Toyota 1GR-FE-motor
De Toyota 1GR-FE-motor verwijst naar de V6-benzinemotoren van Toyota. De eerste versie van deze motor werd uitgebracht in 2002 en begon geleidelijk de verouderde 3,4-liter 5VZ-FE-motoren van de automarkt te verdringen. De nieuwe 1GR steekt gunstig af bij zijn voorgangers met een werkvolume van 4 liter. De motor kwam er niet al te toeren uit, maar genoeg koppel. Naast de 5VZ-FE was de missie van de 1GR-FE-motor ook om geleidelijk de verouderde motoren uit de MZ-, JZ- en VZ-serie te vervangen.
Blokken en blokkoppen 1GR-FE zijn gemaakt van een hoogwaardige aluminiumlegering. Het gasdistributiemechanisme van de motor heeft een verbeterde DOHC-configuratie met vier kleppen per cilinder. De drijfstangen van de motor zijn gemaakt van gesmeed staal, terwijl de nokkenassen uit één stuk en het inlaatspruitstuk eveneens van hoogwaardig aluminium zijn gegoten. Deze motoren zijn uitgerust met ofwel multipoint-brandstofinjectie of directe injectie type D-4 en D-4S.
1GR-FE is alleen te vinden op SUV's, wat duidelijk blijkt uit de technische kenmerken. Het werkvolume van 1GR-FE is 4 liter (3956 kubieke centimeter). Ontworpen voor longitudinale installatie. De 1GR-FE cilinders vormen eigenlijk het vierkant van de motor. De cilinderdiameter is 94 mm, de zuigerslag is 95 mm. Het maximale motorvermogen wordt bereikt bij 5200 tpm. Het motorvermogen bij dit toerental is 236 pk. Maar ondanks zulke serieuze vermogenscijfers heeft de motor een uitstekend moment, waarvan de piek wordt bereikt bij 3700 tpm en 377 Nm bedraagt.
De 1GR-FE heeft een nieuwe squish-verbrandingskamer en opnieuw ontworpen zuigers. Deze verbeteringen hebben het risico op ontploffing aanzienlijk verminderd in het geval van een nadelig effect op de motor, evenals een verbeterde brandstofefficiëntie. De nieuwe klasse inlaatpoorten hebben een kleiner oppervlak en voorkomen zo condensatie van brandstof.
Een speciaal kenmerk van de nieuwe motor, die automobilisten aangenaam zal verrassen, is de aanwezigheid van gietijzeren voeringen, ingeperst met een nieuwe technologie en met een uitstekende hechting aan het aluminium blok. Het saaie van zulke dunne mouwen zal helaas niet werken. Als de cilinderwanden beschadigd zijn, zal door het optreden van groeven en diepe krassen het gehele cilinderblok vervangen moeten worden. Om de stijfheid van het blok te vergroten, is een speciale koelmantel ontwikkeld, die is ontworpen om oververhitting van het blok te voorkomen en de temperatuur gelijkmatig over de cilinder te verdelen.
Hieronder vindt u een gedetailleerde tabel met automodellen waarop de 1GR-FE-motor is geïnstalleerd en nog steeds wordt geïnstalleerd.
| Modelnaam | De periode waarin de 1GR-FE-motor op dit model is geïnstalleerd (jaren) |
|---|---|
| Toyota4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Toendra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Landcruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Landcruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota4Runner N280 | 2009-heden |
| Toyota Hilux AN120 | 2015-heden |
| Toyota Toendra XK50 | 2006-heden |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015-heden |
| Toyota Landcruiser Prado J150 | 2009-heden |
| Toyota FJ-Kruiser J15 | 2006 - 2017 |
Naast Toyota-auto's is 1GR-FE sinds 2012 ook geïnstalleerd op Lexus GX 400 J150-modellen.
Hieronder vindt u een gedetailleerde lijst met technische specificaties voor de 1GR-FE-motor.
- De motor wordt geproduceerd door: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Het officiële merk van de motor is Toyota 1GR.
- Productiejaren: van 2002 tot heden.
- Het materiaal waarvan de cilinderblokken zijn gemaakt: hoogwaardig aluminium.
- Brandstoftoevoersysteem: injectienozzles.
- Motortype: V-vormig.
- Aantal cilinders in de motor: 6.
- Aantal kleppen per cilinder: 4.
- Slag in millimeter: 95.
- Cilinderdiameter in millimeter: 94.
- Compressieverhouding: 10; 10,4.
- Cilinderinhoud in kubieke centimeters: 3956.
- Motorvermogen in pk per tpm: 236 bij 5200, 239 bij 5200, 270 bij 5600, 285 bij 5600.
- Koppel in Nm per tpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Brandstoftype: benzine met een octaangetal van 95.
- Milieunorm: Euro 5.
- Totaal motorgewicht: 166 kilogram.
- Brandstofverbruik in liters per 100 kilometer: 14,7 liter in de stad, 11,8 liter op de snelweg, 13,8 liter in gemengde omstandigheden.
- Motorolieverbruik in gram per 1000 kilometer: tot 1000 gram.
- Motorolie: 5W-30.
