Toyota 2GR-FXS-motor
Inhoud
De wens van Japanse motorbouwers om hun producten te verbeteren, heeft geleid tot de creatie van een nieuw model in de 2GR-serie motorenlijn. De 2GR-FXS-motor is ontworpen voor installatie in hybride versies van Toyota-voertuigen. In feite is het een hybride versie van de eerder ontwikkelde 2GR-FKS.
beschrijving
De 2GR-FXS-motor is gemaakt voor de Toyota Highlander. Geïnstalleerd vanaf 2016 tot heden. Vrijwel gelijktijdig werd het Amerikaanse merk Toyota Lexus (RX 450h AL20) eigenaar van deze motor. De fabrikant is Toyota Motor Corporation.
Het unieke ligt in het feit dat de motoren van deze serie niet waren uitgerust met een turbocompressor en dat alleen benzine als brandstof wordt gebruikt. Ondanks het indrukwekkende volume (3,5 liter) komt het brandstofverbruik op de snelweg niet boven de 5,5 l/100 km uit.
ICE 2GR-FXS dwars, gemengde injectie, Atkinson-cyclusmodus (verminderde druk in het inlaatspruitstuk).
Het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering. V-vormig. Het heeft 6 cilinders met gietijzeren voeringen. Gecombineerde oliecarter - bovenste deel gemaakt van aluminiumlegering, onderste deel - staal. Er is ruimte voor oliestralen om de zuigers te koelen en te smeren.
Zuigers zijn van een lichte legering. De rok bevat een anti-frictie coating. Ze zijn met zwevende vingers verbonden met de drijfstangen.
De krukas en drijfstangen zijn gemaakt van hoogwaardig staal door middel van smeden.
Cilinderkop - aluminium. De nokkenassen zijn gemonteerd in een aparte behuizing. De klepaandrijving is voorzien van hydraulische klepspelingcompensatoren.
Het inlaatspruitstuk is van aluminium.
De distributieaandrijving is tweetraps, ketting, met hydraulische kettingspanners. De smering wordt uitgevoerd door speciale oliesproeiers.
Технические характеристики
| Motorvolume, cm³ | 3456 |
| Maximaal vermogen, pk bij tpm | 313/6000 |
| Maximaal koppel, N * m bij tpm | 335/4600 |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-98 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (snelweg - stad) | 5,5 - 6,7 |
| Motortype | V-vormig, 6 cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 94 |
| Zuigerslag, mm | 83,1 |
| Compressieverhouding | 12,5-13 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| CO₂-emissie, g/km | 123 |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Power systeem | Injector, gecombineerde injectie D-4S |
| Regeling kleptiming | VVTiW |
| Smeersysteem l/mark | 6,1/5W-30 |
| Olieverbruik g/1000 km | 1000 |
| Olie verversen, km | 10000 |
| De ineenstorting van het blok, hagel. | 60 |
| Functies | bastaard |
| Levensduur, duizend km | 350+ |
| Motorgewicht, kg | 163 |
Prestatie-indicatoren
De motor is volgens de beoordelingen van de eigenaren redelijk betrouwbaar, afhankelijk van de aanbevelingen van de fabrikant voor de werking ervan. Er zijn echter nadelen inherent aan de hele 2GR-serie:
- verhoogd geluid van de VVT-I-koppelingen van het Dual VVT-i-systeem;
- verhoogd brandstofverbruik na 100 duizend kilometer;
- buigen van de kleppen wanneer de distributieketting is gebroken;
- verlaging van het stationair toerental.
Daarnaast is er informatie over het buigen van de kleppen wanneer de ketting van het VVT-i-tandwiel valt. Een dergelijke storing is mogelijk bij het losdraaien van de bouten van de faseregelaar.
Stationair toerental wordt instabiel door vervuiling van de gaskleppen. Door ze eens in de 1 duizend km schoon te maken, wordt dit probleem verholpen.
De zwakke punten van de motor zijn onder meer de waterpomp, de cilinder-zuigergroep en de neiging om de gaskleppen te vervuilen. Wat de waterpomp betreft, moet worden opgemerkt dat de bron van zijn werk 50-70 duizend km van de auto is. Rond deze fase vindt de vernietiging van het zegel plaats. Koelvloeistof begint te lekken.
CPG vereist het gebruik van hoogwaardige oliën. Vervangen door goedkopere merken leidt tot verhoogde slijtage van zuigers en cilinders. Gaskleppen werden eerder genoemd.
Er zijn geen specifieke gegevens over onderhoudbaarheid vanwege de relatief korte werkingsperiode. Tegelijkertijd zijn er aanbevelingen voor het vervangen van de motor door een contractmotor bij het uitwerken van de bron. Desondanks schept de aanwezigheid van gietijzeren hulzen de voorwaarden voor de mogelijkheid van een grote revisie.
We kunnen dus concluderen: de Toyota 2GR-FXS-motor heeft een hoog vermogen, betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen. Maar tegelijkertijd vereist het strikte naleving van de aanbevelingen van de fabrikant voor de werking ervan.
Een paar woorden over afstemmen
De 2GR-FXS-eenheid kan nog krachtiger worden als deze wordt afgesteld door een turbocompressor (TRD, HKS) te installeren. Zuigers worden tegelijkertijd vervangen (Wiseco Piston voor compressieverhouding 9) en spuitdoppen 440 cc. Werk een dag bij een gespecialiseerde autoservice en het motorvermogen stijgt naar 350 pk.
Andere soorten afstemming zijn onpraktisch. Ten eerste een onbeduidend resultaat van het werk (chiptuning) en ten tweede (installatie van een krachtigere compressor), dit zijn ongerechtvaardigde hoge kosten en een reden voor frequente technische problemen met de motor.
De Toyota 2GR-FXS-motor neemt een waardige plaats in in de 2GR-lijn in alle belangrijke technische en economische indicatoren.
Waar geïnstalleerd
