Motoren Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Inhoud
Tijdens zijn bestaan heeft Nissan een groot aantal auto's en accessoires voor hen geproduceerd. Het grootste aantal lovende recensies zijn de motoren van het concern, die zich onderscheiden door uitstekende kwaliteit en goede functionaliteit voor hun prijs.
Als benzine-eenheden over de hele wereld de nodige erkenning hebben gekregen, is de houding ten opzichte van Nissan-dieselmotoren nog steeds dubbelzinnig. Vandaag heeft onze bron besloten om de dieselmotoren van de Japanners onder de aandacht te brengen. We hebben het over energiecentrales met de namen "ZD30DDTi" en "ZD30DD". Lees hieronder over hun ontwerp, technische kenmerken en betrouwbaarheid.
Het concept en de geschiedenis van het maken van motoren
ZD30DDTi en ZD30DD zijn redelijk bekende Nissan-dieselmotoren. Het concern nam hun ontwerp op in de tweede helft van de jaren 90, maar ging pas in 1999 en 2000 in actieve productie. In het begin hadden deze units veel gebreken, dus werden ze serieus bekritiseerd door de automobielgemeenschap.
In de loop van de tijd heeft Nissan de status quo gecorrigeerd door de ZD30DDTi en ZD30DD aanzienlijk te verbeteren en te verfijnen. Motoren met dergelijke namen die na 2002 zijn uitgebracht, zijn niet iets vreselijks en onaangenaams voor automobilisten. Opnieuw ontworpen ZD30's zijn hoogwaardige en functionele diesels. Maar eerste dingen eerst…
ZD30DDTi en ZD30DD zijn 3-liter dieselmotoren met een vermogen van 121-170 pk.
Ze werden tot 2012 geïnstalleerd in Nissan-minibusjes, SUV's en cross-overs. Daarna werd de productie van de overwogen verbrandingsmotoren stopgezet vanwege hun morele en technische veroudering.
Het concept van de ZD30s verschilt niet van hun tegenhangers uit de jaren '00 van deze eeuw. Dieselmotoren werden gebouwd op basis van een aluminium blok en een soortgelijke kop met twee assen, gasverdeling van het DOHC-systeem en vier cilinders.
De verschillen tussen de ZD30DDTi en ZD30DD liggen in hun uiteindelijke vermogen. De eerste motor heeft een turbine en een intercooler en de tweede is een typische atmosferische motor. Uiteraard is de ZD30DDTi krachtiger dan zijn tegenhanger en heeft hij een versterkt ontwerp.
In andere aspecten van de constructie zijn de twee ZD30's volledig identiek en zijn het typische diesels. Hun kwaliteit is behoorlijk, maar dit geldt alleen voor eenheden die in 2002 en jonger zijn geproduceerd. Meer oudere motormodellen hebben een aantal gebreken, waardoor ze tijdens het gebruik veel problemen kunnen veroorzaken. Je moet het niet vergeten.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merk van de fiets | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Productiejaren | 1999-2012 |
| Type | turbo/atmosferisch |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | meerpuntsinjectie met injectiepomp (typische dieselinjector op sproeiers) |
| Constructie schema | in lijn |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 4 (4) |
| Zuigerslag, mm | 102 |
| Cilinderdiameter, mm | 96 |
| Compressieverhouding, bar | 20/18 |
| Motorvolume, cu. cm | 2953 |
| Vermogen, pk | 121-170 |
| Koppel, Nm | 265-353 |
| brandstof | DT |
| Milieustandaarden | EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 12-14 |
| - langs het spoor | 6-8 |
| - in gemengde rijmodus | 9-12 |
| Volume oliekanalen, l | 6.4 |
| Type smeermiddel gebruikt | 10W-30, 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 8-000 |
| Motorresource, km | 300-000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 210 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Nissan caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Het is mogelijk om de technische kenmerken van specifieke ZD30DDTi of ZD30DD alleen te verduidelijken in de bijbehorende documentatie. Dit komt door periodieke aanpassingen en verbeteringen aan de motoren, die enige variatie en heterogeniteit in hun functionele parameters veroorzaakten.
Reparatie, onderhoud en tuning
Uitgebracht vóór 2002 en niet omgebouwd door ambachtslieden ZD30DDTi, ZD30DD is een echte opslagplaats van fouten. Actieve uitbuiters van deze motoren merken op dat alles wat erin kan breken kapot is en kapot gaat. In feite maakt alleen een volledige zoektocht en correctie van fabrieksfouten normale motoren uit de oudste ZD30DDTi, ZD30DD.
Wat betreft hun jongere tegenhangers, ze kunnen tijdens het gebruik geen significante problemen opleveren. Onder de typische storingen van de ZD30s sinds 2002, benadrukken we:
- Slechte prestaties in koude seizoenen, wat typerend is voor alle dieselmotoren.
- Olielekken.
- Geluid van distributieriem.
De genoemde problemen worden, net als alle andere met de motoren in kwestie, opgelost door contact op te nemen met een willekeurig servicestation. Door de eenvoud en het typische ontwerp kan elke goede vakman de ZD30DDTi en ZD30DD repareren.
Het is niet moeilijk om problemen met deze verbrandingsmotoren te voorkomen - het volstaat om ze in de normale modus te gebruiken en de onderhoudsvoorschriften te volgen.
In dit geval zullen de eenheden volledig terugrollen en zelfs hun bron van 300-400 duizend kilometer overschrijden. Natuurlijk mag u de revisie niet vergeten. Het is wenselijk om het elke 100-150 kilometer uit te voeren.
ZD30DDTi en ZD30DD afstemmen is geen goed idee. Als het zinloos is om de monsters met al turbocompressor verder af te wikkelen, dan is het gewoon beter om de opgezogen monsters niet aan te raken.
Ondanks alle verbeteringen zijn de ZD30's niet ideaal in termen van technische componenten, daarom hebben eventuele upgrades een slecht effect op hun middelen. Daarom raadt onze bron niet aan om de gecontroleerde verbrandingsmotoren te verbeteren. Er komt niets goeds uit deze gebeurtenissen.
