Toyota 3GR-FSE-motor

De meest voorkomende en meest massieve motor in Japanse Toyota's is de Toyota 3GR-FSE. Een verscheidenheid aan waarden van technische kenmerken geeft de vraag naar producten van deze serie aan. Geleidelijk vervingen ze de V-motoren van eerdere series (MZ en VZ), evenals zescilinder-in-lijn (G en JZ). Laten we proberen de sterke en zwakke punten ervan in detail te begrijpen.

De geschiedenis van de motor en op welke auto's deze is geïnstalleerd

De 3GR-FSE-motor is aan het begin van de 20e eeuw gemaakt door het beroemde Toyota-concern. Sinds 2003 heeft het de beroemde 2JZ-GE-motor volledig van de markt verdreven.

3GR-FSE in de motorruimte

De motor wordt gekenmerkt door elegantie en lichtheid. Aluminium cilinderblok, cilinderkop en inlaatspruitstuk verminderen het gewicht van de gehele motor aanzienlijk. De V-vormige configuratie van het blok vermindert de externe afmetingen en verbergt 6 vrij volumineuze cilinders.

Brandstofinjectie (direct in de verbrandingskamer) maakte het mogelijk om de compressieverhouding van het werkmengsel aanzienlijk te verhogen. Als een afgeleide van een dergelijke oplossing voor het probleem - een toename van het motorvermogen. Dit wordt ook mogelijk gemaakt door een speciaal apparaat van de brandstofinjector, dat injectie produceert, niet in een straal, maar in de vorm van een ventilatorvlam, wat de volledigheid van de brandstofverbranding verhoogt.

De motor werd op verschillende auto's van de Japanse auto-industrie geïnstalleerd. Onder hen zijn Toyota:

• Grown Royal & Athlete sinds 2003;
• Mark X met 2004;
• Mark X Supercharged uit 2005 (motor met turbocompressor);
• Grown Royal 2008 г.

Bovendien is het sinds 2005 geïnstalleerd op de Lexus GS 300 geproduceerd in Europa en de VS.

Технические характеристики

De 3GR-serie bevat 2 motormodellen. Modificatie 3GR FE is ontworpen voor dwarsopstelling. Ontwerpkenmerken hebben de kracht van de eenheid als geheel enigszins verminderd, maar de verschillen zijn onbeduidend.

De technische kenmerken van de Toyota 3GR FSE-motor worden duidelijk weergegeven in de tabel.

Productie	Kamigo-plant
Motor merk	3GR
Jaren van uitgave	2003-heden
Materiaal cilinderblok	aluminium
Power systeem	injector
Type	V-vormige
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	83
Cilinderdiameter, mm	87,5
Compressieverhouding	11,5
Motorinhoud, cu. cm.	2994
Motorvermogen, pk/tpm	256/6200
Koppel, Nm / tpm	314/3600
brandstof	95
Milieustandaarden	Euro 4, 5
Motor gewicht	-
Brandstofverbruik, l / 100 km - stad - spoor - gemengd	14 7 9,5
Olieverbruik gr./1000 km.	door 1000
Motorolie	0W-20 5W-20
De hoeveelheid olie in de motor, l.	6,3
Olie verversen wordt uitgevoerd, km.	7000-10000
Bedrijfstemperatuur motor, gr.	-
Motorresource, duizend km. - volgens de plant - op de praktijk	- meer 300

Als u goed leest, kunt u erop letten dat de fabrikant de levensduur van de motor niet aangeeft. Misschien was de berekening gebaseerd op de mogelijkheid om het product te exporteren, waarbij de bedrijfsomstandigheden op een aantal indicatoren aanzienlijk zullen verschillen.

De praktijk van het gebruik van 3GR FSE-motoren laat zien dat ze met een goede werking en tijdig onderhoud meer dan 300 duizend km kunnen afleggen zonder reparatie. dit zal later in meer detail worden besproken.

Motorbetrouwbaarheid en typische problemen

Iedereen die met de Toyota 3GR FSE-motor te maken heeft, is vooral geïnteresseerd in de inherente positieve en negatieve aspecten ervan. Ondanks het feit dat Japanse motoren zich hebben gevestigd als producten van redelijk hoge kwaliteit, werden er ook gebreken in gevonden. Desalniettemin zijn statistieken, beoordelingen van degenen die ze bedienen en repareren het ondubbelzinnig eens over één ding: in termen van betrouwbaarheid is de 3GR FSE-motor het niveau van wereldnormen waardig.

