VAZ 2103-motor: kenmerken, vervanging door analogen, storingen en reparaties

De VAZ 2103-motor verdient speciale aandacht vanwege zijn grote populariteit onder klassieke auto's. Deze krachtbron is niet alleen op het oorspronkelijke model geïnstalleerd, maar ook op andere modificaties van de Zhiguli.

Welke motoren waren uitgerust met VAZ 2103

De krachtcentrale VAZ 2103 is een klassiek model dat is opgenomen in de motorenlijn van AvtoVAZ OJSC. Dit is een gemoderniseerde versie van de FIAT-124-eenheid, ontwikkeld door binnenlandse ingenieurs in de tweede helft van de vorige eeuw. De veranderingen waren van invloed op de nokkenas en de afstand tussen de cilinders.

De afstemming van de FIAT-124-motor werd met hoge kwaliteit uitgevoerd, omdat in de toekomst de serieproductie decennia lang niet stopte. Natuurlijk werden er restylings uitgevoerd, maar de ruggengraat van de motor bleef hetzelfde. Een kenmerk van de VAZ 2103-motor is dat de distributie-as wordt aangedreven door een ketting, niet door een riem.

De 1,5-liter aandrijflijn is de derde van vier generaties van de klassieker. Dit is de erfgenaam van de 1,2 liter VAZ 2101- en 1,3 liter VAZ 21011-motoren.Het ging vooraf aan de creatie van een krachtige 1,6-liter VAZ 2106-eenheid en modernere injectiemotoren voor voertuigen met voorwielaandrijving. Alle modificaties van de VAZ 2103-motor onderscheiden zich door verbeterde technische mogelijkheden.

VAZ 2103 verscheen in 1972 en werd het eerste vierogige Zhiguli-model. Misschien was dit de reden om de auto uit te rusten met een nieuwe en krachtige motor met een vermogen van 71 pk. Met. Het werd met recht de meest "overleefbare" motor van zijn tijd genoemd - zelfs een kilometerstand van 250 duizend km had geen nadelig effect op hem als de bestuurder zich aan de fabrieksregels voor gebruik en onderhoud hield. De gebruikelijke bron van deze motor was 125 duizend kilometer.

De 1,5-liter aandrijflijn is de derde van vier generaties van de klassieker

De verbeterde prestaties van de VAZ 2103-krachtbron zijn meteen merkbaar in de ontwerpkenmerken. De motor is voorzien van een ander cilinderblok - het geheel 215,9 mm in plaats van 207,1 mm. Dit maakte het mogelijk om het werkvolume te vergroten tot 1,5 liter en een krukas met een grotere zuigerslag te installeren.

De nokkenas wordt aangedreven door een ketting zonder spanner. Deze wordt niet meegeleverd en daarom moet de spanning regelmatig worden gecontroleerd en aangepast.

Meer eigenschappen.

1. Klepspelingen zijn onderhevig aan periodieke aanpassing, aangezien de timing niet is uitgerust met hydraulische compensatoren.
2. Het cilinderblok is van gietijzer, de kop is van een aluminiumlegering gegoten.
3. De nokkenas is van staal, heeft een kenmerk - 1 ruwe nek met zes gezichten.
4. Tegelijkertijd werkt een carburateur met een VROZ (vacuümontstekingsregelaar) of een injectiesysteem, maar met de bijbehorende timing - het ontwerp van de cilinderkop is gewijzigd.
5. De smeerpomp bevindt zich in het carter.

De technische mogelijkheden van de motor zijn als volgt:

• de cilinderdiameter werd teruggebracht naar de waarde van 76 mm;
• zuigerslag verhoogd met 14 mm;
• cilinderinhoud in kubieke centimeter werd gelijk aan 1452 kubieke meter. cm;
• twee kleppen werken met elke cilinder;
• de motor wordt aangedreven door benzine met een octaangetal van AI-92 en hoger;
• olie wordt gebruikt binnen 5W-30 / 15W-40, het verbruik is 700 g / 1000 km.

Interessant is dat de daaropvolgende VAZ 2106-motor al cilinders ontving met een diameter die was vergroot tot 79 mm.

Zuigers

Elementen van de verbrandingsmotor VAZ 2103 zijn gemaakt van aluminium, ze hebben een ovale doorsnede. De maat van de zuiger is aan de bovenkant kleiner dan aan de onderkant. Dit verklaart de eigenaardigheid van de meting - deze wordt alleen uitgevoerd in een vlak dat loodrecht op de zuigerpen staat en zich op een afstand van 52,4 mm van de bodem bevindt.

Volgens de buitendiameter worden de VAZ 2103-zuigers geclassificeerd met 5, elke 0,01 mm. Ze zijn onderverdeeld in 3 categorieën tot 0,004 mm volgens de diameter van het gat voor de vinger. Alle gegevens over zuigerdiameters kunnen worden bekeken op de onderkant van het element - de onderkant.

