieuw gecreëerde model van de stationwagen VAZ-2104 was een buitengewoon ontwerp van de aandrijfeenheid vereist.
De ontwikkeling was gebaseerd op de afwijzing van de traditionele carburateur. Prioriteit werd gegeven aan het gebruik van een modern brandstofinjectiesysteem.
beschrijving
Om de VAZ-2104-motor een nieuwe ontwikkeling te noemen, zou niet helemaal correct zijn. De met succes bewezen VAZ-2103 werd genomen als het basismodel van de verbrandingsmotor. Bovendien zijn het cilinderblok, de ShPG, de distributieaandrijving en de krukas structureel identiek, tot het voldoen aan de afmetingen.
Het is passend op te merken dat de basisversie van de motor aanvankelijk een carburateur had en pas later werd uitgerust met een injector.
De productie van de krachtbron vond plaats in de Volga Automobile Plant (Tolyatti) in 1984.
De VAZ-2104-motor is een viercilinder aangezogen benzinemotor met gedistribueerde brandstofinjectie met een inhoud van 1,5 liter en een vermogen van 68 pk. met een koppel van 112 Nm.
Geïnstalleerd op Lada-auto's:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Bovendien kan de motor, zonder de ontwerpoplossingen te wijzigen, op verzoek van autobezitters op andere VAZ-modellen (2103, 2106, 21053) worden geïnstalleerd.
Het cilinderblok is traditioneel gietijzer, niet bekleed. Cilinders zijn in het blok geboord, gezoet.
De krukas is ook van gietijzer. De aslagers zijn van staal-aluminium. Van axiale verplaatsing wordt het gefixeerd door twee drukringen - staal-aluminium en metaal-keramiek.
Gesmede, stalen drijfstangen. De drijfstanglagerkappen zijn net als de krukas niet uitwisselbaar.
Zuigers zijn van aluminium, vertind. Gietijzeren ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Oppervlakken behandeld met chroom (lagere compressie - gefosfateerd).
Aluminium cilinderkop, ontworpen om te worden uitgerust met een injectiesysteem voor brandstoftoevoer. Het heeft vergrote gebieden voor het inlaatspruitstuk. Zorgt voor de installatie van brandstofinjectoren.
De nokkenas is één, gemonteerd op vijf steunen. Zittingen en klepgeleiders zijn van gietijzer. Het timingontwerp bevat geen hydraulische compensatoren, dus de thermische speling van de kleppen moet handmatig worden aangepast. Het kleppendeksel is van aluminium, gemonteerd op tapeinden.
De distributieaandrijving is een tweerijige bush-rollerketting. Het heeft een demper en een mechanische spanner met een schoen. Bij een breuk in het aandrijfcircuit treedt vervorming (buiging) van de kleppen op. In het ergste geval - de doorbuiging van de cilinderkop, de vernietiging van de zuigers.
Het brandstoftoevoersysteem omvat een brandstofrail met een drukregelaar en een retour (afvoer)leiding. Type mondstuk - Bosch 0-280 158 502 (zwart, dun) of Siemens VAZ 6393 (beige, verdikt).
Tijdens bedrijf kunnen ze worden vervangen door anderen met vergelijkbare parameters. De brandstoftoevoer naar de rail wordt verzorgd door de elektrische brandstofpompmodule (geïnstalleerd in de brandstoftank).
Wijzigingen in het ontstekingssysteem bestaan uit het gebruik van een ontstekingsmodule met twee hoogspanningsspoelen en elektronische regelapparatuur. De algehele controle van het ontstekingssysteem wordt uitgevoerd door de motor-ECU.
De lay-out van de hoofdcomponenten van bijlagen is duidelijk zichtbaar op de foto.
1 - krukaspoelie; 2 - krukaspositiesensor; 3 — een deksel van een aandrijving van een nokkenas; 4 - generator; 5 - koelvloeistofpomp; 6 - thermostaat; 7 - kettingspanner; 8 - stationair toerentalregelaar; 9 - brandstofrail; 10 - gasklepstandsensor; 11 - gasklephuis; 12 - ontvanger; 13 - brandstoftoevoerleiding; 14 - vuldop; 15 - afvoer brandstofslang; 16 - kleppendeksel; 17 - oliepeilindicator (peilstok); 18 - cilinderkop; 19 - koelvloeistoftemperatuurindicatorsensor; 20 - cilinderblok; 21 - oliedruksensor; 22 - vliegwiel; 23 - bobine (module); 24 - motorsteunbeugel; 25 - oliefilter; 26 - motorcarter.
VAZ-2104 wordt met recht beschouwd als een van de meest succesvolle AvtoVAZ-motoren.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1984 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Macht, l. Met | 68 |
| Koppel, Nm | 112 |
| Compressieverhouding | 8.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.75 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, meerpuntsinjectie* |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 120 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 150 ** |
* bij het begin van de productie werden de motoren uitgerust met carburateurs; **zonder vermindering van grondstof 80 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Er zijn veel factoren die spreken over de betrouwbaarheid van een motor. Bijvoorbeeld een kilometerstand. De fabrikant was bescheiden en definieerde het op 125 duizend km. In feite bedekt de motor het twee keer. En dit is niet de limiet.
