Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV-motoren
Inhoud
Het automobielbedrijf Toyota heeft dieselmotoren uit de AD-serie in zijn productlijn. Deze motoren worden voornamelijk geproduceerd voor de Europese markt met een inhoud van 2.0 liter: 1AD-FTV en 2.2 2AD-FTV.
Deze units zijn speciaal door Toyota ontwikkeld voor hun kleine en middelgrote auto's, evenals SUV's. De motor werd voor het eerst geïnstalleerd in Avensis-auto's van de tweede generatie na vernieuwde modellen (sinds 2006) en in de RAV-4 van de derde generatie.
Технические характеристики
| ICE-versie | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Injectiesysteem | Common rail | Common rail | Common rail | Common rail |
| ICE-volume | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Vermogen verbrandingsmotor | 124 HP | 126 HP | 136 HP | 150 HP |
| torque | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Compressieverhouding | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Brandstofverbruik | Xnumx l / xnumx km | Xnumx l / xnumx km | Xnumx l / xnumx km | Xnumx l / xnumx km |
| CO2-uitstoot, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Tankvolume | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Het motornummer van deze modellen staat aan de zijkant van het uitlaatspruitstuk op het motorblok gestempeld, namelijk: op het uitstekende deel op de plaats waar de motor met de versnellingsbak gekoppeld is.
Motorische betrouwbaarheid
Een aluminium blok en gietijzeren voeringen werden gebruikt om deze motor te maken. Eerdere generaties gebruikten Denso common rail-brandstofinjectoren en een katalysator. Daarna begonnen ze niet-repareerbare piëzo-elektrische injectoren en roetfilters te gebruiken. Deze motoren zijn gemodificeerd 2AD-FHV. Op alle modificaties is een turbine geïnstalleerd.
In de beginjaren van deze motoren deden zich ernstige problemen voor, zoals oxidatie van het cilinderblok en het binnendringen van roet in het motorinlaatsysteem, wat leidde tot een groot aantal teruggeroepen auto's onder garantie. Bij motoren die na 2009 zijn geproduceerd, zijn deze tekortkomingen verholpen. Maar toch is het gebruikelijk om deze motoren als onbetrouwbaar te beschouwen. Deze motoren werden voornamelijk geïnstalleerd op auto's met een handgeschakelde versnellingsbak, alleen een zestrapsautomaat werd geïnstalleerd op de 150 pk-versie. De distributieketting verandert met een interval van 200 -000 km. De bron van deze modellen werd door de fabrikant gelegd tot 250 km, in feite bleek het veel minder te zijn.
repareerbaarheid
Ondanks dat de motor gesleeved is, is deze niet te repareren. Door het gebruik van een aluminium blok en een open mantel van het koelsysteem. Het dubbelmassavliegwiel is niet bestand tegen de belasting en moet vaak worden vervangen. Zoals hierboven vermeld, was er tot 2009 een "ziekte" in de vorm van cilinderblokoxide op een afstand van 150 tot 000 km. Dit probleem is "behandeld" door het blok te slijpen en de koppakking te vervangen. Deze procedure kan maar één keer worden uitgevoerd, dan - de vervanging van het hele blok of de hele motor.
Ook bij de eerste aanpassingen waren Denso-brandstofinjectoren met een verbruik van 250 km en onderhoudbaarheid. Op de brandstofrail van de FTV-modificatiemotoren is een mechanische noodoverdrukklep gemonteerd, die bij storing samen met de brandstofrail wordt vervangen. Antivries wordt afgevoerd via de waterpomp van het koelsysteem.
Een van de grootste "zweren" van deze motoren is roetvorming in het USR-systeem, in het inlaatkanaal en op de zuigergroep - dit gebeurt allemaal vanwege de toegenomen "oliebrander" en leidt tot doorbranden van de zuigers en pakkingen tussen de blok en het hoofd.
Dit probleem wordt door Toyota onder garantie beschouwd en beschadigde onderdelen kunnen onder garantie worden vervangen. Zelfs als uw motor geen olie verbruikt, is het beter om elke 20 - 000 km roetreinigingsprocedures uit te voeren. Onder eigenaren van dieselmotoren treedt fout 30 vaak op tijdens hun werking, maar deze treedt alleen op bij 000AD-FHV-motoren en betekent dat er een probleem is met de verschildruksensor.
Olietips
1AD en 2AD verschillen van elkaar in het volgende: in het volume en in de motor van het 2AD-FTV-model wordt een systeem van balancers gebruikt. De aandrijving van het gasdistributiemechanisme is ketting. Olie in 1AD modellen kan het beste gevuld worden met dieselgoedkeuring voor dieselmotoren volgens het API - CF systeem volgens ACEA -B3/B4. Voor het 2AD-model - met goedkeuring voor dieselmotoren met een roetfilter C3 / C4 volgens het ACEA-systeem, volgens API - CH / CI / CJ. Het gebruik van motorolie met roetfilteradditieven verlengt de levensduur van dit onderdeel.
Lijst met auto's waarop Toyota 1AD-FTV-, 2AD-FTV-motoren zijn geïnstalleerd
Motormodel 1AD-FTV geïnstalleerd in Toyota-model:
- Avensis - van 2006 tot 2012.
- Corolla - van 2006 tot heden.
- Auris - van 2006 tot 2012.
- RAV4 - van 2013 tot heden.
Het 2AD-FTV-motormodel is geïnstalleerd op Toyota-modellen:
- Avensis - van 2005 tot 2008.
- Bloemkroon - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS220D.
Beoordelingen van automobilisten
Recensies van de eigenaren van deze motoren karakteriseren ze als zeer kieskeurige en wispelturige motoren die zorgvuldig moeten worden gecontroleerd en verzorgd. Anders wordt al het geld dat op brandstof wordt bespaard, besteed aan de reparatie van deze eenheden.
Toyota kende alle problemen van de verbrandingsmotor en verlengde, onder voorbehoud van tijdige voltooiing van routine-onderhoud voor Europeanen, de motorgarantie van 5 jaar naar 7 jaar en van 150 km naar 000 km, afhankelijk van welke gebeurtenis zich eerder voordoet.
