Doe-het-zelf-apparaat, probleemoplossing en reparatie van het VAZ 2101-koelsysteem

De temperatuur in de kamers van een verbrandingsmotor kan zeer hoge waarden bereiken. Daarom heeft elke moderne auto zijn eigen koelsysteem, met als belangrijkste doel het handhaven van het optimale thermische regime van de krachtbron. De VAZ 2101 is geen uitzondering.Elke storing van het koelsysteem kan zeer ongelukkige gevolgen hebben voor de autobezitter, gepaard gaande met aanzienlijke financiële kosten.

Motorkoelsysteem VAZ 2101

De fabrikant installeerde twee soorten benzinemotoren op VAZ 2101-auto's - 2101 en 21011. Beide units hadden een gesloten vloeistofkoelsysteem met geforceerde koelmiddelcirculatie.

Doel van het koelsysteem

Het motorkoelsysteem (SOD) is niet zozeer ontworpen om de temperatuur van de aandrijfeenheid tijdens bedrijf te verlagen, maar om zijn normale thermische regime te behouden. Het feit is dat het alleen mogelijk is om stabiele functionaliteit en optimale vermogensindicatoren van de motor te bereiken als deze binnen bepaalde temperatuurlimieten werkt. Met andere woorden, de motor moet heet zijn, maar niet oververhit. Voor de energiecentrale VAZ 2101 is de optimale temperatuur 95-115^оS. Bovendien wordt het koelsysteem gebruikt om het interieur van de auto te verwarmen tijdens het koude seizoen en om de gasklep van de carburateur te verwarmen.

Video: hoe het motorkoelsysteem werkt

De belangrijkste parameters van het koelsysteem VAZ 2101

Elk motorkoelsysteem heeft vier individuele hoofdparameters, waarvan de afwijking van de standaardwaarden kan leiden tot systeemstoringen. Deze opties zijn:

• optimale temperatuur van de koelvloeistof (koelvloeistof);
• opwarmtijd van de motor tot bedrijfstemperatuur;
• optimale koelmiddeldruk;
• koelvloeistofvolume in het systeem.

Koelvloeistoftemperatuur

Het optimale temperatuurregime van de motor wordt bepaald door:

• type verbruikte brandstof;
• cilinderinhoud;
• berekend vermogen.

Voor VAZ 2101 wordt aangenomen dat de motortemperatuur van 95 tot 115 is^оC. De discrepantie tussen de werkelijke indicatoren en de aanbevolen waarden is een teken van een schending van het temperatuurregime. Het wordt in dit geval afgeraden om door te rijden.

Opwarmtijd van de motor

De door de fabrikant opgegeven opwarmtijd voor de VAZ 2101-motor tot bedrijfstemperatuur is 4–7 minuten, afhankelijk van de tijd van het jaar. Gedurende deze tijd moet de koelvloeistof opwarmen tot minimaal 95^оC. Afhankelijk van de mate van slijtage van motoronderdelen, het type en de samenstelling van de koelvloeistof en de eigenschappen van de thermostaat, kan deze parameter iets naar boven afwijken (1-3 minuten).

Koelvloeistof werkdruk

De waarde van de koelvloeistofdruk is de belangrijkste indicator van de efficiëntie van de SOD. Het bevordert niet alleen de geforceerde circulatie van het koelmiddel, maar voorkomt ook dat het kookt. Uit de natuurkunde is bekend dat het kookpunt van vloeistoffen kan worden verhoogd door de druk in een gesloten systeem te verhogen. Onder normale omstandigheden kookt de koelvloeistof bij 120^оC. In een werkend VAZ 2101-koelsysteem, onder een druk van 1,3-1,5 atm, zal antivries alleen koken bij 140-145^оC. Het verlagen van de druk van het koelmiddel tot atmosferische druk kan leiden tot een verslechtering of stopzetting van de circulatie van de vloeistof en tot voortijdig koken. Als gevolg hiervan kan de communicatie met het koelsysteem mislukken en tot oververhitting van de motor leiden.

