N52-motor van BMW - kenmerken van de geïnstalleerde eenheid, ook in de E90, E60 en X5

De zes-in-lijn met standaard injectie raakt langzaam in de vergetelheid. Dit houdt verband met de evolutie van de eisen van BMW-klanten en met de introductie van restrictieve uitlaatemissienormen, die ontwerpers dwingen andere oplossingen te gebruiken. De N52-motor is een van de laatste modellen die als typische BMW-eenheden worden beschouwd. Wat is de moeite waard om erover te weten?

N52-motor - basisinformatie

De eenheid werd geproduceerd van 2004 tot 2015. Het doel van het project was om de M54-versie te vervangen. Het debuut viel op het model E90 3-serie, evenals de E65-serie 6. Een belangrijk punt was dat de N52 het belangrijkste product van BMW was als het gaat om watergekoelde units. 

Het maakt ook gebruik van een composietconstructie - magnesium en aluminium. De motor heeft talloze prijzen gewonnen, waaronder een plaats op Ward's Top 10-lijst in 2006 en 2007. Interessant genoeg was er geen M-versie van deze motor.

De schemering van de motor was in 2007. Op dat moment besloot BMW de motorfiets langzaam uit de markt te halen. Restrictieve verbrandingsnormen hadden hier de grootste invloed op - vooral in landen als de VS, Canada, Australië en Maleisië. De eenheid die hem verving was de N20-turbomotor. Het einde van de productie van de N52 vond plaats in 2015.

De combinatie van magnesium en aluminium - welke effecten zijn verkregen?

Zoals eerder vermeld, is de constructie gebaseerd op een blok gemaakt van een magnesium-aluminium composiet. Een dergelijke verbinding werd gebruikt vanwege de eigenschappen van de eerste van de genoemde materialen. 

Het heeft een lager gewicht, maar is gevoelig voor corrosie en kan beschadigd raken door hoge temperaturen. Daarom werd het gecombineerd met aluminium, dat extreem goed bestand is tegen deze factoren. Het carterhuis was gemaakt van een legering, met aluminium aan de buitenkant. 

Ontwerpoplossingen in de N52-motorfiets

Ontwerpers besloten om elektronische gasklepregeling en variabele kleptiming te gebruiken - het systeem staat bekend als dubbele VANOS. Krachtiger eenheden waren ook uitgerust met een drietraps inlaatspruitstuk met variabele lengte - DISA en Valvetronic-systeem.

Alusil werd gebruikt voor cilindervoeringen. Het is een hypereutectische aluminium-siliciumlegering. De niet-poreuze structuur van het materiaal houdt olie vast en is een ideaal draagvlak. Alusil verving de eerder gebruikte Nikasil, waardoor ook corrosieproblemen bij het gebruik van benzine met zwavel werden geëlimineerd. 

Ontwerpers gebruikten ook een holle nokkenas om het gewicht te verminderen, evenals een elektrische waterpomp en een oliepomp met variabele opbrengst. De N52-motor is uitgerust met een Siemens MSV70 DME-besturingssysteem.

N52B25-eenheden 

De eerste variant had een inhoud van 2,5 liter (2 cc). Het werd geïnstalleerd in auto's die bedoeld waren voor de Europese markt, evenals de Amerikaanse en Canadese. De productie duurde van 497 tot 2005. De N52B25-groep omvat variëteiten met de volgende parameters:

• met 130 kW (174 pk) bij 230 Nm (2005-2008). Inbouw in BMW E90 323i, E60/E61 523i en E85 Z4 2.5i;
• met 150 kW (201 pk) bij 250 Nm (2007-2011). Installatie in BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• met 160 kW (215 pk) bij 250 Nm (2004-2013). Inbouw in BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi en E85 Z4 2.5si.

N52B30-eenheden

Deze variant heeft een inhoud van 3,0 liter (2 cc). De boring van elke cilinder was 996 mm, de slag was 85 mm en de compressieverhouding was 88:10,7. Het verschil in vermogen werd beïnvloed door de gebruikte componenten, b.v. inlaatspruitstukken en besturingssoftware. De N52B30-groep omvat variëteiten met de volgende parameters:

• met 163 kW (215 pk) bij 270 Nm of 280 Nm (2006-2011). Installatie op BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi en E84 X1 xDrive25i;
• met 170 kW (228 pk) bij 270 Nm (2007-2013). Montage in BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi en E82/E88 128i;
• met 180 kW (241 pk) bij 310 Nm (2008-2011). Inbouw in BMW F10 528i;
• met 190 kW (255 pk) bij 300 Nm (2010-2011). Installatie op BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i en F25 X3 28i;
• met 195 kW (261 pk) bij 315 Nm (2005-2009). Inbouw in BMW E85/E86 Z4 3.0si en E87 130i;
• met 200 kW (268 pk) bij 315 Nm (2006-2010). Installatie op E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i en E90/E92/E93 330i, 330xi.

Motorstoringen n52

De eenheid wordt als succesvol beschouwd. Dit geldt niet voor de zescilindermodellen die op de 328i en 525i zijn gemonteerd, die zijn teruggeroepen vanwege een herhaalde ontwerpfout die resulteerde in een kortsluiting van de carterventilatieklepverwarming. 

Aan de andere kant zijn standaardproblemen het uitvallen van het VANOS-systeem, hydraulische klepactuators, het uitvallen van de waterpomp of schade aan de thermostaat. Gebruikers letten ook op lekkende klepdeksels, oliefilterhuizen of ongelijkmatig stationair draaien.