Motor VAZ-21011
Inhoud
De ontwerpers van AvtoVAZ zijn erin geslaagd om de basismotor VAZ-2101 te verbeteren. De nieuwe krachtbron onderscheidde zich door verbeterde prestaties en werd populairder in vergelijking met zijn voorganger.
beschrijving
De verbeterde versie van de motor van de beroemde "penny" ontving de VAZ-21011-index. Gemaakt in 1974. Het werd tot 2006 geproduceerd door het AvtoVAZ-concern in de stad Togliatti.
De nieuwe motor had meer vermogen en een verbeterde gasrespons dankzij grotere verbrandingskamervolumes en een hoger koppel. Vergeleken met het basismodel zijn er verschillen in het mechanische deel van de unit en hulpstukken.
De VAZ-21011 verbrandingsmotor is een viercilinder benzinemotor met carburateur met een inhoud van 1,3 liter en een vermogen van 69 pk. met een koppel van 94 Nm.
Geïnstalleerd op Lada-auto's:
- 2101 (1974-1988);
- 2102 (1974-1986);
- 2103 (1974-1984);
- 2106 (1979-1994).
Het cilinderblok bleef van gietijzer, maar de veranderingen daarin zijn behoorlijk indrukwekkend. Qua afmetingen werd het lager en breder. Het belangrijkste is dat de diameter van de cilinders is vergroot tot 79 mm. Op de VAZ-2101 was het 76 mm.
De blokkop is van aluminium. Bovenaan zit een nokkenas en acht kleppen, twee per cilinder. Hydraulische lifters zijn niet aanwezig. De thermische speling van de kleppen moet handmatig worden afgesteld met moeren met behulp van een voelermaat. De frequentie van aanpassing is na 15 duizend km.
Aluminium zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, één onderste olieschraper. Om wrijving te verminderen, zijn de rokken gecoat met een antifrictiecoating (tin).
Het brandstoftoevoersysteem is veranderd. Op de VAZ-21011 begon de fabrikant de Ozon-carburateur te installeren (op de VAZ-2101 - Solex).
Deze innovatie had een positief effect op het verbeteren van de prestaties van de motor. De motor is ontworpen om brandstof te gebruiken met een octaangetal van ten minste 92.
De timingaandrijving maakt gebruik van een rollenketting met twee rijen. Als het breekt, bestaat het gevaar dat de kleppen verbuigen.
Het koelsysteem is klassiek gebleven. De wijzigingen waren van invloed op de ventilatoraandrijving. Nu is het elektrisch geworden.
De rest van de VAZ-21011 herhaalt zijn voorganger.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1974 |
| Volume, cm³ | 1294 |
| Macht, l. Met | 69 |
| Koppel, Nm | 94 |
| Compressieverhouding | 8.8 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 79 |
| Zuigerslag, mm | 66 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 |
| Timing rijden | keten |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.75 |
| toegepaste olie | 5W-30, 10W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0.7 |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-93 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 |
| Bron, buiten. km | 125 |
| Gewicht kg | 114 |
| plaats | longitudinaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 120 * |
* zonder grondstofreductie 80 l. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De VAZ-21011-motor heeft bewezen een volledig betrouwbare eenheid te zijn. Dit wordt overtuigend bewezen door het feit dat het veel wijdverspreider is geworden in vergelijking met het basismodel.
Betrouwbaarheid kan worden beoordeeld aan de hand van het ontwerp van de motor - hoe eenvoudiger het is, hoe betrouwbaarder. En de eenvoud van de VAZ-21011 rolt gewoon over. De motor bevat het noodzakelijke minimum aan knooppunten voor zijn werking.
Autobezitters op de forums spreken ook hartelijk over de motor. Zo schrijft hc007: “...Er is zo'n apparaat in bedrijf, 84 jaar oud. Over het algemeen zijn er geen klachten. En waar komen ze vandaan als de auto bijna 30 jaar oud is. Rijdt, start en is prima." yesstonec is het volledig met hem eens: “… Ik hou ook van betrouwbaarheid. Tot nu toe - ging zitten en ging. Plaats gewoon de batterij opnieuw en de auto staat tot uw dienst.