Voor de VAZ 2103-krachtbron is een zuigertype met een diameter van 76 mm zonder inkeping geschikt. Maar voor VAZ 2106- en 21011-motoren is dit cijfer 79, een zuiger met een inkeping.

Zuiger met een diameter van 76 mm zonder uitsparing voor de aandrijfeenheid VAZ 2103

Krukas

De VAZ 2103 krukas is gemaakt van supersterk materiaal en heeft negen halzen. Alle halzen zijn grondig gehard tot een diepte van 2-3 mm. De krukas heeft een speciale mof voor het installeren van het lager.

De gewrichten van de nek zijn gekanaliseerd. Ze leveren olie aan de lagers. De kanalen zijn op drie punten afgesloten met doppen die voor betrouwbaarheid zijn ingedrukt.

De VAZ 2103-krukas is vergelijkbaar met de VAZ 2106, maar verschilt van de "penny" ICE-eenheden en het elfde model in de maat van de kruk. Deze laatste wordt verhoogd met 7 mm.

Afmetingen van halve ringen en krukastappen.

1. De halve ringen zijn 2,31–2,36 en 2,437–2,487 mm dik.
2. Inheemse halzen: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Drijfstangtappen: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

vliegwiel

Het onderdeel is van gietijzer met een stalen ringtandwiel, dat is opgenomen in de verbinding met het starttandwiel. Op de kroon drukken - op een hete manier. De tanden worden grondig gehard door hoogfrequente stromen.

Het vliegwiel is bevestigd met 6 zelfborgende bouten. De locatie van de grendels heeft slechts twee posities volgens de markeringen. De centrering van het vliegwiel met de krukas wordt uitgevoerd door het voorste lager van de ingaande as van de versnellingsbak.

Tabel: belangrijkste technische kenmerken.

Capaciteit van de motor	1450 cm3
macht	75 HP
torque	104/3400nm
Gasdistributiemechanisme	ONS
Aantal cilinders	4
Aantal kleppen per cilinder	2
Diameter cilinder	76 mm
Pistonslag	80 mm
Compressieverhouding	8.5

Welke motor kan op een VAZ 2103 worden geplaatst in plaats van een gewone

Binnenlandse auto's zijn goed omdat het met voldoende budget mogelijk zal zijn om bijna elk bedacht project uit te voeren. Zelfs bij het koppelen van de motor aan de versnellingsbak zijn er geen bijzondere problemen. Zo is bijna elke aandrijfeenheid geschikt voor de VAZ 2103. Het belangrijkste is dat het qua maat moet passen.

rotatiemotor

Tot een bepaalde tijd waren alleen de speciale eenheden van de politie en de KGB "bewapend" met auto's met dergelijke motoren. Tuning-enthousiastelingen in de USSR, ambachtslieden, vonden en installeerden echter een roterende zuigermotor (RPD) op hun VAZ 2103.

RPD kan eenvoudig op elke VAZ-auto worden geïnstalleerd. Hij gaat naar de "Moskvich" en de "Wolga" in een driedelige versie.

De roterende zuigermotor kan eenvoudig op elke VAZ-auto worden geïnstalleerd

Dieselmotor

De diesel is gekoppeld aan een standaard VAZ 2103-versnellingsbak met behulp van een adapterplaat, hoewel de overbrengingsverhoudingen van de motoren helemaal niet geschikt zijn.

1. Rijden met een diesel Volkswagen Jetta Mk3 zal niet zo comfortabel zijn, zeker niet na 70-80 km/u.
2. Een iets betere optie met een dieselmotor van Ford Sierra. In dit geval moet u het ontwerp van de tunnel wijzigen, een BMW-versnellingsbak installeren en enkele andere wijzigingen aanbrengen.

Motoren van buitenlandse auto's

Over het algemeen werden en worden motoren van buitenlandse makelij vaak op de VAZ 2103 geïnstalleerd. Toegegeven, in dit geval is het onmogelijk om aanvullende wijzigingen te vermijden.

1. De meest populaire motor is van de Fiat Argenta 2.0i. Ongeveer de helft van de eigenaren van getunede "triples" installeerde deze motoren. Er zijn praktisch geen problemen met de installatie, maar de motor is een beetje oud, wat de eigenaar waarschijnlijk niet zal bevallen.
2. Motoren uit de BMW M10, M20 of M40 zijn ook geschikt. We moeten de rekken afwerken, het vliegwiel verteren en de assen vervangen.
3. Motoren van Renault Logan en Mitsubishi Galant worden geprezen door vakmensen, maar in deze gevallen moet je de versnellingsbak wisselen.
4. En waarschijnlijk is de beste optie de krachtcentrale van de Volkswagen 2.0i 2E. Toegegeven, zo'n motor is niet goedkoop.

