Nissan VG30E-motor
Inhoud
De 3.0-liter Nissan VG30E-motor werd geassembleerd van 1983 tot 1999 en is in feite een van de meest massieve V6-motoren van zijn tijd, aangezien hij op veel modellen werd geïnstalleerd. De unit werd geproduceerd in een breed scala aan capaciteiten, er was zelfs een versie met een faseregelaar.
De verbrandingsmotoren met 12 kleppen van de VG-serie omvatten: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET en VG33E.
Specificaties van de Nissan VG30E 3.0 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 2960 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 150 - 180 pk |
| torque | 240 - 260 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 87 mm |
| Pistonslag | 83 mm |
| Compressieverhouding | 9.0 - 11.0 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | optie |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 390 000 km |
Het gewicht van de VG30E-motor volgens de catalogus is 220 kg
Motornummer VG30E bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik VG30E
Aan de hand van het voorbeeld van een Nissan Terrano uit 1994 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 16.2 liters |
| spoor | 11.6 liters |
| Gemengd | 14.5 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de VG30E-motor
| 200SX3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Carlo 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Carlo 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Carlo 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Carlo 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glorie 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glorie 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glorie 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurier 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Máxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Nummer 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Verkenner 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Zoektocht 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
Nadelen, storingen en problemen Nissan VG30 E
Het grootste probleem is het buigen van de kleppen door het breken van de krukasschacht.
Ook zijn er regelmatig lekkages van de waterpomp en het geluid van hydraulische klepstoters.
Vergeet niet om de 70 kilometer de distributieriem een onderhoudsbeurt te geven
De pakking in de uitlaat brandt vaak door en wanneer de collector wordt verwijderd, breken de tapeinden
Na het vervangen van deze noppen door dikkere, barst de collector vaak.