Van de positieve aspecten, de meest genoemde:

• betrouwbaarheid van rubberen afdichtingen van alle onderdelen;
• kwaliteit van brandstofpompen;
• betrouwbaarheid van brandstofinjectiesproeiers;
• hoge stabiliteit van katalysatoren.

Maar naast de positieve aspecten zijn er helaas ook nadelen.

Laten we ze in meer detail bekijken:

• schurende slijtage van de 5e motorcilinder;
• hoog olieverbruik voor "afval";
• verhoogd risico op defecte cilinderkoppakkingen en de kans op kromtrekken van cilinderkoppen.

Aanvallen op de 5e cilinder

Tot ongeveer 100 duizend km. er zijn geen klachten over de motor. Als we een beetje vooruitkijken, moet worden opgemerkt dat ze soms zelfs na 300 duizend niet voorkomen, dus we begrijpen het in meer detail.

Verhoogde schurende slijtage van de 5e cilinder

Problemen ermee komen vrij vaak voor. Voor diagnostiek is het voldoende om de compressie te meten. Als het lager is dan 10,0 atm, is het probleem opgetreden. Er moeten maatregelen worden genomen om het te elimineren. In de regel is dit een motorreparatie. Het is natuurlijk beter om de motor niet in zo'n staat te brengen. Hiervoor bestaat een mogelijkheid. U hoeft alleen de "Gebruikershandleiding van het voertuig" zeer zorgvuldig te lezen en de vereisten strikt op te volgen.

Bovendien is het wenselijk om enkele van de door haar aanbevolen parameters te verminderen. Het luchtfilter moet bijvoorbeeld 2 keer vaker worden vervangen dan aanbevolen. Dat wil zeggen, elke 10 duizend km. Waarom? Het is voldoende om de kwaliteit van de Japanse wegen en die van ons te vergelijken en alles zal duidelijk worden.

Precies hetzelfde beeld is te zien bij de zogenaamde "verbruiksartikelen". Het is voldoende om de door de fabrikant aanbevolen hoogwaardige olie te vervangen, aangezien het optreden van problemen om de hoek ligt. Besparen op olie zal moeten uitwijken voor reparaties.

Hoog olieverbruik voor "waste"

Voor nieuwe motoren ligt het in het bereik van 200-300 gr. per 1000km. Voor de 3GR FSE-lijn wordt dit als de norm beschouwd. Loopt het op tot 600-800 per 1000, dan moet je actief maatregelen nemen. Wat het olieverbruik betreft, kan misschien één ding worden gezegd: zelfs Japanse ingenieurs zijn niet immuun voor fouten.

Afbraak van de cilinderkoppakking

Het gevaar van defecte cilinderkoppakkingen en de mogelijkheid van kromtrekken van de koppen zelf houden verband met slecht onderhoud van de motor, met name het koelsysteem. Niet elke automobilist verwijdert bij onderhoud aan de motor de eerste radiateur om de ruimte tussen de radiateurs door te spoelen. Maar het grootste vuil wordt daar verzameld! Dus zelfs vanwege dit "kleine ding" krijgt de motor niet voldoende koeling.

Er kan dus één conclusie worden getrokken: tijdig en correct (in relatie tot onze bedrijfsomstandigheden) onderhoud van de motor verhoogt soms de efficiëntie en betrouwbaarheid.

Levensduur verlengen...met onderhoud

In detail worden alle problemen met het onderhoud van de Toyota 3GR FSE-motor beschreven in speciale literatuur. Maar het is noodzakelijk om een ​​paar woorden te zeggen over het belang van deze gebeurtenis.

Veel automobilisten beschouwen zijn 5 cilinder als een van de problemen van de motor. Hierdoor al na 100 duizend km. loopt, wordt het noodzakelijk om de motor te reviseren. Helaas is het zo. Maar om de een of andere reden denkt niet iedereen na over de mogelijkheid om dit probleem op te lossen. Maar velen, die meer dan 300 duizend hebben geschaatst, weten niet eens waar het zich bevindt!

[Ik wil het weten!] Lexus GS3 300GR-FSE-motor. Ziekte 5e cilinder.

