N55-motor - de belangrijkste informatie over de machine
Inhoud
De nieuwe N55-motor was BMW's eerste twin-scroll turbobenzinemotor met Valvetronics en directe brandstofinjectie. Lees meer over BMW-technologieën en N55-specificaties.
N55-motor - wat is het ontwerp van de unit?
Bij het ontwikkelen van het ontwerp van de N55-benzinemotor is gekozen voor twee bovenliggende nokkenassen - een open en lamellair ontwerp - met een aluminium carter dat zich naast de motor bevond. De krukas is van gietijzer en de cilinderkop van aluminium. Het ontwerp omvat ook inlaatkleppen met een diameter van 32,0 mm. De inlaatkleppen waren op hun beurt gevuld met natrium.
De N55 maakt gebruik van een twin-scroll turbocompressor. Hij was uitgerust met twee afzonderlijke schroeven die de uitlaatgassen naar de turbine leidden. Zoals eerder vermeld, was ook de combinatie van turbolading met directe brandstofinjectie en Valvetronic nieuw voor de N55.
Hoe het Valvetronic-systeem werkt
Valvetronic is een van de nieuwste technologieën die door BMW worden gebruikt. Dit is een oneindig variabele inlaatkleplift, en het gebruik ervan elimineert de noodzaak om een gasklep te installeren.
De technologie regelt de luchtmassa die voor verbranding aan de aandrijfeenheid wordt toegevoerd. De combinatie van de drie systemen (turbo, directe brandstofinjectie en Valvetronic) resulteert in verbeterde verbrandingseigenschappen en aanzienlijk verbeterde motorrespons in vergelijking met de N54.
Variaties op de BMW N55-aandrijflijn
De basismotor was de N55B30M0, waarvan de productie in 2009 begon.
- Het vermogen is 306 pk. bij 5-800 tpm;
- Het koppel is 400 Nm bij 1-200 tpm.
- De aandrijving is geïnstalleerd op BMW-auto's met de 35i-index.
N55 motor
Een nieuwere versie van de turbomotor is de N55. De distributie is aan de gang sinds 2010 en de bijgewerkte versie levert 320 pk. bij 5-800 tpm. en 6 Nm koppel bij 000-450 tpm. De fabrikant gebruikte het in modellen met de index 1i en 300i.
Opties N55B30O0 en N55HP
De verkoop van de N55B30O0 begon in 2011. Deze variëteit is een analoog van de N55 en de technische parameters zijn als volgt:
- vermogen 326 pk bij 5-800 tpm;
- 450 Nm koppel bij 1-300 tpm.
De motor is geïnstalleerd op modellen met een index van 35i.
Een andere optie, waarvan de productie in 2011 begon, is de N55HP. Het heeft de volgende opties:
- vermogen 340 pk bij 5-800 tpm. en 6 Nm koppel bij 000-450 tpm. (overbelasting 1Nm).
Het werd gebruikt in BMW-modellen met de 35i-index.
De unit is ook verkrijgbaar in een sportversie (S55-motor met maximaal 500 pk). Het is vermeldenswaard dat de krachtigste versie van de M4 GTS waterinjectie gebruikte.
Ontwerpverschillen tussen de BMW N54 en N55
Over de N55 gesproken, men kan niet anders dan zijn voorganger noemen, d.w.z. eenheid N54. Er zijn veel overeenkomsten tussen de modellen, zoals de eerder genoemde kenmerken, met uitzondering van de gietijzeren krukas, die 3 kg lichter is dan die van de N54.
Bovendien gebruikt de N55-motor slechts één turbocompressor, in plaats van twee zoals in de N54B30. Bovendien was in de N54 elk van de 3 cilinders verantwoordelijk voor één turbocompressor. Op hun beurt zijn de cilinders in de N55 verantwoordelijk voor een van de twee wormen die dit element aandrijven. Hierdoor is het ontwerp van de turbocompressor maar liefst 4 kg lichter in vergelijking met de oudere versie van de unit.
Bediening van de BMW-motor. Welke problemen doen zich voor bij het gebruik?
Het gebruik van de nieuwe BMW N55-motor kan voor problemen zorgen. Een van de meest voorkomende is een verhoogd olieverbruik. Dit komt voornamelijk door de carterontluchtingsklep. Daarom is het de moeite waard om regelmatig de technische staat van dit onderdeel te controleren.
Soms zijn er ook problemen met het starten van de auto. De oorzaak is meestal verbrande hydraulische hefmechanismen. Gebruik na controle van de technische staat van het onderdeel hoogwaardige motorolie.
Wat moet u weten over de werking van het apparaat?
U moet er ook aan denken om uw brandstofinjectoren regelmatig te vervangen. Ze zouden zonder problemen zo'n 80 km moeten afleggen. Als de vervangingstijdstip in acht wordt genomen, zal hun werking geen problemen veroorzaken die verband houden met overmatige motortrillingen.
Helaas heeft de N55 nog steeds een nogal vervelend probleem met de hogedrukbrandstofpomp.
U kent de specificaties van de afzonderlijke BMW-unitversies al. De N55-motor kan, ondanks enkele tekortkomingen, worden omschreven als betrouwbaar en duurzaam. Door regelmatig onderhoud en zorgvuldige aandacht voor meldingen kunt u er lang plezier van hebben.
Foto. hoofd: Michael Sheehan via Flickr, CC BY 2.0