Talrijke positieve reacties van deelnemers aan verschillende gespecialiseerde fora bevestigen wat er is gezegd. De meest voorkomende zijn: "... de motor is normaal, start en loopt. Ik ga daar helemaal niet heen ... ik verwissel verbruiksartikelen en rijd 60 jaar lang elke dag 70-4 km...".
Of "... op dit moment heeft de auto 232000 km afgelegd, de motor is nog niet uitgezocht... Als je de auto volgt rijdt hij zonder klachten...". Veel autobezitters merken op dat de motor gemakkelijk start bij lage temperaturen:... de motor bevalt, tot nu toe is alles in orde, in de winter waren er helemaal geen problemen met het opwinden, let wel, dit is een groot pluspunt ....
Even belangrijk is de veiligheidsmarge van de verbrandingsmotor. Vanaf de tafel is het bij het forceren van het apparaat mogelijk om het vermogen meer dan twee keer te vergroten.
Maar hier moet worden opgemerkt dat het afstemmen van de motor zijn hulpbron aanzienlijk vermindert. Als iemand echt een sterkere motor wil hebben, is het beter om na te denken over een ruil dan om de eigen verbrandingsmotor opnieuw te maken.
Ondanks de aanwezigheid van enkele tekortkomingen, is de VAZ-2104 erg populair bij automobilisten. Vooral de oudere generatie. Ze (en niet alleen) hebben één belangrijk kenmerk geleerd: om ervoor te zorgen dat de motor altijd betrouwbaar is, moet u ervoor zorgen.
Met andere woorden, zorgvuldige bediening, tijdig onderhoud, hoogwaardige brandstof en olie zijn de sleutel tot hoge betrouwbaarheid.
Zwakke plekken
Er zijn er maar weinig. Ze migreerden allemaal van de motoren die eerder door VAZ werden geproduceerd. Opgemerkt moet worden dat de overgrote meerderheid van de storingen optreedt als gevolg van een banale onoplettendheid van de autobezitter.
Motor oververhit. De reden ligt in een defecte thermostaat. Als het vastlopen is opgetreden met de thermostaat gesloten, zal de oververhitting van de motor niet lang duren. En vice versa - vastlopen in de open positie zal leiden tot een zeer lange reeks bedrijfstemperaturen. De taak van de bestuurder is om afwijkingen in het temperatuurregime van de motor tijdig te detecteren. De storing wordt alleen verholpen door de thermostaat te vervangen.
Uitgerekte distributieketting. Dit fenomeen wordt veroorzaakt door het onregelmatig (na 10 km) aanspannen van de ketting. De storing wordt gekenmerkt door het optreden van vreemd geluid tijdens het draaien van de motor. Meestal is het klepperen. Het afstellen van de kleppen en het aanspannen van de ketting verhelpt het probleem.
Het probleem met het starten van de motor doet zich voor wanneer er een storing is in de elektronica van de verbrandingsmotor. Meestal is de fout een defecte DPKV. Mogelijk is de ECU defect. Computerdiagnose van de motor bij een gespecialiseerde autoservice kan de exacte oorzaak van de storing achterhalen.
Vaak zijn automobilisten geïrriteerd door lekkage van werkvloeistoffen, meestal olie. Over het algemeen is dit een ziekte van alle klassieke AvtoVAZ-motoren.
Losse bevestigingsmiddelen en kapotte zegels zijn de oorzaak van allerlei soorten vlekken. Zelfs een onervaren bestuurder kan zo'n storing verhelpen. Het belangrijkste is om dit werk tijdig te doen.
De meest voorkomende storingen van de VAZ-2104 worden vermeld. Hun aantal kan worden verminderd door tijdig en hoogwaardig onderhoud van de verbrandingsmotor.
repareerbaarheid
Zoals alle VAZ-2104-motoren die eerder door VAZ werden geproduceerd, is hij zeer onderhoudsvriendelijk.
De motor is zo opgesteld dat hij eenvoudig te onderhouden en te repareren is. Dit wordt door veel autobezitters genoemd bij het communiceren op forums.
Bijvoorbeeld een bericht als dit: "... alle knooppunten zijn geïnstalleerd op gemakkelijk bereikbare plaatsen ...". Er zijn geen problemen met het vinden van reserveonderdelen. Bij deze gelegenheid schrijft Vasily (Moskou) als volgt: “... kleine storingen worden snel en vooral goedkoop opgelost....
U kunt reparaties uitvoeren bij bijna elke autoservice of alleen. Sommige autobezitters doen een beroep op de diensten van particuliere garagespecialisten.
Toegegeven, in dit geval is er een zeker risico - in het geval van een mislukte reparatie draagt zo'n meester geen enkele verantwoordelijkheid.
Een alternatief voor een grote revisie kan de aanschaf van een contractmotor zijn. De kosten van een dergelijke eenheid zijn afhankelijk van het bouwjaar en de configuratie met hulpstukken, vanaf 3000 roebel.
VAZ-2104 bleek een buitengewoon succesvolle motor te zijn, behoorlijk krachtig en zuinig, gemakkelijk te repareren en niet veeleisend in gebruik. Naleving van het onderhoudsschema draagt bij aan een aanzienlijke overschrijding van de kilometerstand.
