Toyota 3ZZ-FE-motor
Inhoud
Het tijdperk van de strijd om milieuvriendelijkheid en efficiëntie heeft geleid tot de ongelooflijke veroudering van de legendarische motoren uit de Toyota A-serie. toleranties. Daarom werd in 2000 de 3ZZ-FE-eenheid uitgebracht, die oorspronkelijk was gepland voor de Toyota Corolla. Ook begon de motor te worden geïnstalleerd op een van de Avensis-aanpassingen.
Ondanks het positieve in de reclame was de motor niet de meest succesvolle in zijn segment. De Japanners pasten het maximum aan technologische en relevante oplossingen toe, deden alles volgens de methodologie van milieuhygiëne, maar offerden de middelen, de kwaliteit van het werk en de bruikbaarheid van de service op. Vanaf de ZZ-serie had Toyota geen miljonairs meer. En 2000-2007 Corollas hebben vaak een ruil nodig.
Specificaties van de 3ZZ-FE-motor
Als je de A-lijn vergelijkt met de ZZ-serie, kun je honderden interessante oplossingen vinden. Dit is een hele reeks uitrustingen om de milieunormen te verbeteren en om de economie van de reis te vergroten. Ook blij met de veranderingen in het deel van de krukas, dat meer onbelast is geworden. In vergelijking met de meer volumineuze 1ZZ is de zuigerslag afgenomen, waardoor de fabrikant een volumevermindering en verlichting van het hele blok heeft bereikt.
De belangrijkste kenmerken van de motor zijn als volgt:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1598 |
| Moshchnost, l.s. | 108-110 |
| Verbruik l/100 km | 6.9-9.7 |
| cilinder-Ø, mm | 79 |
| KOFFIE | 10.05.2011 |
| PK, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Bloemkroon; Corolla verso |
| Bron, buiten. km | 200+ |
Het injectiesysteem op de 3ZZ is een traditionele injector zonder ontwerpcomplicaties. Timing wordt aangedreven door een ketting. De belangrijkste problemen van deze verbrandingsmotor beginnen met de eigenschappen van de distributieketting.
Het motornummer bevindt zich op een speciale richel, u kunt het vanaf de zijkant van het linkerwiel aflezen. Als de eenheid is verwijderd, zal het nummer niet moeilijk te vinden zijn, maar bij veel eenheden is het al behoorlijk versleten.
Voordelen en positieve factoren van 3ZZ-FE
Over de voordelen van dit toestel zal het gesprek kort zijn. In deze generatie zorgden Japanse ontwerpers voor de portemonnee van de klant, behalve bij het bepalen van het olievolume op 3.7 liter - je hebt 300 gram uit de jerrycan om bij te vullen. Lichtgewicht kan ook worden toegeschreven aan de voordelen van het apparaat.
De volgende voordelen moeten worden overwogen:
- winstgevendheid in alle reisomstandigheden, evenals minimale uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer;
- goede injectoren, betrouwbare bobine, frequente afstelling van de ontsteking en systeemreiniging zijn niet nodig;
- zuigers zijn betrouwbaar en licht, dit is een van de weinige elementen van het zuigersysteem die hier lang leven;
- goede hechting - Japanse generatoren en starters gaan lang mee en veroorzaken geen problemen;
- werk tot 100 km zonder storingen, als de olie en de set filters voor de unit op tijd worden vervangen;
- de handleidingdoos gaat net zo lang mee als de motor, er zijn geen speciale problemen mee.
Ook hebben een aantal onderdelen in de cilinderkop en brandstofuitrusting een eenvoudig ontwerp. Dit is bijvoorbeeld een van de weinige units waarin u de injector met uw eigen handen kunt wassen. Toegegeven, wassen bij de dienst zal effectiever zijn. Veroorzaakt geen problemen en het koelsysteem van de motor. Maar in het geval van een storing, is het de moeite waard om de problemen onmiddellijk op te lossen - oververhitting is beladen met zeer ernstige problemen.
Problemen en vervelende momenten in de werking van 3ZZ-FE
Net als de 1ZZ heeft deze motor een hele reeks problemen en nadelen. U kunt fotoreportages vinden van de reparatie, die de hoeveelheid werk laten zien bij het vervangen van wielen of het opnieuw opbouwen van de cilinderkop. Een revisie kan hier helemaal niet worden gedaan, dus de middelen van de eenheid zijn beperkt tot 200 km, daarna moet u de motor vervangen door een contractmotor en eigenaren kopen zelden nog een ZZ.
De belangrijkste problemen waar de eigenaren over praten, zijn de volgende:
- Een zeer kleine hulpbron en het onvermogen om het apparaat te repareren. Dit is een wegwerpmotor, wat je niet verwacht van Toyota.