koelvloeistof volume

Niet elke eigenaar van een "cent" weet hoeveel koelmiddel er in de motor van zijn auto zit. Bij het verversen van de vloeistof kopen ze in de regel een koelmiddelbus van vier of vijf liter, en dat is meestal voldoende. In feite bevat de VAZ 2101-motor 9,85 liter koelmiddel en loopt hij bij vervanging niet volledig leeg. Daarom is het bij het vervangen van de koelvloeistof noodzakelijk om deze niet alleen uit de hoofdradiator af te tappen, maar ook uit het cilinderblok, en moet u onmiddellijk een jerrycan van tien liter kopen.

Het apparaat van het koelsysteem VAZ 2101

Het VAZ 2101-koelsysteem bevat de volgende elementen:

• verkoelende jas;
• vloeistofpomp (pomp);
• hoofdradiator;
• koelventilator;
• verwarmingsmodule radiator met kraan;
• thermostaat;
• expansievat (tank);
• temperatuursensor met wijzer;
• communicatieleidingen en -slangen.

Laten we het doel, het ontwerp en de belangrijkste storingen van elk van de vermelde elementen in detail bekijken.

Het koelsysteem van de VAZ 2101 heeft een gesloten ontwerp van het vloeistoftype

Verkoelende jas

De koelmantel is een set speciaal aangebrachte gaten en kanalen in de cilinderkop en het blok zelf. Via deze kanalen wordt een geforceerde circulatie van het koelmiddel uitgevoerd, waardoor de verwarmingselementen worden gekoeld. U kunt de kanalen en gaten zien als u de kop van het cilinderblok verwijdert.

De koelmantel is een systeem van kanalen in de motor voor de circulatie van koelvloeistof.

Koelmantel defect

Een overhemd kan maar twee gebreken hebben:

• kanaal verstopping;
• oppervlakteschade door corrosie.

In het eerste geval wordt de doorvoer van de kanalen verminderd door het binnendringen van vuil, water, slijtage en oxidatieproducten in het systeem. Dit alles leidt tot een vertraging van de circulatie van de koelvloeistof en mogelijke oververhitting van de motor. Corrosie is een gevolg van het gebruik van koelvloeistof of water van lage kwaliteit als koelmiddel, dat geleidelijk de wanden van de kanalen vernietigt en uitzet. Als gevolg hiervan daalt de druk in het systeem of wordt de druk verlaagd.

Corrosie wordt meestal veroorzaakt door het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit of water als koelvloeistof.

Het gebruik van door de fabrikant aanbevolen antivries, de tijdige vervanging en periodieke spoeling van het koelsysteem helpen dergelijke problemen te voorkomen. In de meest geavanceerde gevallen helpt alleen de vervanging van het cilinderblok of de cilinderkop.

Waterpomp (pomp)

De luchtpomp wordt beschouwd als het middelpunt van het koelsysteem. Het is de pomp die verantwoordelijk is voor het circuleren van het koelmiddel en het handhaven van de gewenste druk in het systeem. De pomp zelf is gemonteerd op de voorwand van het motorblok en wordt aangedreven door een V-snaar vanaf de krukaspoelie.

De pomp zorgt voor geforceerde circulatie van koelvloeistof, waardoor de werkdruk in het koelsysteem behouden blijft

Het apparaat en het werkingsprincipe van de pomp

De waterpomp bestaat uit:

• huisvesting;
• rotor met waaier, lager en aandrijfpoelie;
• dekt;
• pakkingbus.

Het werkingsprincipe van de pomp is vergelijkbaar met dat van een conventionele mechanisch aangedreven centrifugaalpomp. Roterend drijft de krukas de pomprotor aan, waarop de waaier zich bevindt. Dit laatste dwingt het koelmiddel om in één richting door het systeem te bewegen. Om wrijving te verminderen en een gelijkmatige rotatie te garanderen, is er een lager op de rotor aangebracht en is er een oliekeerring geïnstalleerd op de plaats van de pomp om te voorkomen dat koelvloeistof uit het cilinderblok stroomt.

