Nissan QD32-motor

De 4-cilinder dieselmotor Nissan QD32 met een inhoud van 3153 cm3 wordt sinds het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw geproduceerd door een van 's werelds grootste fabrikanten, het Japanse autobedrijf Nissan Motor Co., Ltd. Technisch gezien verving een meer geavanceerde eenheid de motoren van de TD-serie.

Al in het begin van de jaren 2000 werd hij echter vervangen door ZD-motoren, in het bijzonder ZD-30. In de markering geven de eerste twee letters de reeks aan, de cijfers 32 geven het volume in deciliter aan. Het unieke van de eenheid is dat in de hele geschiedenis van het merk slechts enkele series (ED, UD, FD) verbrandingsmotoren (ICE) een vergelijkbaar volume brandstofverbrandingskamers hadden.

De QD32-dieselmotor was bedoeld om voornamelijk commerciële minibussen, zware SUV's, vrachtwagens en speciale apparatuur uit te rusten. In verschillende modificaties en uitrustingen waren ze uitgerust met modellen als Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) en Nissan Elgrand (Elgrand).

Functies

Een belangrijk kenmerk van de QD32-dieseleenheid is dat deze geen common-rail brandstofinjectiesysteem heeft. Tijdens de ontwikkeling van de motor was dit systeem heel gebruikelijk. De ingenieurs van het bedrijf hebben het echter bewust niet in de motor geïntroduceerd. De reden is dat u met een eenvoudiger motorapparaat reparaties in het veld met geïmproviseerde middelen, bij afwezigheid van een autoservice, met uw eigen handen kunt uitvoeren.

Samen met de distributietandwielaandrijving, die het probleem van interactie tussen de klep en de zuiger elimineert, en de cilinderkop van gietijzer, leidt dit tot een hoge betrouwbaarheid en een lange levensduur van de eenheid als geheel. Hierdoor kreeg de motor onder de mensen de status van "onverwoestbaar" van autobezitters. Bovendien staat QD32 bekend onder autotuners voor het vervangen van de originele motor van de auto door een eenvoudiger, goedkoper en duurzamer exemplaar.

Технические характеристики

De belangrijkste technische kenmerken van de basisversie van de QD32-voedingseenheid worden weergegeven in de tabel:

Schepper	Nissan Motor Co., Ltd.
Motor merk	QD32
Jaren van uitgave	1996 - 2007 jaar
Volume	3153 cm3 of 3,2 liter
Energie	73,5 kW (100 pk)
torque	221 Nm (bij 4200 tpm)
gewicht	258 kg
compressieverhouding	22,0
Eten	Elektronische hogedruk brandstofpomp (elektronische injectie)
Motortype	dieselmotor
Inbegrepen	schakelend, contactloos
Aantal cilinders	4
Locatie van de eerste cilinder	TPO
Aantal kleppen per cilinder	два
Materiaal cilinderkop	gesmolten ijzer
materiaal inlaatspruitstuk	duraluminium
Materiaal uitlaatspruitstuk	gesmolten ijzer
nokkenas	origineel camprofiel
blok materiaal	gesmolten ijzer
Diameter cilinder	99,2 mm
Zuigertype en materiaal:	gegoten aluminium petticoat
Krukas	gegoten, 5 steunen, 8 contragewichten
Pistonslag	102 mm
Milieustandaarden	1/2 euro
Brandstofverbruik	Op de snelweg - 10 liter per 100 km Gecombineerde cyclus - 12 liter per 100 km In de stad - 15 liter per 100 km
Olie verbruik	Maximaal 0,6 l per 1000 km
viscositeitsindexen van motorolie	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Fabrikanten van motorolie	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Olie voor QD32 op kwaliteitssamenstelling	synthetisch in de winter en semi-synthetisch in de zomer
Motorolievolume	6,9 liters
Temperatuur is normaal	95 °
LED-bron	Aangegeven - 250 duizend km Echt (in de praktijk) - 450 duizend km
Klepafstelling	wasmachines
Gloeibougies QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Koelsysteem	geforceerd, antivries
Koelmiddelvolume	10 liter
waterpomp	Aisin WPT-063
bougie opening	1,1 mm
Tijdseenheid	механизм
De volgorde van de cilinders	1-3-4-2
Luchtfilter	Micro AV3760, VIC A-2005B
Stuurwiel	6 montagegaten en 1 centreergat
Oliefilter	Filter OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Vliegwielbouten	M12x1,25mm, lengte 26mm
Klepsteelafdichtingen	fabrikant Goetze, entreeverlichting
donkere gradatie
Facturering XX	650 - 750 min-1
samendrukking	vanaf 13 bar (het verschil tussen aangrenzende cilinders is niet meer dan 1 bar)
Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen	• zeil - 32 - 38 Nm • vliegwiel - 72 - 80 Nm • koppelingsschroef - 42 - 51 Nm • lagerdeksel - 167 - 177 Nm (hoofd) en 78 - 83 Nm (stang) • cilinderkop - drie trappen 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Toevoeging

