Audi 4.2 v8-motor - aandrijflijnspecificatie

De 4.2 V8-motor heeft een vorkhoek van 90°. Andere bijzonderheden zijn de cilinderafstand van 90 mm en de locatie van de distributieketting aan de koppelingszijde. De 4.2 V8-eenheid wordt als exclusief gemodificeerd beschouwd, omdat de ingenieurs van de Duitse fabrikant gebruik maakten van de rijke ervaring die gepaard ging met de werking en productie van eerdere motormodellen.

4.2 V8-motor - technische gegevens

De krachtbron kreeg de aanduiding BVN. De totale cilinderinhoud was 4134 cm3 met een vermogen van 240 kW (360 pk), een boring van 83 mm en een zuigerslag van 95,5 mm met een compressieverhouding van 16,4:1. Ook het vermelden waard is de ontstekingsvolgorde: 1-5-4-8-6-3-7-2. Het totale gewicht van de aandrijfeenheid was 255 kg.

De motor maakt gebruik van een Bosch-besturingssysteem - het EDC-16 CP + -model, evenals een Common-Rail-systeem met injectiedruk tot 1600 bar en mondstukken met 8 gaten. Er werd ook gekozen voor een uitlaatgasrecirculatieoplossing met een aangesloten wateruitlaatgaskoeler en een zuiveringssysteem met twee oxidatiekatalysatoren en een onderhoudsvrij roetfilter (DPF). De uitlaatemissies waren in overeenstemming met de Euro IV-normen.

Ontwerp oplossingen in de aandrijving

De ontwerpers kozen voor een kast van vermiculair gietijzer, verdeeld langs de as van de krukas. Het onderste deel maakt gebruik van een stijf frame, dat de behuizing is van de hoofdlagerkappen. Dankzij deze oplossingen en de gebruikte grondstoffen is het gewicht van de 4.2 V8 maar liefst 10 kilogram lichter geworden ten opzichte van de 4.0 liter versie.

De krukas van de motor is gesmeed uit 42 CR MO S4-staal en geprofileerd zodat de koppels van de eerste en tweede orde in evenwicht zijn. Het onderdeel is ingebed in 5 lagers. Er moet ook worden opgemerkt dat de overgangsstralen van de krukpennen verder zijn samengedrukt om de sterkte van de krukas te vergroten.

Het ontwerp van de motor beïnvloedt de hoge werkcultuur

Een van de belangrijkste beslissingen in dit opzicht was een zeer goed uitgebalanceerd krukas-zuigersysteem, dat niet werd beïnvloed door trillingen, zodat de motor niet veel geluid produceerde. Bovendien zorgt het extra gewicht van de torsietrillingsdemper en aandrijfplaat voor een optimale balans van de krachtbron. 

De hoge kwaliteit van de 4.2 V8-motor werd ook beïnvloed door de manier waarop de cilinderkop werd gemaakt, ontleend aan het 3.0 L V6-model. Het heeft vier kleppen per cilinder, inklapbare nokkenassen, hydraulische klepstoters, roltuimelaars en tandwielen voor het afstellen van de spur-lash.

Doordat de lagerkappen een gemeenschappelijk frame vormen met een vlak afdichtend oppervlak, en het materiaal van de kap van kunststof is, en de bevestiging van de elementen sterk is, is een uitstekende akoestische isolatie van het onderdeel verzekerd.

Efficiënt koelsysteem

Het bestaat uit een waterpomp en een thermostaat, die zijn gemonteerd in een gemeenschappelijke behuizing die zich buiten de aandrijfeenheid bevindt. De pomp wordt aangedreven door ketting D via twee assen en tandwielen op de oliepomp.

De watermantel bereikt de romp via twee injectiepoorten die koelvloeistof leveren aan de buitenzijden van het energiecentraleblok. Aan beide zijden van dit element zijn wateropvangbakken gegoten die elk zijn voorzien van vier gaten waardoor de stof wordt aangevoerd.

Het hoopt zich op in de kamer tussen de cilinderbanken en stroomt naar de radiator of rechtstreeks naar de zuigzijde van de waterpomp, afhankelijk van de thermostaatinstellingen.

Uitlaatsysteem verandert van DPF

4.2 V8 voert wijzigingen door ten opzichte van eerdere versies. Dit verwijst naar het gebruik van dunwandige carborundumondersteuning. Doordat de wanddikte met 37% is verminderd ten opzichte van de 3.0L V8-versie, wordt het effectieve oppervlak van de katalysator vergroot.

Dit vermindert de tegendruk van de uitlaat en verkort de regeneratietijd van het filter. Deze procedure maakte het ook mogelijk om de regeneratie van het onderdeel al uit te voeren bij een temperatuur van 580-600°C met behoud van een lage uitlaatgastegendruk.