Overweeg maatregelen die de levensduur van de motor verlengen. Allereerst is het netheid. Vooral koelsystemen. Radiatoren, vooral de ruimte ertussen, raken snel verstopt. Door minstens 2 keer per jaar grondig te spoelen, wordt dit probleem permanent verholpen. Er moet aan worden herinnerd dat de interne holte van het gehele koelsysteem ook vatbaar is voor verstopping. Eens in de 2 jaar is spoelen vereist.

Het smeersysteem vereist speciale aandacht. Er mogen op dit punt geen afwijkingen zijn van de eisen van de fabrikant. Oliën en filters moeten origineel zijn. Anders leiden centbesparingen tot roebelkosten.

En nog een aanrader. Rekening houdend met veel moeilijke bedrijfsomstandigheden (files, een lange koude periode, "niet-Europese" kwaliteit van wegen, enz.), is het noodzakelijk om de tijd voor onderhoud te verkorten. Niet per se volledig, maar filters, olie moeten eerder worden vervangen.

Dus door alleen deze weloverwogen maatregelen uit te voeren, zal de levensduur van niet alleen de 5e cilinder, maar de hele motor meerdere malen toenemen.

Motorolie

Hoe u de juiste motorolie kiest, is een vraag die veel automobilisten interesseert. Maar hier is het gepast om een ​​​​tegenvraag te stellen: is het de moeite waard om met dit onderwerp bezig te zijn? In de "Gebruiksaanwijzing van het voertuig" staat duidelijk welk merk olie en hoeveel er in de motor moet worden gegoten.

Olie Toyota 0W-20

Motorolie 0W-20 voldoet aan alle eisen van de fabrikant en is de belangrijkste voor een auto die van de lopende band komt. De kenmerken ervan zijn te vinden op tal van internetsites. De aanbevolen vervanging is na 10 km.

De fabrikant beveelt een ander type olie aan voor gebruik als vervanging - 5W-20. Deze smeermiddelen zijn speciaal ontwikkeld voor Toyota-benzinemotoren. Ze hebben alle kenmerken die de betrouwbaarheid van de motoren garanderen.

Alleen het gebruik van aanbevolen smeermiddelen zorgt ervoor dat de motor lang blijft draaien. Ondanks talloze aanbevelingen en waarschuwingen vragen sommige autobezitters zich nog steeds af welke olie er nog meer in het smeersysteem kan worden gegoten. Er is maar één adequaat antwoord - als u geïnteresseerd bent in een langdurige en onberispelijke werking van de motor - geen, behalve het aanbevolen antwoord.

Interessant om te weten. Bij het berekenen van de olieverversingsperiode wordt voornamelijk rekening gehouden met de volgende cijfers: duizend km. de kilometerstand van het voertuig is gelijk aan 20 bedrijfsuren van de motor. Duizend km in stadsverkeer. run duurt ongeveer 50 tot 70 uur (files, verkeerslichten, lang stationair draaien van de motor ...). Met een rekenmachine zal het niet moeilijk zijn om te berekenen hoeveel olie er moet worden ververst als het alleen een additief voor extreme druk bevat dat is ontworpen voor 40 km. auto kilometerstand. (Het antwoord voor degenen die geen rekenmachine hebben, is na 5-7 duizend km.).

repareerbaarheid

Toyota 3GR FSE-motoren zijn niet ontworpen voor revisie. Met andere woorden, wegwerpbaar. Maar hier is een beetje verduidelijking nodig - voor Japanse automobilisten. Wat dat betreft zijn er voor ons geen belemmeringen.

De noodzaak van grote reparaties komt tot uiting in verschillende tekens:

• verlies van compressie in de cilinders;
• verhoogd brandstof- en olieverbruik;
• onstabiele werking bij verschillende krukassnelheden;
• verhoogde motorrook;
• aanpassingen en vervangingen van componenten en onderdelen geven niet het verwachte resultaat.

Omdat het blok uit aluminium is gegoten, is er maar één methode om het te herstellen: een cilindervoering. Als resultaat van deze bewerking worden de montagegaten geboord, wordt de huls passend geselecteerd en wordt er een huls in gestoken. Vervolgens wordt de zuigergroep geselecteerd. Trouwens, je moet er rekening mee houden dat de zuigers op de 3GR FSE een andere vorm hebben voor de linker en rechter halve blokken.