Veelvoorkomende pompstoringen

De gemiddelde levensduur van een VAZ 2101 waterpomp is 50 duizend kilometer. Het wordt meestal samen met de aandrijfriem vervangen. Maar soms valt de pomp veel eerder uit. De redenen hiervoor kunnen zijn:

• fabriekshuwelijk;
• onjuiste spanning van de aandrijfriem;
• het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit;
• het gebruik van koelvloeistof waarvan de eigenschappen niet voldoen aan de eisen van de fabrikant;
• de aanwezigheid van water, vuil, corrosieproducten in het koelsysteem.

Deze factoren kunnen zowel enkelvoudige als complexe effecten hebben op de toestand van de waterpomp. Het resultaat kan zijn:

• voortijdig falen van het lager met mogelijk daaropvolgende vastlopen van de pomp;
• slijtage van de pompafdichting;
• corrosie van het huis, het deksel en de waaier van de pomp.

De gevaarlijkste van deze situaties is het vastlopen van de pomp. Dit gebeurt meestal wanneer de rotor scheef staat als gevolg van een onjuiste riemspanning. Hierdoor neemt de belasting van het lager dramatisch toe en stopt het op een gegeven moment met draaien. Om dezelfde reden treedt vaak snelle slijtage van de riem op. Daarom is het noodzakelijk om de spanning regelmatig te controleren.

Controle van de spanning van de aandrijfriem van de waterpomp VAZ 2101

De riem die de pomp aandrijft, laat ook de alternatorpoelie draaien. Bij een autoservice wordt de spanning gecontroleerd met een speciaal apparaat, met behulp waarvan de riem met een kracht gelijk aan 10 kgf in de door hem gevormde driehoek wordt getrokken. Tegelijkertijd moet de doorbuiging tussen de pomp- en krukaspoelies 12-17 mm zijn, en tussen de generator- en pomppoelies - 10-15 mm. In garageomstandigheden voor deze doeleinden kunt u de gebruikelijke staalfabriek gebruiken. Hiermee wordt de riem naar binnen getrokken en wordt de mate van doorbuiging gemeten met een liniaal. De riemspanning wordt aangepast door de moeren los te draaien waarmee de generator vastzit en deze naar links van de krukas te verschuiven.

De aandrijfriem van de pomp moet de juiste spanning hebben.

Video: variëteiten van waterpompen van klassieke VAZ-modellen

Pomp VAZ 2101-07 NIVA-variëteiten

Radiateur van het koelsysteem

In de kern is een radiator een conventionele warmtewisselaar. Vanwege de eigenaardigheden van het ontwerp, verlaagt het de temperatuur van het antivriesmiddel dat er doorheen gaat. De radiateur is voorin de motorruimte gemonteerd en met vier bouten aan de voorzijde van de carrosserie bevestigd.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de radiator

De radiator bestaat uit twee horizontale tanks van kunststof of metaal en leidingen die ze met elkaar verbinden. De bovenste tank is uitgerust met een hals die door een slang is verbonden met het expansievat en een fitting voor een onderwaterleiding waardoor verwarmde koelvloeistof de radiator binnenkomt. De onderste tank heeft een afvoerleiding waardoor het afgekoelde antivriesmiddel terug de motor in stroomt.

De radiator bestaat uit twee tanks en buizen met lamellen

Op de buizen van de radiator, gemaakt van messing, bevinden zich dunne metalen platen (lamellen) die het warmteoverdrachtsproces versnellen door het oppervlak van het gekoelde oppervlak te vergroten. De lucht die tussen de vinnen circuleert, verlaagt de koelvloeistoftemperatuur in de radiateur.

De belangrijkste storingen van de radiator van het koelsysteem

Er zijn twee redenen voor het falen van de radiator:

• drukverlaging;
• vermindering van de doorvoer van de buizen als gevolg van verstopping.