- Hoeveel olie zit er in de motor: 5,2.
- Elke 10000 (minstens 5000) kilometer wordt de olie ververst.
- Motorlevensduur in kilometers, geïdentificeerd als resultaat van een enquête onder autobezitters: 300+.
Nadelen van de motor en zijn zwakke punten
De eerste, pre-styled motoren met een enkele VVTi hebben helemaal niet het wijdverbreide probleem van olielekkage via de olieleiding. Bij automotoren met een vrij hoge kilometerstand treedt bij oververhitting echter soms een defect aan de cilinderkoppakking op. Daarom is het in dit geval noodzakelijk om het koelsysteem te bewaken. Op bijna alle 1GR-FE's is tijdens het gebruik een karakteristiek "gerammel" hoorbaar. Let er niet op, want het is het resultaat van de werking van het benzinedampventilatiesysteem. Een ander geluid, meer als een tjilpend geluid, treedt op tijdens de werking van de injectorsproeiers.
Er zijn geen hydraulische klepstoters op de 1GR-FE. Daarom is het eens in de 100 duizend kilometer noodzakelijk om de procedure voor het aanpassen van de klepspeling uit te voeren met vulringen. Afgaande op enquêtes onder autobezitters zijn echter maar weinig mensen bezig met een dergelijke aanpassing. Helaas zijn de meesten van ons gewend om een auto te besturen zonder regelmatige controles van de systemen en samenstellingen op slijtage. Andere nadelen van de motor staan hieronder vermeld.
- Zoals bij de meeste moderne Toyota-motoren, is er geluid in het gebied van de motorkap bij het starten van de motor en zijn er ook verschillende fouten in de werking van het gasdistributiemechanisme mogelijk. Fabrikanten schrijven de moeilijkheid voor van het vervangen van distributie-elementen, van tandwielen tot nokkenassen. Problemen met tandwielen baren autobezitters met dit type motor onvergelijkbaar vaker zorgen.
- Soms is er een probleem met het herstarten van de motor bij lage temperaturen. In dit geval helpt het vervangen van het montageblok.
- Probleem met brandstofpompweerstand.
- Zoals hierboven vermeld, is er soms ruis of gekraak bij het opstarten. Dit probleem wordt veroorzaakt door VVTi-koppelingen en wordt beschouwd als een gemeenschappelijk kenmerk van alle motoren in de GR-familie. In dit geval zal het vervangen van de koppeling helpen.
- Laag motortoerental bij stationair draaien. Het reinigen van de gasklep helpt dit probleem op te lossen. Deze procedure wordt aanbevolen om elke 50 duizend kilometer uit te voeren.
- Eens in de 50-70 duizend kilometer kan een pomp lekken. In dit geval moet het worden vervangen.
Andere nadelen zijn indirect en niet gerelateerd aan de betrouwbaarheid van 1GR-FE. Onder hen is er het volgende nadeel: zoals bij de meeste modellen met een dwarsopstelling van de aandrijfeenheid, verandert het resulterende te hoge motorvermogen in een afname van de transmissiebron. Soms gebeurt het dat met een dwarse lay-out de toegang tot de V-vormige motor erg moeilijk is, voor veel operaties is het nodig om de "inlaat" van de motorruimteafschermingszone te demonteren en soms zelfs de motor op te hangen.
Maar dergelijke tekortkomingen komen minder vaak voor. Als u de auto correct gebruikt zonder agressief te rijden en op slechte wegen te rijden, zal de motor gezonder zijn.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Voor motoren van de GR-serie produceert een speciale tuningstudio van het Toyota-concern, genaamd TRD (staat voor Toyota Racing Development), een compressorkit op basis van de Eaton M90-supercharger met een intercooler, ECU en andere eenheden. Om deze kit op een 1GR-FE-motor te installeren, is het noodzakelijk om de compressieverhouding te verminderen door een dikke cilinderkoppakking of CP-zuigers voor 9.2 te installeren met Carrillo-stangen, Walbro 255-pomp, 440cc-injectoren, TRD-inlaat, uitlaat twee 3-1 spinnen. Het resultaat is ongeveer 300-320 pk. en uitstekende tractie in alle bereiken. Er zijn krachtigere kits (350+ pk), maar de TRD-kit is de eenvoudigste en beste voor de motor in kwestie en vereist niet veel werk.
De kwestie van het olieverbruik bij 1GR baart Toyota Land Cruiser Prada-rijders al lang zorgen en wordt door de fabrikant verstrekt tot 1 liter per 1000 km, maar in werkelijkheid is zo'n hoog verbruik nog niet aangetroffen. Daarom, bij gebruik van 5w30 olie en het vervangen ervan op 7000 kilometer en bijvullen tot de bovenste markering op de peilstok in een hoeveelheid van 400 gram, zal dit de norm zijn voor deze verbrandingsmotor. Fabrikanten adviseren om de 5000 kilometer de olie te verversen, maar dan is het olieverbruik bijna schoon. Als de 1GR-FE correct wordt bediend en tijdig wordt onderhouden, kan de levensduur van de motor oplopen tot 1000000 kilometer.