Afhankelijk van de configuratie met een of ander type injectiepompaandrijving kan het motorvermogen aanzienlijk variëren:

1. Met mechanische aandrijving (mechanische injectiepomp) - 135 l bij een koppel van 330 Nm.
2. Met elektronische aandrijving - 150 liter. Met en koppel van 350 Nm.

Het eerste type was in de regel uitgerust met vrachtwagens en het tweede - met minibusjes. Tegelijkertijd werd in de praktijk opgemerkt dat mechanische betrouwbaarder zijn dan elektronische, maar minder handig in gebruik.

Wijzigingen aan de QD32-motor

Tijdens de productieperiode van 11 jaar werd de dieselmotor in 6 modificaties geproduceerd om verschillende automodellen uit te rusten.

Wijziging, jaren	Technische details	Automodel, versnellingsbak (versnellingsbak)
QD321, 1996 - 2001	Koppel 221 Nm bij 2000 tpm, vermogen - 100 pk Met.	Nissan Homy en Nissan Caravan, automaat
QD322, 1996-2001	Koppel 209 Nm bij 2000 tpm, vermogen - 100 pk Met	Nissan Homy en Nissan Caravan, handgeschakeld (MT)
QD323, 1997-2002	Koppel 221 Nm bij 2000 tpm, vermogen - 110 pk Met	Datsun vrachtwagen, handgeschakeld/automaat (automatische transmissie)
QD324, 1997-2004	Koppel 221 Nm bij 2000 tpm, 105 pk	Nissan Atlas, automaat
QD325, 2004-2007	Koppel 216 Nm bij 2000 tpm, vermogen - 98 pk Met.	Nissan Atlas (Europees model), automaat
QD32ETi, 1997-1999	Koppel 333 Nm bij 2000 tpm, vermogen - 150 pk Met.	Nissan Terrano (RPM-systeem), Nissan Elgran, automaat

De wijziging van het QD32ETi-blok verschilt aanzienlijk van de andere. Allereerst verschilt deze van de standaardversie met een intercooler en een ander ontwerp van collectoren met hetzelfde volume.

Voor- en nadelen

De voor de hand liggende voordelen van de QD32-drive zijn onder meer:

• OHV timing schema, exclusief ketting of riem breuk/sprong.
• Robuust, compact en betrouwbaar motorontwerp.
• Geweldige bron om mee te werken en lage prijs.
• Hoge onderhoudbaarheid, zelfs met uw eigen handen.
• Botsing tussen zuigers en cilinders wordt volledig geëlimineerd door het gebruik van een tandwieltrein.

De motor heeft ook nadelen:

• Beperkt vermogen.
• Noise.
• Luiheid.
• Gebrek aan cilinders met 4 kleppen.
• De onmogelijkheid om modernere kanalen van het invoer- / uitvoerpad te gebruiken.

Automodellen waarop de QD32-motor was geïnstalleerd

De QD32-aanzuiging werd voornamelijk geïnstalleerd op Nissan-auto's en één model uit de Datsun Truck-lijn (1997-2002):

• Homy/Caravan minivan van 1996 tot 2002.
• Atlas bedrijfswagen van 1997 tot 2007

De turbogeladen modificatie van de QD32ETi-eenheid werd op de volgende machines geïnstalleerd:

• Minivan Elgrand met achterwielaandrijving.
• Vierwielaangedreven SUV Regulus.
• Achterwielaandrijving vierwielaandrijving lay-out van de Terrano SUV.

repareerbaarheid

De QD32-dieselmotor als geheel wordt volgens beoordelingen als redelijk betrouwbaar en "onverwoestbaar" beschouwd, zelfs in de moeilijkste bedrijfsomstandigheden en pretentieloos voor de kwaliteit van dieselbrandstof en olie. Vroeg of laat kan de schijf echter defect raken. Daarom moet elke bestuurder weten welke storingssymptomen overeenkomen met de oorzaken van motorstoring.