Het belangrijkste teken van drukverlaging van de radiator is het lekken van antivries. U kunt de prestaties herstellen door te solderen, maar dit is niet altijd aan te raden. Vaak begint de radiator na het solderen op een andere plek te vloeien. Het is veel gemakkelijker en goedkoper om het te vervangen door een nieuw exemplaar.

U kunt de prestaties van de radiator herstellen door te solderen

Verstopte buizen worden verholpen door de radiator door te spoelen met speciale chemicaliën die algemeen verkrijgbaar zijn bij autodealers.

U kunt verstopte radiatorbuizen verwijderen met behulp van speciale chemicaliën.

In dit geval wordt de radiator uit de auto gehaald, gevuld met spoelvloeistof en een tijdje gelaten. Daarna wordt het gewassen met stromend water.

Video: vervanging van de radiator van het koelsysteem VAZ 2101

Vervanging van de VAZ 2101-radiator door 2104-07

Koelradiator ventilator

Bij verhoogde belasting van de motor, vooral in de zomer, kan de radiator zijn taken mogelijk niet aan. Hierdoor kan de aandrijfeenheid oververhit raken. Voor dergelijke situaties is geforceerde koeling van de radiator met een ventilator voorzien.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de ventilator

Op latere VAZ-modellen wordt de ventilator van het koelsysteem ingeschakeld door een signaal van een temperatuursensor wanneer de koelvloeistoftemperatuur kritisch stijgt. In de VAZ 2101 heeft het een mechanische aandrijving en werkt het constant. Structureel is het een plastic vierbladige waaier die op de naaf van de waterpomppoelie is gedrukt en wordt aangedreven door de generator en de aandrijfriem van de pomp.

In de VAZ 2101 heeft de ventilator van het koelsysteem een ​​permanente aandrijving vanaf de krukaspoelie

Storingen hoofdventilator

Gezien de eenvoud van het ontwerp en de ventilatoraandrijving kent het weinig storingen. Deze omvatten:

• riembreuk;
• riem losmaken;
• mechanische schade aan de waaier.

Al deze storingen worden gediagnosticeerd tijdens het inspecteren van de ventilator en het controleren van de riemspanning. De riemspanning wordt indien nodig aangepast of vervangen. Dit laatste is ook nodig bij mechanische schade aan de waaier.

De waaier van de ventilator van het koelsysteem VAZ 2101 is bevestigd op de pomppoelie

verwarmingssysteem radiator

De verwarmingsradiator is de hoofdeenheid van de kachel en wordt gebruikt om de lucht die het passagierscompartiment van de auto binnenkomt te verwarmen. De functie van het koelmiddel wordt hier ook uitgevoerd door het verwarmde koelmiddel. De radiator is geïnstalleerd in het centrale deel van de kachel. De temperatuur en richting van de luchtstroom die het passagierscompartiment binnenkomt, wordt geregeld door dempers en een kraan.

De verwarmingsradiator heeft hetzelfde ontwerp als de koelradiator.

Apparaat en werkingsprincipe van radiatorkachels

De verwarmingsradiator is op dezelfde manier geplaatst als de koelradiator. Het bestaat uit twee tanks en buizen met lamellen. De verschillen zijn dat de afmetingen van de kachelradiator merkbaar kleiner zijn en dat de tanks geen halzen hebben. De inlaatleiding van de radiator is uitgerust met een kraan waarmee u de stroom heet koelmiddel kunt blokkeren en de binnenverwarming in het warme seizoen kunt uitschakelen.

Wanneer de klep in de open stand staat, stroomt hete koelvloeistof door de radiatorbuizen en verwarmt de lucht. De laatste komt de salon op natuurlijke wijze binnen of wordt aangeblazen door een kachelventilator.

De belangrijkste storingen van de kachelradiator

De kachelradiator kan om de volgende redenen defect raken:

• verstopping van de slangen van het apparaat (volledige of gedeeltelijke obstructie);
• drukverlaging van de radiator veroorzaakt door corrosie;
• kraan defect (verzuren of lekken).
  

