De motor in de auto. Aandacht. Dit fenomeen kan de voedingseenheid beschadigen

Het LSPI-fenomeen is een relatief nieuw concept in de auto-industrie. Dit is een afgeleide van klopverbranding, die de auto-industrie eindelijk heeft aangepakt met de technologische ontwikkeling van verbrandingsmotoren met vonkontsteking. Paradoxaal genoeg heeft de technologische ontwikkeling, en met name de verkleining, ertoe geleid dat detonatieverbranding is teruggekeerd naar een zeer gevaarlijke vorm van het LSPI-fenomeen (Low-Speed ​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), dat, vrij vertaald , betekent voorontsteking bij lage temperaturen motortoerental.

Bedenk wat detonatieverbranding is in een motor met vonkontsteking.

Bij het juiste verbrandingsproces, net voor het einde van de compressieslag (ontstekingstijdstip), wordt het brandstof-luchtmengsel ontstoken vanaf de bougie en verspreidt de vlam zich door de verbrandingskamer met een constante snelheid van ongeveer 30-60 RS. Er ontstaat uitlaatgas waardoor de druk in de cilinder stijgt tot meer dan 60 kgf/cm2, waardoor de zuiger naar achteren beweegt.

LSPI. detonatie verbranding

Bij klopverbranding ontsteekt een vonk het mengsel nabij de bougie, die tegelijkertijd het resterende mengsel comprimeert. Een verhoging van de druk en een verhoging van de temperatuur veroorzaken zelfontbranding en snelle verbranding van het mengsel aan het andere uiteinde van de kamer. Dit is een kettingreactie van detonatie, waardoor de brandsnelheid aanzienlijk toeneemt, meer dan 1000 m / s. Dit veroorzaakt een karakteristieke klop, soms een metaalachtig gerinkel. Bovenstaand proces heeft een significant thermisch en mechanisch effect op zuigers, kleppen, drijfstangen en andere elementen. Uiteindelijk leidt het negeren van detonatieverbranding tot de noodzaak om de hoofdmotor te repareren.

Al in de XNUMXs gingen ingenieurs om met dit schadelijke fenomeen door een piëzo-elektrische pingelsensor te installeren. Dankzij hem kan de regelcomputer dit gevaarlijke fenomeen detecteren en het ontstekingstijdstip in realtime aanpassen, wat in de meeste gevallen dit probleem elimineert.

Tegenwoordig keert het fenomeen van kloppende verbranding echter terug in een zeer gevaarlijke vorm van voorontsteking bij lage motortoerentallen.

Laten we analyseren hoe technologische vooruitgang heeft geleid tot de terugkeer van bekende en bijna vergeten bedreigingen voor de auto-industrie.

LSPI. Afname

Naast de door internationale instellingen opgelegde milieu-eisen, begonnen autofabrikanten het vermogen van motoren met vonkontsteking te verminderen en turboladers op grote schaal te gebruiken. De CO2-uitstoot en de verbranding zijn zelfs afgenomen, het vermogen en het koppel per pk zijn toegenomen en de bedrijfscultuur is bevredigend gebleven. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zoals het voorbeeld van de eerste litermotoren van Ford laat zien, laat de duurzaamheid van kleine motoren ook veel te wensen over. Er lijken veel fouten in de oplossing te zitten.

Na verloop van tijd begonnen in sommige gevallen van motoren van verschillende fabrikanten echter vreemde, ernstige zuigerdefecten te verschijnen - beschadigde ringen, gebroken planken of zelfs scheuren in de hele zuiger. Het probleem is vanwege de onregelmatigheid moeilijk te diagnosticeren gebleken. Het enige symptoom dat de bestuurder kan waarnemen, is een onaangename, ongelijkmatige, luide klop onder de motorkap die alleen bij stationair toerental optreedt. Autofabrikanten analyseren het probleem nog steeds, maar we weten al dat er verschillende factoren achter het LSPI-fenomeen zitten.

Zie ook: Honda Jazz. Nu en als een cross-over

Net als bij klassieke klopverbranding kan brandstof met een lager octaangetal dan aanbevolen door de fabrikant een van de oorzaken zijn. De tweede factor die bijdraagt ​​aan voorontsteking is de ophoping van roet in de verbrandingskamer. De hoge druk en temperatuur in de cilinder zorgen ervoor dat koolstofafzettingen spontaan ontbranden. Een andere, misschien wel de belangrijkste factor is het fenomeen van het afwassen van de oliefilm van de cilinderwanden. Als gevolg van directe brandstofinjectie zorgt de in de cilinder gevormde benzinenevel ervoor dat een oliefilm condenseert op de zuigerkroon. Tijdens de compressieslag kunnen de hoge druk en temperatuur een ongecontroleerde zelfontbranding veroorzaken, zelfs voordat de ontstekingsvonk is gegenereerd. Het op zichzelf gewelddadige proces wordt nog verergerd door een goede ontsteking (een vonk aan de bovenkant van de cilinder), waardoor de druk en het geweld van het hele fenomeen toenemen.

Nadat we de aard van het proces hebben begrepen, rijst de vraag, is het mogelijk om LSPI effectief tegen te gaan in moderne, relatief krachtige motoren met een kleine cilinderinhoud?

LSPI. Hoe weerstand bieden?

Volg eerst de aanbevelingen van de fabrikant voor het minimale octaangetal van benzine dat u gebruikt. Als de fabrikant brandstof met een octaangehalte van 98 aanbeveelt, moet deze worden gebruikt. De schijnbare besparingen zullen zich snel terugbetalen als een revisie onmiddellijk na de eerste reeksen voorontstekingen nodig is. Alleen op bepaalde stations benzine tanken. Het gebruik van benzine van onbekende oorsprong vergroot het risico dat de brandstof het beoogde octaangetal niet behoudt.

Een ander ding is regelmatige olieverversing, met een interval van niet meer dan 10-15 duizend. kilometer. Bovendien hebben olieproducenten hun producten al aangepast in een poging het LSPI-fenomeen tegen te gaan. Er zijn oliën op de markt die beloven het fenomeen van voorontsteking volgens specificaties tegen te gaan. Als resultaat van laboratoriumtesten is gebleken dat de verwijdering van calciumdeeltjes uit de olie hieraan bijdraagt. Door het te vervangen door andere chemicaliën is het risico op dit probleem zelfs verminderd. Als u een motor met laag vermogen heeft, moet daarom een ​​anti-LSPI-olie worden gebruikt met behoud van de SAE- en API-specificatie die door de voertuigfabrikant is gespecificeerd.

Zoals bijna alle artikelen in de serie “autotips”, eindig ik met een stelling – voorkomen is beter dan genezen. Besteed daarom, beste lezer, bij een krachtige kleine motor speciale aandacht aan brandstof, olie en het vervangingsinterval.

Zie ook: Skoda Kamiq testen - de kleinste Skoda SUV