Storingen van de VAZ 2103-motor

De meest voorkomende defecten aan de motor:

• grote "zhor" olie;
• moeilijke lancering;
• zwevende toeren of afslaan bij stationair draaien.

Al deze storingen houden verband met verschillende redenen, die hieronder worden besproken.

De motor wordt erg heet

Experts noemen de belangrijkste oorzaak van oververhitting van de motorinstallatie een gebrek aan koelmiddel in het systeem. Volgens de regels is de chauffeur verplicht om, voordat hij de garage verlaat, elke keer het niveau van alle technische vloeistoffen te controleren. Maar niet iedereen doet dit, en dan zijn ze verrast als ze aan de zijlijn met een "gekookte" verbrandingsmotor staan.

Oververhitting van de motor treedt op als gevolg van een gebrek aan koelmiddel in het systeem

Er kan ook antivries uit het systeem lekken. In dit geval is er een storing - een schending van de integriteit van het koelsysteem. Antivriesvlekken op de vloer van de garage waarin de auto stond duiden direct op een lek voor de eigenaar. Het is belangrijk om het tijdig te verwijderen, anders blijft er geen druppel vloeistof in de tank en het systeem achter.

De redenen voor het lek zijn als volgt.

1. Meestal lekt er koelmiddel door onvoldoende vastgedraaide slangklemmen. De situatie is vooral slecht als de klem van ijzer is en de rubberen buis doorsnijdt. In dit geval moet u het hele communicatiesegment wijzigen.
2. Het komt ook voor dat de radiator begint te lekken. In een dergelijke situatie is het redelijker om het element te vervangen, hoewel kleine scheurtjes worden gerepareerd.
3. Antivries sijpelt door de pakking. Dit is de gevaarlijkste situatie, omdat de vloeistof in de motor terechtkomt en de eigenaar van de auto geen vlekken opmerkt. Het is alleen mogelijk om de "interne bloeding" van het systeem te bepalen door het koelmiddelverbruik te verhogen en de kleur te veranderen in "koffie met melk".

Een andere reden voor oververhitting van de motor is een niet werkende radiatorventilator. Op de VAZ 2103 is de kwaliteit van de koeling door motorbladen uiterst belangrijk. De geringste speling in de aandrijfriem heeft hier een negatieve invloed op. Maar dit is niet de enige reden voor het verlaten van het element.

1. De ventilator kan gewoon verslechteren - doorbranden.
2. De zekering die verantwoordelijk is voor het elektrische circuit is defect.
3. De contacten op de ventilatoraansluitingen zijn geoxideerd.

Ten slotte kan oververhitting van de verbrandingsmotor optreden als gevolg van schade aan de thermostaat.

Motor klopt

Op de VAZ 2103 wordt het kloppen van de motor zonder speciale apparatuur op het gehoor bepaald. Er wordt een houten paal van 1 meter genomen, die aan een uiteinde op de motor wordt aangebracht in het te controleren onderdeel. De andere kant van de paal moet in een vuist worden gebald en naar het oor worden gebracht. Het lijkt op een stethoscoop.

1. Als er geklopt wordt in het gebied van de connector met het oliecarter, is deze doof en hangt de frequentie af van de rotatieamplitude van de krukas - dit zijn versleten krukashoofdlagers die kloppen.
2. Als het geluid hoorbaar is boven de carteraansluiting, wordt het intenser naarmate het motortoerental toeneemt - dit is het kloppen van de drijfstanglagers. Het geluid wordt luider naarmate de bougies één voor één worden uitgeschakeld.
3. Als het geluid uit de buurt van de cilinders komt en het best te horen is bij lage toerentallen, maar ook onder belasting, zijn het de zuigers die op de cilinder kloppen.
4. Kloppen in het hoofdgedeelte wanneer het gaspedaal scherp wordt ingedrukt, duidt op versleten zuigernesten.

Rookmotor VAZ 2103

In de regel verbruikt de motor tegelijkertijd met de rook olie. Het kan grijs van kleur zijn, toenemen met toenemend stationair toerental. De reden heeft te maken met de olieschraapringen die vervangen moeten worden. Het kan ook zijn dat een van de kaarsen het niet doet.

In sommige gevallen gebeurt dit door een breuk van de pakking, onvoldoende aandraaien van de blokkopbouten. Bij oudere motoren is een scheur in de blokkop mogelijk.

Troit motor

De uitdrukking "motortroit" betekent dat een of meer cilinders niet werken. De krachtcentrale is niet in staat om het volledige vermogen te ontwikkelen en heeft niet de nodige trekkracht - dienovereenkomstig neemt het brandstofverbruik toe.