  Een van de belangrijkste redenen voor het falen van de kachelradiator is verstopping

Het is niet moeilijk om een ​​storing in de kachelradiator te diagnosticeren. Om te controleren op verstopping van de buizen, volstaat het om de in- en uitlaatleidingen met de hand aan te raken als de motor warm is. Als ze allebei heet zijn, circuleert de koelvloeistof normaal in het apparaat. Als de inlaat warm is en de uitlaat warm of koud, is de radiator verstopt. Er zijn twee manieren om dit probleem op te lossen:

• vervanging van de kachelradiator door een nieuwe;
• de radiator doorspoelen met chemisch actieve stoffen.

Video: de radiator van de VAZ 2101-kachel doorspoelen

Het wegvallen van de druk in de radiator manifesteert zich in de vorm van sporen van koelvloeistof op het tapijt onder het dashboard of dampen die condenseren in de vorm van een witte olieachtige laag aan de binnenkant van de voorruit. Soortgelijke symptomen zijn inherent aan kraanlekken. Voor volledige probleemoplossing wordt het defecte onderdeel vervangen door een nieuw exemplaar.

Video: vervanging van een verwarmingsradiator op een VAZ 2101

Vervanging van de radiator van de VAZ-kachel

Vaak zijn er storingen aan de kraan die verband houden met de verzuring. Dit gebeurt meestal als de kraan lange tijd niet is gebruikt. Hierdoor blijven de onderdelen van het vergrendelingsmechanisme aan elkaar kleven en stoppen ze met bewegen. In dit geval moet de klep ook worden vervangen door een nieuwe.

thermostaat

De thermostaat is een apparaat dat is ontworpen om de koelvloeistoftemperatuur aan te passen in verschillende bedrijfsmodi van de aandrijfeenheid. Het versnelt het opwarmen van een koude motor en zorgt voor de optimale temperatuur tijdens de verdere werking, waardoor de koelvloeistof in een kleine of grote cirkel wordt gedwongen.

De thermostaat versnelt het opwarmen van de motor en handhaaft de optimale temperatuur

De thermostaat bevindt zich aan de rechter voorzijde van de voedingseenheid. Het is via leidingen verbonden met de koelmantel van de motor, de waterpomp en de onderste tank van de hoofdradiator.

Het apparaat en het werkingsprincipe van de thermostaat

De thermostaat bestaat uit:

• huisvesting;
• temperatuurgevoelig element;
• hoofd- en bypasskleppen.

De belangrijkste eenheid van dit ontwerp is een thermo-element bestaande uit een metalen cilinder met technische paraffine, die bij verhitting in volume kan toenemen, en een staaf.

Bij een koude motor is de hoofdthermostaatklep gesloten en circuleert de koelvloeistof van de mantel door de omloopklep naar de pomp, waarbij de hoofdradiator wordt omzeild. Wanneer het koelmiddel wordt verwarmd tot 80-85^оWanneer het thermokoppel wordt geactiveerd, wordt de hoofdklep gedeeltelijk geopend en begint het koelmiddel in de warmtewisselaar te stromen. Wanneer de koelmiddeltemperatuur 95 bereikt^оC, de thermokoppelsteel schuift zo ver mogelijk uit, waarbij de hoofdklep volledig wordt geopend en de omloopklep wordt gesloten. In dit geval wordt antivries van de motor naar de hoofdradiator geleid en keert vervolgens via de waterpomp terug naar de koelmantel.

De thermostaat zorgt ervoor dat de koelvloeistof in een kleine of grote cirkel beweegt.

