Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i en ca18s motor

Deze motoren zijn viercilinder lijnmotoren, de productie begon in 1981 en ze werden op verschillende auto's geïnstalleerd.

Ze hebben allemaal een gietijzeren blok en een aluminium kop.

Alle modificaties hebben hetzelfde volume - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gasdistributiesysteem is typerend voor alle auto's.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Cilinderinhoud,	1809 cc
Maximaal vermogen	175 HP
Maximum koppel	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) bij tpm
Gebruikte brandstof	Benzine Premium (AI-98)
Brandstofverbruik	5.5 - 6.4 l/100 km
Motortype	in lijn, 4 cilinders, 16 kleppen, vloeistofkoeling, DOHC
Diameter cilinder	83 mm
Maximaal vermogen	175 (129) / 6400 pk (kW) bij tpm
Supercharger	turbine
Compressieverhouding	9
Pistonslag	84 mm

Motorische betrouwbaarheid

Deze motor wordt beschouwd als de volgende stap in de ontwikkeling van het vorige Z-18-model. De Nissan ca18 ICE kan, net als zijn voorganger, enige tijd op benzine van het type A-76 rijden en zijn zuigergroep zal niet al te beschadigd raken. Met een ontstekingssysteem met twee circuits, zelfs met een Hall-sensor, kan niemand de juiste werking van het systeem garanderen (dit is te zien aan de oscillogrammen). Vaak worden de schakelcircuits die in de verdeler zitten onbruikbaar (de circuits zijn overigens uitwisselbaar met andere circuits van andere motormodellen).

In de loop van de tijd, vanaf 1986, worden optische systemen in de verdeler van deze motor geïnstalleerd zonder gebruik te maken van een Hall-sensor. Het optische systeem rechtvaardigde zich alle honderd, er werden geen problemen en storingen in de werking gevonden. Als u een motor wilt kiezen die een optische sensor heeft in plaats van een Hall-sensor, zorg er dan voor dat er geen vacuüm-servomotor voor het ontstekingstijdstip op het verdelerhuis zit. In plaats daarvan zou er een motorregeleenheid moeten zijn.

Een veelvoorkomend probleem bij deze motor is de carburateur, de belangrijkste oorzaak van uitval is vuil. Houd de motor schoon, elke hendel en veer in de carburateur; periodiek filters vervangen voor het reinigen (bij voorkeur merkfilters) - u zult de problemen met de carburateur lange tijd vergeten.

Als u besluit de klepsteelafdichting te vervangen, moet u de rol verwijderen die de tuimelaar vasthoudt, vergeet niet dat de schroefdraad van de M8-bout heel eenvoudig afbreekt en u uiterst voorzichtig moet zijn.

Wanneer de riem bij de klep breekt, kan de bout buigen, de kans op deze optie is 50%. Als u besluit de distributieriem te vervangen, kunt u een probleem tegenkomen dat verband houdt met markeringen - meestal worden ze met verf aangebracht. Om het bovenste dode punt op de eerste cilinder in te stellen, lijnt u de markeringen op de voorruitafdekking uit met de 2e markering, die zich links van de poelie bevindt. Etiketten kunnen worden berekend in het aantal van zes, meestal zijn ze gemarkeerd met lichte tinten.

Als je beoordeelt dat de hele ca18 betrouwbaar is als motor, maar er zijn enkele problemen bij reparatiewerkzaamheden en afstemming, bijvoorbeeld om het oliefilter in deze motor te vervangen, moet je veel moeite en tijd besteden.

Er is nog een onaangenaam probleem met de sa18-motor - de contactschakelaar en de Hall-sensor zijn vernietigd, de verdeler is onstabiel; snijdt de spie van de aandrijving naar de nokkenas rechtstreeks in de verdeler. Hierdoor wordt het ontstekingsproces verstoord. Op het eerste gezicht is alles in orde - een werkende schuifregelaar, een vonk, maar de motor start niet.

repareerbaarheid

CA18DET is een engine die alleen dubbelzinnig kan worden beoordeeld.

Voordelen CA18 bij renovatie:

• Klein van gewicht, uitstekende gewichtsverdeling;
• Makkelijk af te stemmen op CA18DE(T) als je de cilinderkop en zuigers vervangt;
• Goedkope verbruiksartikelen
• Makkelijk vervangende onderdelen te vinden

Het is niet moeilijk om deze motor te repareren, en als u niet zeker bent van uw capaciteiten, is dit een gemakkelijke taak voor specialisten. Het enige probleem is het falen van de gasklepstandsensor.

Als de dpdz kapot is, bereid je dan voor op een dure reparatie.

Nissan Bluebird CA18-CA20E

Wat voor soort olie om te gieten?

Aangezien hier een dry sump is, is een speciale aanpak nodig. Als u de beoordelingen van automobilisten leest, is de olie van de oorspronkelijke fabrikant het meest geschikt.

Nissan-oliën zijn van hoge kwaliteit, aanbevolen door de fabriek voor deze benzinemotor. Evenwichtige viscositeit en beschermende eigenschappen zorgen voor de vereiste smering van het mechanisme, wat de slijtage vermindert en de levensduur van de motor verlengt. Als je olie gebruikt, start de motor veel gemakkelijker bij slecht weer. Het naleven van de gebruiksaanwijzing is een voorwaarde!

Lijst met auto's waarop deze motor is geïnstalleerd

De meeste van deze auto's hebben een handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak)

• CA18i

Deze motor is geïnstalleerd op de RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 en R32 GXi Skyline.

• CA18E

De eenheid is zeldzaam en werd op slechts twee automodellen geïnstalleerd - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) en U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Deze ICE werd geïnstalleerd op veel modellen van zowel Japanse als Britse auto's: 200SX Turbo (1984-1988, VS en Canada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Engeland), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM en Engeland), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Engeland), Auster 1.8Xt (1985-1990) en C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti en SST 1800Ti.

• CA18S

Dit type motor werd alleen gebruikt voor de Japanse binnenlandse markt. Het werd geïnstalleerd op: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) en U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Deze ICE is te vinden in modellen als: Pulsar NX SE (VS en Canada), EXA Australië en Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Engeland ), B12 Sunny Coupe (Engeland), T72 Bluebird (Engeland), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) en KN13 EXA (1988-1991, Australië)

• CA18DET

Motor gebruikt voor: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) en Auster (1985-1990).