Nissan VG30ET-motor
Inhoud
De 3.0-liter Nissan VG30ET-motor werd van 1983 tot 1991 geproduceerd in een Japanse fabriek en werd zowel in sportmodellen van de 300ZX-familie als in civiele Cedric en Gloria geïnstalleerd. Deze eenheid werd geproduceerd met twee verschillende turbines en dienovereenkomstig verschillend vermogen.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E и VG33E.
Specificaties van de Nissan VG30ET 3.0 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 2960 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 195 - 230 pk |
| torque | 295 - 345 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 87 mm |
| Pistonslag | 83 mm |
| Compressieverhouding | 7.8 - 8.3 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett T3 of T25 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 1/2 |
| Voorbeeldbron | 360 000 km |
Het gewicht van de VG30ET-motor volgens de catalogus is 225 kg
Motornummer VG30ET bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik VG30ET
Aan de hand van het voorbeeld van een Nissan Cedric uit 1986 met automatische transmissie:
| stad | 16.7 liters |
| spoor | 12.3 liters |
| Gemengd | 14.5 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de VG30ET-motor
| Carlo 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Carlo 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glorie 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glorie 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Luipaard 1 (F30) | 1984 - 1986 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983 - 1989 |
Nadelen, storingen en problemen Nissan VG30 ET
Het gevaarlijkste is een gebroken krukasschacht, wat vaak leidt tot verbuiging van de kleppen
De pakking van het uitlaatspruitstuk brandt uit en wanneer deze wordt verwijderd, breken de tapeinden
Het vervangen van de tapeinden door dikkere tapeinden brengt het risico van toekomstige kopscheuren met zich mee.
De bron van de distributieriem is ongeveer 70 duizend km, en als deze breekt, buigt de klep bijna altijd
Na 100 duizend km komen pomplekken en stoten van hydraulische klepstoters vaak voor.