Cilinderblok 3GR FSE

De op deze manier gerepareerde motor kan, met inachtneming van de bedieningsregels, tot 150000 km rijden.

Soms kiezen sommige automobilisten in plaats van revisie een andere manier om te herstellen - het vervangen van een contract (gebruikte) motor. Hoeveel beter het is, is bijna niet te beoordelen. Het hangt allemaal van veel factoren af. Als we rekening houden met de financiële kant van de zaak, dan is de prijs van een contractmotor niet altijd lager dan een complete revisie. Volgens beschikbare gegevens voor een bepaalde tijd waren de kosten van een contractmotor in Irkoetsk bijvoorbeeld anderhalf keer zo hoog als de reparatiekosten.

Bovendien is er bij de aankoop van een contracteenheid geen volledig vertrouwen in de prestaties ervan. Het is mogelijk dat het ook grote reparaties vereist.

Verander of niet

De klepsteelafdichtingen worden vervangen als er een blauwachtige uitlaat verschijnt na het starten van de motor en bij een verhoogd olieverbruik. Dit wordt ook aangegeven door het oliën van de elektroden van de bougies.

De tijd voor het vervangen van de doppen is afhankelijk van de kwaliteit van de motorolie. De meest realistische is 50-70 duizend km. loop. Maar hier is het ook noodzakelijk om te onthouden dat de boekhouding het beste kan worden bijgehouden in motoruren. Het is dus het beste om deze operatie uit te voeren na 30-40 duizend km.

Gezien hun doel - voorkomen dat olie de verbrandingskamer binnendringt - zou de kwestie van de noodzaak om de doppen te vervangen niet eens aan de orde moeten zijn. Ja absoluut.

Vervangen van de distributieketting

Vervanging wordt aanbevolen bij gespecialiseerde servicestations. Het proces zelf is niet ingewikkeld, maar vereist speciale vaardigheden en kennis op het gebied van motorreparatie. De basis van de vervanging is de juiste installatie van de ketting op zijn plaats. Het belangrijkste is om de timingmarkeringen te combineren bij het installeren.

Als deze regel wordt overtreden, kunnen er zeer grote problemen optreden, met ernstige motorschade tot gevolg.

De kettingaandrijving is zeer betrouwbaar en gaat doorgaans tot 150000 km mee. vereist geen tussenkomst.

Combinatie van tijdmarkeringen

Beoordelingen van eigenaren

Zoals altijd, hoeveel eigenaren, zoveel meningen over de motor. Van de vele recensies zijn de meeste positief. Hier zijn er enkele (de stijl van de auteurs is behouden):

De motor is inheems, met een kilometerstand van 218 duizend (de kilometerstand is hoogstwaarschijnlijk inheems, aangezien de vorige eigenaar me een klein notitieboekje bij de auto heeft gegeven, waarin alles minutieus is vastgelegd, beginnend bij een kilometerstand van 90 duizend: wat, wanneer , gewijzigd, welke fabrikant, enz. Iets als een onderhoudsboekje). Rookt niet, loopt soepel, zonder bijgeluiden. Er zijn geen verse olievlekken en sporen van zweten. Het geluid van de motor is mooier en bassiger dan de 2,5. Het is een heel mooi geluid als je hem koud start :) Hij trekt geweldig, maar (zoals ik al eerder zei, tijdens acceleratie is hij een beetje traag dan 2,5-motoren en dit is waarom: ik heb met verschillende Markovods gesproken en ze zeiden dat op Treshki de hersens zijn gestikt voor comfort en niet voor een agressieve start met slippen.

Voor zover ik weet, als je op tijd de olie ververst en de auto volgt, dan kun je zonder problemen 20 jaar met deze motor rijden.

Waarom vond je FSE niet leuk? Minder verbruik, meer vermogen. En het feit dat je elke 10 duizend minerale olie ververst, is de reden dat de motor het begaf. De 5e cilinder houdt niet van deze houding. Als u niet weet hoe u technologie moet gebruiken, betekent dit niet dat de technologie slecht is!

Als we de definitieve conclusie trekken over de Toyota 3GR FSE-motor, kunnen we zeggen dat deze bij een goede werking betrouwbaar, krachtig en zuinig is. En vroege motorreparaties moeten worden uitgevoerd door degenen die verschillende afwijkingen toestaan ​​bij de implementatie van de aanbevelingen van de fabrikant.