Foutentabel QD32

Симптомы	Als	Reparatie
Zwemsnelheid	Storing in de elektronische regeleenheid van de injectiepomp van de brandstofpomp	Volledige vervanging van injectiepomp
Motor slaat af, start niet	Overtreding van de afsluitklep van het brandstofmengsel	Klep vervangen
Onderbrekingen in het werk, blauwe rook bij hoge snelheden (meer dan 2000 tpm.)	Verstopt brandstofsysteem/injectorstoring	Brandstofsysteem reinigen/injector vervangen

Hoe een motorische zelfdiagnose te doen (handleiding)

Om een ​​zelfdiagnose op de QD32-engine uit te voeren, moet u eerst de zogenaamde diagnose-aansluiting vinden. In de regel bevindt deze zich onder de stuurkolom (7 gaten in twee rijen). Voordat u met de diagnose begint, moet u de starter in de "ON"-stand zetten zonder de motor te starten.

Vervolgens moet u met een paperclip de contacten n sluiten. 8 en nr. 9 op de connector (van links naar rechts gezien zijn dit de eerste twee gaten in de onderste rij). Contacten zijn slechts een paar seconden gesloten. Klem verwijderd, CHECK-indicator zou moeten knipperen.

U moet het aantal lange en korte knipperingen nauwkeurig tellen. In dit geval betekent lang knipperen tientallen en kort knipperen in de versleuteling van de zelfdiagnosecode. Zo vormen 5 lange en 5 korte flitsen code 55. Dit betekent dat er geen motorstoring is. Om de zelfdiagnose opnieuw te starten, moet u de beschreven reeks handelingen opnieuw uitvoeren.

Hier is bijvoorbeeld een tabel met zelfdiagnosecodes voor de QD32ETi-engine.

Pechpreventie - Onderhoudsschema

Niet alleen een zorgvuldige bediening, maar ook tijdige onderhoudsmaatregelen zullen de levensduur van de QD32-dieselmotor helpen verlengen en defecten voorkomen. Fabrikant Nissan heeft voor zijn nazaten de volgende serviceperiodes vastgesteld:

1. Vervang het brandstoffilter elke 40 duizend kilometer.
2. Aanpassing van sets thermische kleppen om de 30 duizend kilometer.
3. Vervanging van motorolie, evenals een oliefilter na een rit van 7,5 duizend km.
4. Reiniging van het carterventilatiesysteem eens in de 1 jaar.
5. Vervang het luchtfilter elke 20 duizend kilometer.
6. Antivries update elke 40 duizend kilometer.
7. Het uitlaatspruitstuk vervangen na 60 duizend kilometer.
8. Kaarsen moeten worden vervangen na het passeren van 20 duizend kilometer.

Afstemmen QD32

Het oorspronkelijke doel van de QD32-motor, vastgelegd door de fabrikant, is teruggebracht tot een soepele, betrouwbare en veilige beweging. Een dergelijke stabiliteit is bijvoorbeeld nodig voor bestelauto's. Degenen die off-road moeten forceren of gewoon het maximale vermogen uit de unit willen persen, moeten de minimaal noodzakelijke motorafstemming uitvoeren.

Om het koppel en het vermogen van de QD32-motor te vergroten, moeten de volgende maatregelen worden genomen:

1. Vervang injectoren door efficiëntere.
2. Installeer een contractturbine met een druksysteem van 1,2 atmosfeer.
3. Om de elektronische aandrijving van de hogedruk brandstofpomp te upgraden naar een mechanische.
4. Installeer de hogedrukbrandstofpomp en injectoren op de beugel.
5. Flash-software voor computerbeheer.

Bij het upgraden van de aandrijfeenheid mogen we niet vergeten dat dit de belasting van het chassis van de auto en het beveiligingssysteem verhoogt. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het remsysteem, motorsteunen en remblokken/-schijven. De QD32-motor wordt vaak opnieuw uitgerust met binnenlandse modellen (UAZ, Gazelle).