Opel X20DTL-motor
Inhoud
Deze motor wordt met recht beschouwd als de meest populaire dieselmotor van eind jaren 90 en begin jaren 2000. Het werd geïnstalleerd op auto's van totaal verschillende klassen, en overal konden automobilisten de aangeboden voordelen krijgen en waarderen. Units met het label X20DTL werden geproduceerd van 1997 tot 2008 en werden daarna volledig vervangen door power units die waren uitgerust met het Common Rail-systeem.
Het is vermeldenswaard dat al in de vroege jaren 2000 velen spraken over de noodzaak om een nieuwe dieselmotor te ontwikkelen, maar zeven jaar lang boden de ontwerpers van het bedrijf geen waardig alternatief voor deze krachtbron.
Het enige waardige alternatief voor deze dieselmotor was de motor die het bedrijf van BMW kocht. Het was de beroemde M57D25, met Common Rail-injectie, hoewel de markering op Opel-auto's leek op Y25DT, vanwege de eigenaardigheden van de ICE-classificatie door GM.
Specificaties X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1995 |
| Moshchnost, l.s. | 82 |
| Koppel, N*m (kg*m) bij tpm | 185 (19) / 2500 |
| Gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder |
| Motorinformatie: | directe injectie met turbocompressor |
| Cilinderdiameter, mm | 84 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Vermogen, pk (kW) bij tpm | 82 (60) / 4300 |
| Compressieverhouding | 18.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
Kenmerken van mechanische apparatuur X20DTL
Het is vermeldenswaard dat dergelijke kenmerken ten tijde van zijn verschijning als zeer vooruitstrevend voor de motor werden beschouwd en uitstekende vooruitzichten openden voor Opel-auto's die met deze eenheden waren uitgerust. Cilinderkop met 16 kleppen en elektronische TNDV werden beschouwd als een van de meest vooruitstrevende oplossingen van hun tijd.
Deze motor is een prominente vertegenwoordiger van hoogwaardige dieselmotoren met inwendige verbranding die eind vorige eeuw werden geproduceerd. Hij was voorzien van een aluminium kleppendeksel en een gietijzeren blok. In de toekomst werd dezelfde aanpassing voltooid en werd de kap van plastic en het blok van gelegeerd staal.
Een onderscheidend kenmerk van de motor is de aanwezigheid van een groot aantal reparatiematen van de cilinder-zuigergroep en het drijfstangmechanisme.
De timingaandrijving wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van twee kettingen - een dubbele rij en een enkele rij. Tegelijkertijd drijft de eerste de nokkenas aan en de tweede is ontworpen voor de VP44-injectiepomp, die sinds de release nogal wat klachten heeft gehad vanwege een onvolmaakt ontwerp.
Het X20DTL-model is de basis geworden voor verdere verbeteringen en aanpassingen, waardoor de motorconstructie van het bedrijf aanzienlijk kan worden ontwikkeld. De allereerste auto die zo'n eenheid kreeg, de Opel Vectra B, verspreidde zich uiteindelijk naar bijna alle modificaties van middenklasse auto's.
Veelvoorkomende storingen van X20DTL-voedingseenheden
Tijdens de lange gebruiksperiode van deze krachtbron hebben automobilisten een hele reeks probleemgebieden en onderdelen geïdentificeerd, waarvan ik de kwaliteit aanzienlijk zou willen verbeteren. Hoewel moet worden opgemerkt dat de overgrote meerderheid van de krachtbronnen gemakkelijk 300 duizend km rijdt zonder reparatie, en het motorvermogen van de motor 400 duizend is en de belangrijkste storingen optreden nadat deze bron is uitgeput.
Een van de meest voorkomende problemen waar deze motor bekend om staat, merken experts op:
- verkeerde injectiehoek. Het probleem wordt veroorzaakt door het uitrekken van de distributieketting. Het veld van deze auto begint onzeker van start. Mogelijke schokken en zwevende omwentelingen tijdens beweging;
- drukverlaging van rubber-metalen pakkingen en brandstofinjectoren, traverses. Daarna bestaat het risico dat motorolie in de dieselbrandstof terechtkomt en het brandstofsysteem ontlucht;
- schade aan de geleiders of spanrollen van de distributiekettingen. De gevolgen kunnen zeer uiteenlopend zijn. Van een instabiele plant tot verstopte filters.
- storing van TNDV VP44. Het elektromechanische deel van deze pomp is het zwakke punt van bijna alle Opel-auto's die in deze periode zijn geproduceerd. De geringste overtredingen of defecten in dit onderdeel leiden ertoe dat de auto helemaal niet start of op een derde van zijn mogelijke vermogen werkt. Er wordt een storing gediagnosticeerd in de voorwaarden van een autoservice op de stand;
- versleten en verstopte inlaatpijpen. Dit probleem is typerend bij het gebruik van brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit. De auto verliest vermogen, instabiliteit tijdens het gebruik manifesteert zich. Alleen een totale reiniging van het systeem kan de situatie redden.
Alle bovenstaande problemen komen zelden voor bij auto's, na revisie en motoren met een minimale kilometerstand. Het is vermeldenswaard dat de motoren van deze serie een groot aantal reparatiematen hebben en dat het mogelijk is om elke krachtbron bijna voor onbepaalde tijd te herstellen.
Mogelijkheden voor vervanging bij toenemend vermogen
Onder de krachtigere verbrandingsmotoren die als vervanging voor dit model kunnen worden geleverd, is het de moeite waard om de Y22DTR met 117 of 125 pk te benadrukken. Ze hebben zich in de praktijk bewezen en zullen het vermogen van de machine aanzienlijk verhogen, zonder dat het verbruik significant toeneemt. Tegelijkertijd, voor degenen die een nieuwere en milieuvriendelijkere krachtbron in hun auto willen installeren, let op de Y20DTH, die voldoet aan de milieunormen EURO 3. Het vermogen is 101 pk. en je kunt er ook een paar winnen door meerdere paarden aan de krachtbron toe te voegen.
Alvorens de motor te vervangen door een tegenhanger van het contract, of om een krachtigere versie te installeren, moet u alle nummers van het gekochte reserveonderdeel zorgvuldig controleren met die vermeld in de documenten.
Anders loop je het risico een illegaal of gestolen item te bemachtigen en kun je vroeg of laat in een strafschopgebied terechtkomen. Voor Opel X20DTL-motoren is de standaardplaats voor het aangeven van het nummer het onderste deel van het blok, iets naar links en dichter bij het controlepunt. In sommige gevallen, met een aluminium deksel en een gietijzeren unit, kan deze informatie op het klepdeksel staan of op de plaats waar deze is bevestigd aan het hoofdonderdeel van de unit.
