Nissan VG30DE-motor
Inhoud
De 3.0-liter Nissan VG30DE-motor werd door het bedrijf geproduceerd van 1986 tot 2000 en werd zowel in civiele auto's als in populaire sportmodellen van de 300ZR- en 300ZX-families geïnstalleerd. De power unit werd aangeboden in een breed scala aan capaciteiten en was uitgerust met een faseregelaar.
К 24-клапанным двс серии VG относят: VG20DET, VG30DET и VG30DETT.
Specificaties van de Nissan VG30DE 3.0 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 2960 cm³ |
| Power systeem | verdeling injectie |
| ICE-kracht | 185 - 230 pk |
| torque | 245 - 280 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 87 mm |
| Pistonslag | 83 mm |
| Compressieverhouding | 9.0 - 11.0 |
| ICE-functies | geen |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | op de N-VCT intakes |
| drukvulling | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.4 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 2/3 |
| Voorbeeldbron | 375 000 km |
Het gewicht van de VG30DE-motor volgens de catalogus is 230 kg
Motornummer VG30DE bevindt zich op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik VG30DE
Aan de hand van het voorbeeld van een Nissan Leopard uit 1995 met automatische transmissie:
| stad | 14.7 liters |
| spoor | 10.7 liters |
| Gemengd | 13.1 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de VG30DE-motor
| 300ZX3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Carlo 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Carlo 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| 1 omhoog (Y31) | 1988 - 1991 |
| Glorie 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Luipaard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Luipaard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Nadelen, storingen en problemen Nissan VG30 DE
Het meest problematisch is het frequente kraken van het uitlaatspruitstuk.
Bovendien brandt de uitlaatpakking constant en breken de tapeinden van de bevestiging.
Vaak is er een knik in de kleppen in de motor door een gebroken krukasschacht
Hetzelfde zal gebeuren als de eigenaar het vervangingsschema voor de distributieriem overslaat.
Na 100 km gereden te hebben worden hier vaak de pomp en de bovenste radiateurdop vervangen.