De belangrijkste storingen van de thermostaat

Met een defecte thermostaat kan de motor oververhit raken of niet op het juiste moment op bedrijfstemperatuur komen. Om de prestaties van het apparaat te controleren, moet u de bewegingsrichting van de koelvloeistof op een koude en warme motor bepalen. Om dit te doen, moet u de motor starten, twee of drie minuten wachten en met uw hand de pijp aanraken die van de thermostaat naar de bovenste radiatortank gaat. Het moet koud zijn. Als het warm is, staat de hoofdkraan constant open. Hierdoor warmt de motor langer op dan de ingestelde tijd.

Hoe hoger de koelmiddeltemperatuur, hoe verder de hoofdklep open staat

Een andere thermostaatstoring is het vastlopen van de hoofdklep in de gesloten stand. In dit geval beweegt de koelvloeistof constant in een kleine cirkel, voorbij de hoofdradiator, en kan de motor oververhit raken. U kunt deze situatie diagnosticeren aan de hand van de temperatuur van de bovenleiding. Wanneer de meter op het instrumentenpaneel aangeeft dat de koelvloeistoftemperatuur 95 heeft bereikt^оC, de slang moet heet zijn. Als het koud is, is de thermostaat defect. Het is onmogelijk om de thermostaat te repareren, dus als er een storing wordt gedetecteerd, wordt deze vervangen door een nieuwe.

Video: de thermostaat VAZ 2101 vervangen

hoe de thermostaat op klassieke 2106 te veranderen

Expansievat

Antivries zet, net als elke andere vloeistof, uit bij verhitting. Aangezien het koelsysteem is afgedicht, moet het ontwerp een aparte container hebben waar het koelmiddel en de dampen ervan bij verhitting kunnen binnendringen. Deze functie wordt uitgevoerd door een expansievat in de motorruimte. Het heeft een doorschijnend plastic lichaam en een slang die het verbindt met de radiator.

Het expansievat wordt gebruikt om overtollig antivriesmiddel en zijn dampen bij verhitting op te vangen.

Het apparaat en het werkingsprincipe van het expansievat

De tank is gemaakt van plastic en heeft een deksel met een klep die de druk op 1,3-1,5 atm houdt. Als het deze waarden overschrijdt, gaat de klep iets open en laat koelmiddeldamp uit het systeem ontsnappen. Onderaan de tank bevindt zich een fitting waaraan een slang is bevestigd die de tank en de hoofdradiator verbindt. Hierdoor komt koelvloeistofdamp het apparaat binnen.

De belangrijkste storingen van het expansievat

Vaker wel dan niet faalt de klep van het tankdeksel. Tegelijkertijd begint de druk in het systeem sterk te stijgen of te dalen. In het eerste geval dreigt dit het systeem drukloos te maken met een mogelijke breuk van de leidingen en lekkage van koelvloeistof, in het tweede geval neemt het risico op koken van antivries toe.

U kunt de bruikbaarheid van de klep controleren met behulp van een autocompressor of een pomp met een manometer. Dit gebeurt op de volgende manier.

1. De koelvloeistof loopt uit het reservoir.
2. Een compressor- of pompslang wordt aangesloten op de tankfitting met behulp van een slang met een grotere diameter en klemmen.
3. Er wordt lucht in de tank geperst en de aflezingen van de manometer worden gecontroleerd. Het deksel moet gesloten zijn.
4. Als de klep voor 1,3 atm of na 1,5 atm werkt, moet de tankdop worden vervangen.

De dop van het expansievat werkt als een klep

De storingen van de tank moeten ook mechanische schade omvatten, die kan worden veroorzaakt door overdruk in het systeem. Als gevolg hiervan kan het lichaam van de tank worden vervormd of gescheurd. Bovendien zijn er vaak gevallen van schade aan de schroefdraad van de hals van de tank, waardoor het deksel de dichtheid van het systeem niet kan garanderen. In al deze gevallen moet de tank worden vervangen.

Koelvloeistoftemperatuursensor en -meter

De temperatuursensor wordt gebruikt om de temperatuur van de koelvloeistof in de motor te bepalen en deze informatie door te geven aan het dashboard. De sensor zelf bevindt zich aan de voorzijde van de cilinderkop naast de kaars van de vierde cilinder.