De belangrijkste oorzaken van trippen zijn: defecte bougies, verkeerd afgesteld ontstekingstijdstip, verlies van dichtheid in het gebied van het inlaatspruitstuk, enz.

Het afslaan van de motor wordt veroorzaakt door een verkeerd ingesteld ontstekingstijdstip.

Motor reparatie

De gemakkelijkste manier om de energiecentrale te repareren, is door verbruiksartikelen te vervangen. De echte restauratie van de verbrandingsmotor omvat echter de verwijdering, demontage en daaropvolgende installatie.

Voordat u met de operatie begint, is het belangrijk om de juiste gereedschappen voor te bereiden.

1. Set sleutels en schroevendraaiers.
2. Doorn voor het centreren van de koppelingsplaat.
3. Speciaal gereedschap voor het verwijderen van het oliefilter.
   

   Oliefilter trekker
4. Een speciale sleutel voor het scrollen van de ratel.
5. Trekker voor het demonteren van het krukastandwiel.
6. Marker voor het markeren van drijfstangen en liners.

Hoe de motor te verwijderen

Actie-algoritme.

1. Koppel de polen los van de batterij.
   

   Het is belangrijk om de accupolen te verwijderen voordat u de motor verwijdert
2. Trek aan de kap van de kap - het zal zeker interfereren.
3. Tap al het koelmiddel af uit het systeem.
4. Weg met de plons.
5. Verwijder de starter en radiateur.
   

   De starter zal verwijderd moeten worden.
6. Koppel de inlaatslang van het uitlaatspruitstuk los.
7. Ontkoppel de tandwielkast en de drukplaat samen met het aangedreven geheel.
8. Trek het luchtfilter van de carburateur eruit, koppel de demperstangen los.
9. Verwijder alle resterende slangen.

Nu is het nodig om bescherming voor de carrosserie voor te bereiden - installeer een houten blok tussen de motor en de carrosserie. Hij zal zich verzekeren tegen mogelijke schade.

Volgende.

1. Maak de brandstofslang los.
2. Koppel de generatorbedrading los.
3. Maak de remblokhouders los.
4. Wikkel de verbrandingsmotor in stroppen, breng de motor opzij en naar achteren, verwijder de stang.
5. Breng de motorinstallatie omhoog en haal deze uit de motorkap.
   

   Het demonteren van de motor doe je het beste samen met een partner

De oordopjes vervangen

Het zijn dunne halfronde platen van staal, en zijn houders voor lagers.

De voeringen kunnen niet worden gerepareerd, omdat ze een duidelijke maat hebben. Het is noodzakelijk om onderdelen te vervangen vanwege fysieke slijtage, aangezien na verloop van tijd de oppervlakken verslijten, er een speling optreedt, wat belangrijk is om tijdig te elimineren. Een andere reden voor vervanging is het roteren van de liners.

De oordopjes kunnen niet worden gerepareerd omdat ze een aparte maat hebben

Zuigerveren vervangen

De hele procedure voor het vervangen van zuigerveren komt neer op drie stappen:

• verwijderen van hulpstukken en cilinderkop;
• het controleren van de toestand van de zuigergroep;
• nieuwe ringen plaatsen.

Met een trekker zal het verwijderen van de oude ringen van de zuiger geen problemen opleveren. Als er geen gereedschap is, kunt u proberen de ring met een dunne schroevendraaier te openen en te verwijderen. Eerst wordt de olieschraapveer verwijderd, daarna de compressiering.

Het is gemakkelijker om oude ringen van de zuiger te verwijderen met een trekker

Het is noodzakelijk om nieuwe ringen in te brengen met een speciale doorn of krimp. Tegenwoordig worden ze in elke autowinkel verkocht.

Oliepomp reparatie

De oliepomp is de belangrijkste eenheid van het motorsmeersysteem VAZ 2103. Met zijn hulp wordt smeermiddel door alle kanalen uit het carter gepompt. Het eerste teken van een pompstoring is een drukverlaging en de oorzaak is een verstopte olie-ontvanger en een verstopt carter.

Reparatie van de oliepomp komt neer op het aftappen van de olie, het verwijderen van de pan en het wassen van de olieopvangbak. Onder andere oorzaken van montagefouten wordt een defect aan het pomphuis onderscheiden. Om het onderdeel te herstellen wordt speciaal gereedschap gebruikt, zoals een slagschroevendraaier, een soldeerbout, een set sleutels en een schroevendraaier.

Video: over de reparatie van de VAZ 2103-motor

Reparatie van de VAZ 2103-motor nadat deze klopte

De VAZ 2103-motor en zijn aanpassingen worden beschouwd als de beste in zijn klasse. Na verloop van tijd moeten ze echter worden gerepareerd en onderdelen worden vervangen.