BMW N42B20-motor - informatie en werk
Inhoud
De N42B20-motor is in productie sinds 2001 en de distributie eindigde in 2004. Het belangrijkste doel van de introductie van deze eenheid was het vervangen van oude versies van motoren, zoals M43B18, M43TU en M44B19. We presenteren de belangrijkste informatie over de motor van BMW.
N42B20 motor - technische gegevens
De productie van de krachtbron werd uitgevoerd door de BMW Plant Hams Hall-fabriek, die bestond van 2001 tot 2004. De motor gebruikt vier cilinders met elk vier zuigers in een DOHC-systeem. De exacte cilinderinhoud was 1995 cc.
De in-line unit werd gekenmerkt door een diameter van elke cilinder van 84 mm en een zuigerslag van 90 mm. Compressieverhouding 10:1, vermogen 143 pk bij 200 Nm. De werkingsvolgorde van de N42B20-motor: 1-3-4-2.
Voor een correct gebruik van de motor waren 5W-30 en 5W-40 oliën nodig. De inhoud van de substantietank was op zijn beurt 4,25 l. Deze moest elke 10 12. km of XNUMX maanden worden vervangen.
In welke auto's werd de BMW-eenheid geïnstalleerd?
De N42B20-motor is geïnstalleerd op modellen die zeer bekend zijn bij alle autoliefhebbers. We hebben het over auto's BMW E46 318i, 318Ci en 318 Ti. De atmosferische unit kreeg positieve recensies en is nog steeds onderweg.
Gewichtsvermindering en koppeloptimalisatie - hoe is dit bereikt?
Deze eenheid maakt gebruik van een aluminium motorblok. Hieraan werden gietijzeren bussen toegevoegd. Dit is een alternatieve oplossing voor een vrij algemeen gebruikt systeem dat geheel uit gietijzer bestaat. Deze combinatie resulteerde in een lager gewicht in vergelijking met oudere BMW inline-vier motoren.
Koppeloptimalisatie wordt bereikt door het gebruik van een elektronisch gestuurd inlaatspruitstuk met variabele geometrie. Het systeem heette DISA en verbeterde ook de vermogensparameters bij lage en hoge snelheden. Hieraan is ook het Bosch DME ME9.2-brandstofinjectiesysteem toegevoegd.
Fundamentele ontwerpbeslissingen
In het cilinderblok zitten een compleet nieuwe krukas met een slag van 90 mm, zuigers en drijfstangen. De N42B20-motor had ook balansassen van hetzelfde ontwerp als de M43TU-motor.
Een DOHC-kop met 16 kleppen, ook gemaakt van dit materiaal, zit op een aluminium blok. Het was een echte technologische sprong voorwaarts, aangezien eerdere modellen motorfietsen alleen SOHC-koppen met 8 kleppen gebruikten.
De N42B20 bevat ook Valvetronic variabele kleplift en distributieketting. Ook besloten de ontwerpers om twee nokkenassen te installeren met een variabel kleptimingsysteem - het Double Vanos-systeem.
Werking aandrijfeenheid - Meest voorkomende problemen
Een van de meest voorkomende motorproblemen is oververhitting. Meestal kwam dit door vervuiling van de radiateur. De beste preventieve maatregel was regelmatig schoonmaken. Een beschadigde thermostaat kan ook de oorzaak zijn - hier is de oplossing een regelmatige vervanging om de 100 XNUMX. km.
Ook klepsteelafdichtingen zijn onderhevig aan slijtage, ze werken niet meer en als gevolg daarvan neemt het motorolieverbruik toe. Er zijn ook problemen in verband met het koelsysteem. De N42B20-motor kan ook luidruchtig zijn - de oplossing voor het ongemak dat gepaard gaat met geluid is het vervangen van de distributiekettingspanner. Dit moet gebeuren bij 100 km.
Het is ook noodzakelijk om de toestand van de BREMI-bobines te controleren. Ze kunnen defect raken bij het vervangen van bougies. Vervang in dit geval de bobines door EPA-bobines. Een door de voertuigfabrikant aanbevolen motorolie is ook essentieel voor een goede werking van de motorfiets. Als u dit niet doet, is een revisie van de montage en vervanging van het Vanos-systeem vereist.
N42 B20-motor - is het de moeite waard om te kiezen?
Motor 2.0 van BMW is een geslaagde eenheid. Het is zuinig en de individuele reparaties zijn relatief goedkoop - de markt heeft een grote beschikbaarheid van reserveonderdelen en monteurs kennen de kenmerken van de motor meestal heel goed. Desondanks vereist het apparaat regelmatige inspectie en zorgvuldig onderhoud.
Het apparaat is ook geschikt voor chiptuning. Na aanschaf van de juiste componenten, zoals een koude luchtinlaat, Cat Back-uitlaatsysteem en afstelling van het motormanagement, kunt u met de aanpassing het vermogen van de unit verhogen tot 160 pk. Om deze reden kan de N42B20-motor een goede oplossing zijn.