Het werkelement van de sensor verandert de weerstand afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel

Ter bescherming tegen vuil en technische vloeistoffen is hij afgesloten met een rubberen dop. De koelvloeistoftemperatuurmeter bevindt zich aan de rechterkant van het instrumentenpaneel. De schaal is verdeeld in twee sectoren: wit en rood.

De koelvloeistoftemperatuursensor bevindt zich naast de bougies van de vierde cilinder

Ontwerp en werkingsprincipe van de koelvloeistoftemperatuursensor

De werking van de temperatuursensor is gebaseerd op de verandering in de weerstand van het werkelement tijdens verwarming of koeling. Via de draad wordt een spanning gelijk aan 12 V aangelegd op een van de aansluitingen.Van de andere aansluiting van de sensor gaat de geleider naar de wijzer, die reageert op een afname (toename) van de spanning door de pijl in één richting af te wijken of een andere. Als de pijl in de witte sector staat, werkt de motor op normale temperatuur. Als het in de rode zone gaat, raakt de krachtbron oververhit.

De belangrijkste storingen van de sensor en de koelvloeistoftemperatuurmeter

De temperatuursensor zelf faalt uiterst zelden. Vaker houden problemen verband met bedrading en contacten. Bij het diagnosticeren moet u eerst de bedrading controleren met een tester. Als het werkt, ga dan naar de sensor. Het wordt als volgt gecontroleerd:

1. De sensor wordt losgeschroefd van de stoel.
2. De sondes van een multimeter die in ohmmetermodus is ingeschakeld, zijn verbonden met zijn conclusies.
3. De hele constructie wordt neergelaten in een bak met water.
4. De container is aan het opwarmen.
5. De weerstand van de sensor is vastgesteld op verschillende temperaturen.

De weerstand van een goede sensor zou, afhankelijk van de temperatuur, als volgt moeten veranderen:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Als de meetresultaten niet overeenkomen met de opgegeven gegevens, moet de sensor worden vervangen.

Video: vervanging van de koelvloeistoftemperatuursensor VAZ 2101

Temperatuursensor vervangen!

Wat de temperatuurmeter betreft, deze is bijna eeuwig. Er zijn natuurlijk problemen met hem, maar zeer zelden. Thuis een diagnose stellen is behoorlijk problematisch. Het is veel gemakkelijker om, nadat u ervoor heeft gezorgd dat de sensor en de bedrading in goede staat verkeren, een nieuw apparaat te kopen.

De aanwijzerschaal is verdeeld in twee sectoren: wit en rood

Aftakleidingen en slangen van het koelsysteem

Alle elementen van het koelsysteem zijn verbonden door leidingen en slangen. Ze zijn allemaal gemaakt van versterkt rubber, maar hebben verschillende diameters en configuraties.

De leidingen van het koelsysteem hebben verschillende maten en configuraties.

Elke aftakleiding en slang van het koelsysteem VAZ 2101 heeft zijn eigen doel en naam.

Tabel: leidingen en slangen van het koelsysteem VAZ 2101

Naam	Knooppunten verbinden
Tak pijpen
Onder water (lang)	Cilinderkop en bovenste radiateurtank
Onder water (kort)	Waterpomp en thermostaat
omzeilen	Cilinderkop en thermostaat
Omzeilen	Lagere radiatortank en thermostaat
Slangen
Onderwater verwarming	Cilinderkop en verwarming
Afvoerverwarmer	Verwarming en vloeistofpomp
verbindend	Radiateurhals en expansievat

Defecten van aftakleidingen (slangen) en hun eliminatie

Leidingen en slangen zijn onderhevig aan constante temperatuurbelastingen. Hierdoor verliest het rubber na verloop van tijd zijn elasticiteit, wordt het ruw en hard, wat kan leiden tot koelvloeistoflekkage bij de gewrichten. Bovendien bezwijken de leidingen wanneer de druk in het systeem toeneemt. Ze zwellen op, vervormen en breken zelfs. Leidingen en slangen zijn niet onderhevig aan reparatie, daarom worden ze onmiddellijk vervangen door nieuwe.

