Toyota 4ZZ-FE-motor
Inhoud
De motoren uit de ZZ-serie sierden het imago van Toyota niet al te veel. Vanaf de allereerste 1ZZ verliep niet alles volgens plan, vooral wat betreft middelen en betrouwbaarheid. De kleinste eenheid in de serie is de 4ZZ-FE, die van 2000 tot 2007 werd geproduceerd voor de budgetuitrustingsniveaus van de Corolla en een aantal van zijn analogen. Er zijn veel auto's met deze motor op de wereldmarkt verkocht, dus er is voldoende informatie over het ontwerp, de voor- en nadelen.
Structureel verschilt de 4ZZ-FE-motor niet veel van de 3ZZ - een iets krachtigere en omvangrijkere versie. De ontwerpers hebben de krukas vervangen en de cilinderslag veel kleiner gemaakt. Hierdoor kon het volume worden verkleind en kon de motor compacter worden gemaakt. Maar het liet ook alle traditionele storingen en problemen van deze energiecentrale achter, die veel bekend zijn.
Specificaties 4ZZ-FE - belangrijkste gegevens
De motor werd geproduceerd als een budgetalternatief voor meer volumineuze eenheden. De makers hadden een lager brandstofverbruik en verbeterde prestaties voor stadsritten gepland. Maar niet alles ging zo vlot als we wilden. Het is beter om met dit toestel helemaal niet naar de baan te gaan, en in de stad blijkt het starten bij verkeerslichten erg traag.
De belangrijkste kenmerken van de motor zijn als volgt:
| Werkvolume | 1.4 l |
| Vermogen verbrandingsmotor | 97 pk bij 6000 tpm |
| torque | 130 Nm bij 4400 tpm |
| Cilinderblok | aluminium |
| Blok hoofd | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Diameter cilinder | 79 mm |
| Pistonslag | 71.3 mm |
| Type brandstoftoevoer | injector, MPI |
| Brandstof type | benzine 95, 98 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelijke cyclus | 8.6 l / 100 km |
| - voorstedelijke fiets | 5.7 l / 100 km |
| Timing systeem rijden | keten |
Hoewel het koppel vrij vroeg beschikbaar is, biedt dit de motor geen voordelen tijdens het gebruik. 97 pk zou in deze configuratie genoeg zijn voor de Yaris, maar niet voor zwaardere auto's.
Overigens is deze unit geïnstalleerd op Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Op de Corolla veroverde de eenheid maar liefst drie versies: E110, E120, E150. Het is moeilijk uit te leggen waarom Toyota niet eerder een verstandige vervanger voor deze krachtcentrale heeft gemaakt.
Belangrijkste voordelen van de 4ZZ-FE
Waarschijnlijk is de afwezigheid van hydraulische klepstoters, die tegen die tijd al op veel andere motoren zaten, een voordeel te noemen. Hier moet je de kleppen handmatig afstellen, informatie zoeken over de openingen. Maar aan de andere kant is er geen dure reparatie en vervanging van dezelfde compensatoren. Ook is het vervangen van de klepsteelafdichtingen eenvoudiger en levert het niet zoveel financieel ongemak op.
Het is ook de moeite waard om de volgende voordelen te benadrukken:
- met een rustige rit wordt onder alle omstandigheden een behoorlijk toereikend brandstofverbruik verkregen;
- er zijn geen problemen met de temperatuurbedrijfsomstandigheden als de koeling goed werkt;
- de generator wordt onderhouden en de starter wordt ook gerepareerd - het vervangen van de bendix is goedkoper dan het installeren van een nieuw apparaat;
- de riem hoeft niet te worden vervangen - de distributieketting is op de motor gemonteerd, alleen de dynamoriem moet worden vervangen;
- zeer betrouwbare Japanse handgeschakelde transmissies werden bij de motor geleverd, ze lopen langer dan de motor zelf;
- onder de pluspunten worden ook gematigde eisen aan de brandstofkwaliteit genoteerd.
