2.0 benzinemotor - Franse en Duitse modellen van de populaire aandrijving

De motor is geïnstalleerd op sedans, coupés en stationwagons. De Audi A4 Avant en Peugeot 307 behoren tot de modellen met de 2.0-motor. Benzine wordt met mate verbrand, wat de populariteit van auto's van zowel Duitse als Franse concerns aantast. We presenteren de belangrijkste informatie over dit apparaat. 

VW Group heeft een goede 2.0 benzinemotor gemaakt met TSI-technologie

De 2.0 TSI/TFSI-motor krijgt zeker veel lof voor zijn verbluffende prestaties en brandstofverbruik. De motor is geïnstalleerd op automodellen zoals Volkswagen, Audi, Seat en Skoda, d.w.z. voor alle voertuigen van de Volkswagen Groep. 

Afzonderlijk moet worden gezegd over de technologie die is ontwikkeld door het Duitse bedrijf. Een sleutelaspect in de werking van 2.0 TSI-motoren is het directe brandstofinjectiesysteem, dat sinds de jaren 90 is ontwikkeld. Dankzij deze en andere ontwerpoplossingen kenmerkt de 2.0 TSI-benzinemotor van de Volkswagen-groep zich door een goede zuinigheid en optimale prestaties.

De eerste generatie van de 2.0 TSI-motor is een benzinemotor uit de EA888-familie.

Er zijn veel soorten motoren in het motorengamma van Volkswagen. De eerste 2.0 TSI-eenheid was een met EA113 gemarkeerde eenheid die in 2004 werd uitgebracht. Hij is ontwikkeld vanuit de atmosferische versie met directe brandstofinjectie, de VW 2.0 FSI. Het verschil was dat de nieuwere versie een turbocompressor had.

De 2.0 motor had ook een gietijzeren cilinderblok met een aangepast tegengewichtmechanisme met twee tegengewichtassen met een krukas. De zuigers zijn aangepast voor lagere compressie op zware drijfstangen. De eenheid had vier cilinders, zuigerslag 92.8, cilinderdiameter 82.5. Er is bijvoorbeeld gebruik van gemaakt. in voertuigen zoals de Audi A3, A4, A6, TT en Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan en Jetta.

2.0 TSI-motor van de derde generatie

De derde generatie motor van Volkswagen wordt sinds 2011 geproduceerd. Het gietijzeren blok bleef behouden, maar er werd besloten om de cilinderwanden 0,5 mm dunner te maken. De veranderingen hadden ook gevolgen voor de zuigers en ringen. Er werd een geïntegreerd watergekoeld uitlaatspruitstuk gebruikt. De ontwerpers kozen ook voor twee mondstukken per cilinder en voegden een Garrett-turbocompressor toe aan krachtigere motoren. 

Verdere wijzigingen werden aangebracht in de daaropvolgende jaren. De 2.0-motor maakt gebruik van inlaatkleppen met een sluitvertraging - hierdoor wordt er minder benzine verbrand. Ook koos hij voor een nieuw inlaatspruitstuk en een kleinere turbocompressor. 

De 2.0 motor is een benzineversie van PSA. Motoren uit de XU- en EW-familie

Een van de eerste benzinemotoren van PSA was een 2.0-liter motor met 121 pk. Het werd gebruikt in auto's van Citroën en Peugeot. De motor van het jaren 80-ontwerp werd geïnstalleerd in auto's zoals de Citroën Xanta, Peugeot 065, 306 en 806. Het was een viercilinder achtkleppeneenheid met meerpuntsinjectie. Het werkte goed met de LPG-installatie. 

Ook de XU-familie-units waren enorm populair. Ze werden niet alleen gebruikt in auto's van Peugeot en Citroën, maar ook in modellen van Lancia en Fiat. De PSA 2.0 16V motor produceerde 136 pk. Het werd gebouwd in de jaren 90, was duurzaam en zuinig. Hij was een goede keuze als het ging om het installeren van een LPG-installatie.

De viercilindermotor met zestien kleppen en meerdere punten met brandstofinjectie werd geïnstalleerd in auto's zoals de Citroën C5, C8, Peugeot 206, 307 en 406, evenals Fiat Ulysse en Lancia Zeta en Phedra.

Is de reputatie van de eenheden verdiend?

Zeker ja. Beide modellen geproduceerd door Volkswagen en het PSA-concern zijn voor altijd in de beoordelingen van chauffeurs terechtgekomen als probleemloos en betrouwbaar in gebruik. Met regelmatig onderhoud en olieverversingen waren storingen en storingen uiterst zeldzaam. Om deze reden hebben veel modellen een indrukwekkende kilometerstand. Het voordeel van benzineventilatoren uit Duitsland en Frankrijk was dat ze perfect werkten met vloeibaar-gasinstallaties.

De momenteel geproduceerde eenheden zijn complexer van ontwerp. Dit vanwege het feit dat ze moeten voldoen aan strenge Europese emissienormen. Dit is een van de redenen waarom de motoren meer storingsgevoelig zijn en verre van de betrouwbaarheid van de vorige modellen van populaire benzinemotoren in voertuigen van Renault, Citroën of Volkswagen Group.