- De distributieketting rammelt. Zelfs vóór de garantieperiode begonnen er veel te rinkelen onder de motorkap, wat zelfs niet wordt verholpen door de kettingspanner te vervangen.
- Trillingen bij inactiviteit. Dit is het kenmerk van de hele serie motoren, dus het vervangen van de motorsteunen lost dit probleem niet op.
- Mislukking bij het wegrijden. Het voedingssysteem, het inlaatspruitstuk en bugs in de standaard ECU-firmware zijn hier vaak bij betrokken.
- Onstabiel stationair draaien, snelheid daalt zonder reden. De overvloed aan milieutechnologie is een reëel probleem voor de diagnose, soms is het erg moeilijk om een auto te repareren.
- Motorische troef. Dit komt vooral voor als het vervangen van brandstoffilters niet op tijd gebeurt, er slechte brandstof wordt ingeschonken.
- Klepsteelafdichtingen. Je moet ze vaak vervangen en onderweg ook een aantal andere problemen in de cilinderkop oplossen.
Als je de bougies niet op tijd vervangt, krijg je een aantal motorische tekortkomingen in werking. U zult bijvoorbeeld zo'n zeldzame procedure moeten uitvoeren als het vervangen van de afdichtingen van de kaarsenhouders. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de temperatuursensor. Als het breekt, mis je het moment van oververhitting, de motor stopt.
De kleppen moeten handmatig worden afgesteld, er zijn geen compensatoren. Klepspeling is normaal - 0.15-0.25 voor inlaat, 0.25-0.35 voor uitlaat. Het is de moeite waard om een reparatieboek te kopen, elke fout zal een aantal problemen veroorzaken. Trouwens, na het afstellen en repareren van de cilinderkop zijn de kleppen gelept, je moet voorzichtig rijden.
Onderhoud en regelmatige service - wat te doen?
Het is beter om de olie elke 7500 km te verversen, hoewel de handleiding 10 km zegt. Veel eigenaren in de beoordelingen praten over het verkorten van het vervangingsinterval tot 000 km. Het is in deze modus dat het handiger is om het oliefilter, brandstoffilters te vervangen. Elke 5 worden de alternatorriemen geïnspecteerd. Het is beter om de ketting bij 000 km samen met de spanner te vervangen. Toegegeven, de prijs van een dergelijke procedure is erg hoog.
Naast het vervangen van de ketting is vaak een pompvervanging nodig. Bij dezelfde kilometerstand vervangen ze de thermostaat, zorg ervoor dat u de gasklep schoonmaakt, als dit nog niet eerder is gedaan. Als de kilometerstand de 200 km nadert, hebben reparaties en duur onderhoud geen zin. Het is beter om voor een contractmotor te zorgen of een vervanger te zoeken voor een ruil in de vorm van een ander type motor.
Tuning en turbolading 3ZZ-FE - is het logisch?
Als je net een auto met deze unit hebt gekocht, merk je misschien dat het voorraadvermogen alleen voldoende is voor de stad, en zelfs dan zonder speciale voordelen. Zo kan het idee van tunen geboren worden. Dit zou om verschillende redenen niet moeten gebeuren:
- elke toename van het potentieel van de motor in de vorm van vermogen en koppel zal de toch al kleine hulpbron verminderen;
- turbinesets zullen de motor 10-20 duizend kilometer uitschakelen en er zullen veel onderdelen moeten worden vervangen;
- het hele proces van het aanpassen van het brandstof- en uitlaatsysteem zal een zeer grote hoeveelheid geld slepen;
- het maximale percentage potentiële toename is 20%, u zult deze toename niet eens voelen;
- Opladerkits zijn duur en voor hun installatie moet u naar een duur station gaan.
Je zult ook de ECU opnieuw moeten flashen, met de kop van het blok moeten werken, een rechte uitlaat moeten installeren. En dit alles ter wille van een extra 15-20 pk, die de motor zeer snel zal doden. Zo'n afstemming heeft geen zin.
Conclusies - is het de moeite waard om 3ZZ-FE te kopen?
Als contracteenheden is het logisch om naar deze motor te kijken als u een auto wilt verkopen en de oude motor defect is. Anders moet u naar een andere motor kijken, die ook op de carrosserie van uw auto is geïnstalleerd. U kunt dit controleren met behulp van Toyota-services of een vraag stellen aan een ervaren meester op het tankstation.
De motor is nauwelijks goed te noemen. Het enige voordeel is zuinigheid, die ook vergelijkend is. Als je de motor draait en probeert de hele ziel eruit te persen, stijgt het verbruik tot 13-14 liter per honderd in de stad. Bovendien zal onderhoud en reparatie van de motor vrij duur zijn.