Na verloop van tijd verliezen de buizen hun elasticiteit en worden ze grover

Het vervangen van leidingen en slangen is vrij eenvoudig. Ze worden allemaal met spiraal- of wormklemmen aan de fittingen bevestigd. Om te vervangen, moet u de koelvloeistof uit het systeem aftappen, de klem losmaken, de defecte buis of slang verwijderen, een nieuwe op zijn plaats installeren en vastzetten met een klem.

Video: vervanging van de leidingen van het koelsysteem VAZ 2101

VAZ-21063 | Het vervangen van de leidingen van het koelsysteem

koelmiddel

Als koelmiddel voor de VAZ 2101 raadt de fabrikant aan om A-40 antivries te gebruiken. Maar onlangs gebruiken de meeste eigenaren van klassieke VAZ-modellen antivries, met het argument dat het veel efficiënter en veiliger is. In feite maakt het voor de motor niet veel uit wat voor soort koelvloeistof er wordt gebruikt. Het belangrijkste is dat het zijn taken aankan en het koelsysteem niet schaadt. Het enige echte gevaar zijn producten van lage kwaliteit die additieven bevatten die bijdragen aan corrosie van de interne oppervlakken van de componenten van het koelsysteem, met name de radiateur, de pomp en de koelmantel. Daarom moet u bij het kiezen van een koelmiddel niet letten op het type, maar op de kwaliteit en reputatie van de fabrikant.

De fabrikant raadt aan om antivries te gebruiken als koelvloeistof voor de VAZ 2101

Spoelen van het koelsysteem VAZ 2101

Welke vloeistof er ook wordt gebruikt, vuil, water en corrosieproducten zullen altijd in het koelsysteem aanwezig zijn. Om het risico op verstopping van de kanalen van de mantel en radiatoren te verminderen, wordt aanbevolen om het systeem periodiek door te spoelen. Dit moet minstens om de twee tot drie jaar gebeuren. Het spoelen van het koelsysteem wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. De koelvloeistof is volledig uit het systeem afgetapt.
2. Het koelsysteem is gevuld met een speciale spoelvloeistof.
3. De motor start en draait 15-20 minuten stationair.
4. De motor is uit. De spoelvloeistof wordt afgevoerd.
5. Het koelsysteem is gevuld met nieuw koudemiddel.

Als spoelvloeistof kunt u speciale formuleringen gebruiken die overal op de markt verkrijgbaar zijn, of gedestilleerd water. Het wordt ten zeerste afgeraden om Coca-Cola, citroenzuur en huishoudelijke chemicaliën te gebruiken, omdat deze ernstige schade aan de motor kunnen veroorzaken.

Het wordt aanbevolen om het systeem alleen door te spoelen met speciale producten of gedestilleerd water.

De mogelijkheid om het koelsysteem VAZ 2101 af te ronden

Sommige eigenaren van een VAZ 2101 proberen de efficiëntie van het koelsysteem van hun auto te verbeteren. Populaire verbeteringen zijn onder andere:

• installatie van een elektrische ventilator op de hoofdradiator;
• het gebruik van siliconen buizen;
• de standaardthermostaat vervangen door een thermostaat van andere VAZ-modellen;
• installatie van een extra waterpomp in de toevoerslang van de verwarming.

De haalbaarheid van een dergelijke afstemming is echter nogal discutabel. Het koelsysteem van de VAZ 2101 is al behoorlijk effectief. Als al zijn knooppunten werken, zal het zijn functies perfect uitvoeren zonder aanvullende aanpassingen.

De prestaties van het koelsysteem VAZ 2101 hangen dus grotendeels af van de aandacht van de autobezitter. Als het koelmiddel tijdig wordt vervangen om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en de druk sterk stijgt, zal het niet uitvallen.