De mogelijkheid om een eenvoudige starterreparatie uit te voeren, evenals een eenvoudige klepafstelling - dit zijn allemaal serieuze voordelen van deze installatie. Maar de verbrandingsmotor is ontworpen voor 200 km, dit is precies zijn hulpbron. Er mogen dus geen speciale verwachtingen zijn bij het kopen van een auto met zo'n motor onder de motorkap. Als u een auto koopt met een hoge kilometerstand, wees dan voorbereid op een ruil.
Nadelen van de 4ZZ-FE-motor - een lijst met problemen
Je kunt heel lang praten over de problemen van deze reeks energiecentrales. Veel eigenaren worden geconfronteerd met hoge kosten. Dit is mogelijk dankzij verschillende omgevingsapparaten, waarvan er hier veel zijn. Geluiden onder de motorkap en gerinkel van de ketting zijn normaal. Je kunt de spanners verwisselen, maar dit helpt niet altijd. Dit is het ontwerp van het apparaat.
De volgende kenmerken van de installatie veroorzaken problemen:
- Kettingvervanging is vereist bij 100 km. Het hele punt van het installeren van deze ketting is verloren, het zou beter zijn als de motor was ontworpen voor een conventionele distributieriem.
- Heel vaak is een thermostaatvervanging vereist en het falen ervan is beladen met oververhitting of een storing in de bedrijfstemperatuur van de energiecentrale.
- Het is problematisch om de cilinderkop te verwijderen en om reparaties uit te voeren in geval van storing van de belangrijkste onderdelen van dit blok.
- Voor een goede werking heeft Toyota Corolla de installatie van een verwarming nodig; in de winter is het moeilijk om de unit op bedrijfstemperatuur te krijgen.
- De onderhoudskwestie is vrij duur. Het is noodzakelijk om goede vloeistoffen te gieten, originele componenten te installeren, waarvan de prijzen niet de laagste zijn.
- De bron, zelfs met zorgvuldige bediening, is 200 km. Dit is erg klein, zelfs voor zo'n kleine eenheid.
Velen zijn geïnteresseerd in de vraag of de klep op de 4ZZ-FE buigt als de ketting is gesprongen. Het probleem is dat wanneer de ketting springt, het vrij waarschijnlijk is dat meerdere dure cilinderkopeenheden tegelijk uitvallen. Je hoeft je dus geen zorgen te maken over verbogen kleppen. Als dit is gebeurd, is het hoogstwaarschijnlijk winstgevender om een contracteenheid met een lage kilometerstand te vinden. Dit bespaart u geld.
Hoe de kracht van 4ZZ-FE vergroten?
In de reviews kun je veel rapporten vinden over het tunen van deze motor. Maar u kunt dit alleen doen als u een werkende reserve-eenheid in uw garage heeft staan. Na het verhogen van het vermogen, zal het motorvermogen worden verminderd. Ja, en met goede investeringen is het mogelijk om tot 15 pk van bovenaf te krijgen.
Chiptuning doet bijna niets. Te oordelen naar dezelfde beoordelingen, brengt dit de motor alleen maar uit balans en worden de belangrijkste componenten uitgeschakeld. Maar het vervangen van het injectie- en uitlaatsysteem kan resultaat geven. Het is niet de moeite waard om verder te gaan. Er zijn geen turbokits van TRD gemaakt voor deze unit, en deskundigen raden af om opties voor "collectieve boerderijen" te installeren.
Conclusies - is de krachtbron van Toyota goed?
Waarschijnlijk bleek de ZZ-lijn een van de meest mislukte in Toyota Corporation te zijn. Zelfs als je regelmatig dure olie giet en originele filters installeert, heb je praktisch geen kans om tot 250 km te rijden. De motor valt uit elkaar na de voltooiing van zijn onuitgesproken hulpbron.
Reserveonderdelen daarvoor zijn vrij duur, contractmotoren zijn beschikbaar, hun prijs begint bij 25 roebel. Maar als de 000ZZ al defect is, kunt u iets representatiever voor uw auto kopen.
Tijdens het gebruik met de 4ZZ-FE doen zich ook veel allerlei problemen voor. Kleine reparaties zijn duur voor de eigenaar. Dit alles suggereert dat de unit niet de meest betrouwbare is, over het algemeen niet onderhevig is aan grote reparaties en behoort tot de categorie wegwerpinstallaties.
