Opel Insignia 2.0 CDTi-motor - alles wat u moet weten
Inhoud
De 2.0 CDTi-motor is een van GM's meest populaire aandrijflijnen. Fabrikanten van General Motors die het in hun producten gebruiken, zijn onder meer Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, maar ook Suzuki en Tata. De term CDTi wordt voornamelijk gebruikt voor Opel-modellen. Introductie van de belangrijkste informatie over Optie 2.0!
2.0 CDTi-motor - basisinformatie
De aandrijving is verkrijgbaar in verschillende vermogensopties. De 2.0 CDTi-motor is verkrijgbaar in 110, 120, 130, 160 en 195 pk. Typische oplossingen zijn het gebruik van een common rail-systeem met Bosch-injectoren, een turbocompressor met variabele bladgeometrie en het aanzienlijke vermogen dat de aandrijfeenheid kan genereren.
Helaas heeft de motor een aantal nadelen, die voornamelijk te wijten zijn aan het nogal nood FAP / DPF-systeem, evenals de dubbele massa. Daarom moet u bij het zoeken naar een goede gebruikte auto met deze motor speciale aandacht besteden aan de technische staat - niet alleen van het voertuig, maar ook van de motor.
Technische gegevens van de energiecentrale
Een van de meest gewilde dieselopties is de 110 pk-versie. bij 4000 tpm. Het heeft goede prestaties en een relatief laag brandstofverbruik. Het serienummer is A20DTL en de volledige cilinderinhoud is 1956 cm3. Hij is uitgerust met vier in lijn cilinders met een diameter van 83 mm en een zuigerslag van 90,4 mm met een compressieverhouding van 16.5.
Er werd ook een Commonrail-systeem gebruikt en er werd een turbocompressor geïnstalleerd. De capaciteit van de olietank is 4.5 liter, de aanbevolen kwaliteit is GM Dexos 5, specificatie 30W-2, de capaciteit van de koelvloeistof is 9 liter. De motor heeft ook een roetfilter.
Het brandstofverbruik van de krachtbron ligt binnen 4.4 liter per 100 km bij een CO2-uitstoot van 116 g per km. Daarmee voldoet de diesel aan de emissienorm Euro 5. Hij accelereert de auto tot 12.1 seconden. Gegevens afkomstig van een Opel Insignia I-model uit 2010.
Werking van de 2.0 CDTi-motor - waar moet u op letten?
Het gebruik van een 2.0 CDTi-motor brengt bepaalde verplichtingen met zich mee, vooral als men een ouder motormodel heeft. Het belangrijkste is om de schijf regelmatig te onderhouden. Het is noodzakelijk om de distributieriem in de motor periodiek te vervangen, elke 140 duizend km. km.
Regelmatige olieverversingen behoren ook tot de belangrijkste preventieve maatregelen. De fabrikant adviseert om dit onderhoud minimaal één keer per jaar of elke 15 km uit te voeren. km.
Er moet ook op worden gelet dat afzonderlijke elementen van de motorstructuur niet worden overbelast. De gebruiker moet brandstof van de hoogste kwaliteit gebruiken en ervoor zorgen dat de rijdynamiek vanaf het begin van de route niet op een hoog niveau blijft - bij krachtig remmen in dergelijke omstandigheden kan het vliegwiel met dubbele massa overbelast raken en de levensduur aanzienlijk verkorten .
Problemen bij het gebruik van de schijf
Hoewel de 2.0 CDTi-motor over het algemeen goede recensies krijgt, zijn er enkele ontwerpfouten in de units die onder andere in Opel-voertuigen worden aangetroffen. De meest voorkomende storingen zijn een defect roetfilter, maar ook een besturingssysteem dat misleidende meldingen kan geven. Het was zo'n grote fout dat de fabrikant ooit een campagne organiseerde waarin hij het motormanagementsysteem en het roetfilter updatete.
Naast de softwarestoring was het DPF-filter problematisch door verstopte kleppen. Tekenen waren onder meer witte rook, stijgend oliepeil en overmatig brandstofverbruik.
Storingen aan de EGR-klep en het koelsysteem
Een defecte EGR-klep is ook een veelvoorkomende storing. Na enige tijd begint zich roet op het onderdeel op te hopen en vanwege het feit dat het vrij moeilijk te demonteren en schoon te maken is, zijn er problemen bij de reparatie.
De 2.0 CDTi-motor had ook een defect koelsysteem. Dat gold niet alleen voor de Opel Insignia, maar ook voor auto's van Fiat, Lancia en Alfa Romeo, die met deze krachtbron waren uitgerust. De reden was het onafgewerkte ontwerp van de waterpomp en koelvloeistof.
Het symptoom was dat de motortemperatuurmeter tijdens het rijden ongecontroleerd van stand veranderde en de koelvloeistof in het expansievat begon op te lopen. De oorzaak van de storing is meestal een storing in de radiateurvin, lekkende kit en beschadigde schoepen van de waterpomp.