Naast het bovenstaande moet worden toegevoegd dat de VAZ-21011 een hoge veiligheidsmarge heeft. Bij het tunen van de motor kunt u door het installeren van een turbine er tot 200 pk uit halen. Met. Toegegeven, voor een korte tijd.
Zwakke plekken
De meeste zwakke punten werden vanuit het basismodel naar de motor overgebracht.
Veel autobezitters worden gewoon zenuwachtig van de luide werking van de motor. Er zijn verschillende redenen voor dit gedrag van de ICE. Ten eerste is de distributieketting verre van stil. Ten tweede zorgen ook niet-aangepaste klepspelingen voor veel lawaai. En ten derde wordt het geluid van de ontwikkelde nokkenasnokken als het gevaarlijkst beschouwd.
Een slechte thermostaat kan ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt. Constante bewaking van de temperatuur van de verbrandingsmotor zal de mogelijkheid van een dergelijke overlast teniet doen.
Zwevend motortoerental. Hier moet u allereerst letten op de staat van de carburateur. Verstopte sproeiers, een filterscherm en een lekkende vlotterklep hebben het meest directe effect op de toerentalstabiliteit.
Problemen worden in de meeste gevallen veroorzaakt door bougies. Het is ook noodzakelijk om de staat van de hoogspanningsdraden, de marskramer en het deksel van de stroomonderbreker (verdeler) te controleren.
De resterende zwakke punten zijn niet kritisch, ze kunnen gemakkelijk worden verholpen in garageomstandigheden (olielekkage door de afdichtingen van het kleppendeksel of de carterpan).
repareerbaarheid
De onderhoudbaarheid van de unit is hoog. Het gietijzeren blok zorgt voor een volledige revisie van de motor.
Door de eenvoud van het apparaat en de beschikbaarheid van reserveonderdelen kunt u zelf reparatiewerkzaamheden uitvoeren, zonder hulp van een autoservice.
Bij het restaureren van de motor dient u gebruik te maken van originele componenten en onderdelen. Het is gevaarlijk om analogen te gebruiken, omdat het gemakkelijk is om een regelrechte vervalsing te verwerven. Vooral van Chinese makelij.
In geval van nood kunt u overwegen een contractmotor aan te schaffen. De kosten van dergelijke motoren zijn afhankelijk van de configuratie en het bouwjaar, vanaf 5000 roebel.
stemming
Er zijn verschillende manieren om het motorvermogen te vergroten. Het meest acceptabele zou een wisselmotor van Niva zijn. Inhoud 1,7 liter, 80 liter. Met. en een kleine wijziging voegt 30-40 liter toe. Met. Voor een Zhiguli uit de categorie “klassieker” is het vermogen meer dan goed.
Maar als dit niet genoeg is, kun je de motor van Priora gebruiken (1,6 liter, 98 pk). De verbetering van een dergelijke motor bestaat uit het vervangen van de ontvanger en de nokkenas, het polijsten van de cilinderkopkanalen en het vervangen van de direct-flow uitlaat. Voeg je hier chiptuning aan toe, dan kan er 120 pk uit de motor gehaald worden. Met.
Het installeren van een compressor op een VAZ-21011 geeft tot 100 pk. s, en in het geval van het gebruik van een motor uit de Niva - tot 150 liter. Met.
Met turbine-apparatuur kunt u 200 pk uit de motor halen. Met.
Een herinnering aan degenen die besluiten de motor af te stemmen. Elke toename van het vermogen heeft een negatieve invloed op de hulpbron.
Ondanks het feit dat de VAZ-21011 "sterker" is dan zijn voorganger, onderschat tuning aanzienlijk alle technische en operationele kenmerken (behalve vermogen). En verder. Goed tunen kost goed geld.
Het is dus de moeite waard om goed te overwegen of het de moeite waard is om in te grijpen in het ontwerp van de motor en tegelijkertijd de revisie veel dichterbij te brengen, of om alles te laten zoals het is.
De VAZ-21011-motor is eenvoudig en betrouwbaar met zijn tijdige en hoogwaardige onderhoud. Bestand tegen verschillende revisies, waardoor het nog steeds met succes wordt gebruikt op verschillende VAZ-modellen.
