Toyota 2GR-FSE-, 2GR-FKS-, 2GR-FXE-motoren

Moderne benzinemotoren van de 2GR-lijn blijven tot op de dag van vandaag een alternatief voor Toyota. Het bedrijf ontwikkelde de motoren in 2005 als vervanging voor de verouderde krachtige MZ-lijn en begon de GR te installeren in high-end sedans en coupés, inclusief modellen met plug-in vierwielaandrijving.

Gezien de algemene problemen met Toyota-motoren in het begin en midden van de jaren 2000, werd er niet veel van de motoren verwacht. De volumineuze V6's presteerden echter bewonderenswaardig. Tot op de dag van vandaag zijn er nog steeds veel versies van motoren geïnstalleerd op elite-auto's van het concern. Vandaag zullen we kijken naar de kenmerken van de 2GR-FSE-, 2GR-FKS- en 2GR-FXE-units.

Technische kenmerken van wijzigingen 2GR

Qua techniek kunnen deze motoren verrassen. De maakbaarheid zit hem in het grote volume, de aanwezigheid van 6 cilinders, het baanbrekende Dual VVT-iW systeem voor het afstellen van de kleptiming. Ook kregen de motoren het ACIS-systeem voor het veranderen van de geometrie van het inlaatspruitstuk, wat voordelen opleverde in de vorm van werkelasticiteit.

De belangrijke algemene specificaties voor het assortiment zijn als volgt:

Werkvolume	3.5 l
Motorvermogen	249-350 pk
torque	320-380 N*m
Cilinderblok	aluminium
Aantal cilinders	6
Cilinder locatie	V-vormig
Diameter cilinder	94 mm
Pistonslag	83 mm
Brandstofsysteem	injector
Brandstof type	benzine 95, 98
Brandstofverbruik*:
– stedelijke cyclus	14 l / 100 km
- voorstedelijke fiets	9 l / 100 km
Timing systeem rijden	keten

* Het brandstofverbruik is sterk afhankelijk van de modificatie en configuratie van de motor. FXE wordt bijvoorbeeld gebruikt in hybride installaties en werkt op de Atkinson-cyclus, dus zijn prestaties zijn veel lager dan die van zijn tegenhangers.

Het is ook vermeldenswaard dat voor milieuvriendelijkheid ook EGR op de 2GR-FXE is geïnstalleerd. Dit had geen grote invloed op de bruikbaarheid en bruikbaarheid van de motor. Er is echter geen ontkomen aan milieuverbeteringen in onze tijd.



De motoren zijn technologisch geavanceerd, de efficiëntie van hun werk is moeilijk te betwisten in vergelijking met andere eenheden van dezelfde klasse.

Voordelen en belangrijke redenen om 2GR te kopen

Als u niet de basisversie van FE overweegt, maar de meer technologische aanpassingen die hierboven zijn gepresenteerd, krijgt u veel voordelen. De ontwikkeling kan geen miljonairmotor worden genoemd, maar vertoont goede prestatie-eigenschappen. De belangrijkste voordelen van motoren zijn als volgt:

• hoogste vermogen en optimaal volume voor dergelijke kenmerken;
• betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen in alle gebruiksomstandigheden van eenheden;
• een vrij eenvoudig ontwerp, als je geen rekening houdt met de FXE voor een hybride installatie;
• een bron van meer dan 300 km in de praktijk, dit is een goed potentieel in onze tijd;
• de distributieketting veroorzaakt geen problemen, het is niet nodig om deze te veranderen tot het einde van de bron;
• gebrek aan duidelijke besparingen in de productie, een motor voor luxe auto's.

De Japanners probeerden alles te doen wat mogelijk was in dit ecologische kader. Daarom zijn de eenheden van deze serie niet alleen in trek als nieuwe auto's, maar ook op gebruikte auto's.

Problemen en tekortkomingen - waar moet u op letten?

De 2GR-familie heeft nogal wat problemen die belangrijk zijn om te overwegen voor lange runs. Tijdens het gebruik zult u overlast ondervinden. Een olievolume van 6.1 liter in het carter zorgt er bijvoorbeeld voor dat u bij aanschaf te veel betaalt voor een extra liter. Maar die heb je nodig om op te laden. Brandstofverbruik stijgt na 100 km, reiniging van alle milieusystemen en brandstofapparatuur is noodzakelijk.

Het is ook de moeite waard om de volgende problemen te onthouden:

1. Het VVT-i systeem is niet het meest betrouwbaar. Door zijn storingen treedt er vaak olielekkage op en zijn ook vaak dure reparaties nodig.
2. Onaangename geluiden bij het starten van het apparaat. Dit zijn de bijzonderheden van hetzelfde systeem voor het wijzigen van de kleptiming. Lawaaierige VVT-i-koppelingen.
3. Stationair. Een traditioneel probleem voor auto's met Japanse gasklephuizen. Reiniging en onderhoud van de brandstoftoevoereenheid zal helpen.
4. Kleine pompbron. Vervanging is vereist bij 50-70 duizend, en de prijs van deze service zal niet laag zijn. Het onderhoud van alle onderdelen van het distributiesysteem is niet eenvoudig.
5. Slijtage van het zuigersysteem door slechte olie. 2GR-FSE-motoren zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van technische vloeistoffen. Het is de moeite waard om alleen hoogwaardige en aanbevolen oliën te gieten.

Revisie 2GR FSE Gs450h Lexus

Veel eigenaren merken de complexiteit van de reparatie op. Het banaal verwijderen van het inlaatspruitstuk of het reinigen van het gasklephuis geeft problemen door het ontbreken van speciaal gereedschap. Zelfs als u theoretisch de reparatieprocedure begrijpt, moet u contact opnemen met de service, waar de benodigde apparatuur aanwezig is voor het onderhoud van motoronderdelen. Maar over het algemeen zijn motoren niet slecht te noemen.

Kan 2GR-FSE of FKS worden afgestemd?

TRD- of HKS-blowersets zijn de perfecte oplossing voor deze motor. Je kunt met de zuiger spelen, maar dit leidt vaak tot problemen. U kunt ook een krachtigere compressor van Apexi of een andere fabrikant installeren.

Natuurlijk is de hulpbron iets verminderd, maar de motor heeft een gangreserve - tot 350-360 paarden kunnen zonder gevolgen worden gepompt.

Het heeft natuurlijk geen zin om de 2GR-FXE af te stemmen, je zult de hersenen afzonderlijk moeten flitsen en het effect voor de hybride zal onvoorspelbaar zijn.

Welke auto's waren uitgerust met 2GR-motoren?

2GR-FSE:

• Toyota Kroon 2003-3018.
• Toyota MarkX 2009.
• LexusGS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Siena 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Hooglander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• LexusGS.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Hooglander 2010-2016.
• Toyota Kroon Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• LexusGS450h 2012-2016.

Conclusies - is het de moeite waard om 2GR te kopen?

Beoordelingen van eigenaren zijn verschillend. Er zijn liefhebbers van Japanse auto's die verliefd zijn op deze krachtbron en klaar zijn om zijn relatief kleine hulpbron te vergeven. Het is ook interessant dat er bewijs is van de levensduur van de eenheden van de FSE-lijn tot 400 km. Maar onder de beoordelingen zijn er ook verontwaardigde negatieve meningen die spreken van constante storingen en kleine problemen.

Als u een grote reparatie nodig heeft, is het heel goed mogelijk dat een contractmotor een betere oplossing is. Besteed aandacht aan de kwaliteit van de service, aangezien motoren erg gevoelig zijn voor vloeistoffen en brandstoffen.