Aangeboden Mitsubishi 4n14
Inhoud
Een vervormde versie gekopieerd van Europese dieselmotoren, die de afgelopen twee jaar op de L200-pick-up is geïnstalleerd. Dit is een motor met piëzo-injectoren en een turbine met variabele geometrie.
Kritische beschrijving
De 4n14-motor is de diesel waar veel Russische automobilisten de voorkeur aan geven vanwege de economische duurzaamheid. Er zijn echter geen vooruitzichten op de nieuwe krachtcentrale, aangezien de motor te zacht is en gevoelig voor slechte brandstof. En wat valt er te verbazen - de hele structuur is aangepast aan de moderne Euro-5-normen. Het resultaat was een complexe, onvoorspelbare motor die zonder reparatie waarschijnlijk niet tot de 100ste kilometer zal meegaan.
Tegenwoordig is het gebruikelijk om motoren te produceren die er alleen glanzend en zuinig uitzien. Na de garantieperiode is het zelfs erg moeilijk en duur om ze te repareren of te gebruiken. Over wat voor betrouwbaarheid hebben we het hier?
Nogmaals, omwille van de nieuwe mode is een automatische transmissie met 8 versnellingen gekoppeld aan de motor. Denk er eens over na, 8 snelheden - waarom zoveel? Het riekt naar wegwerpartikelen, een soort Chinees consumptiegoed. Volgens de statistieken zijn honderdjarigen uiterst zeldzaam onder automatische transmissies met meerdere snelheden, en dat is niet verwonderlijk.
Blijkt dat 4n14 een zeldzame, complexe, dure en onbetrouwbare motor is? Ja, auto's die ermee zijn uitgerust, verliezen sterk hun waarde na elk volgend garantie-onderhoud. En ook onze dieselbrandstof, Russisch, die de sterkste Japanse motoren doodt - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2267 |
| Maximaal vermogen, pk | 148 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 360 (37) / 2750 |
| Gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.7 |
| Motortype | in lijn, 4-cilinder, DOHC |
| Toevoegen. motor informatie: | Common rail |
| CO2-uitstoot in g/km | 199 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 148 (109) / 3500 |
| Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders | geen |
| Supercharger | turbine |
| Start-stop-systeem | geen |
| Compressieverhouding | 14.9 |
| Zuigerslag, mm | 97.6 |
| Auto's | Delica, L200 |
Problemen
De 4n14-motor is nieuw, dus hij heeft nog niet veel beoordelingen verdiend. Het is echter al mogelijk om enkele conclusies te trekken door de ontwerpkenmerken ervan te bestuderen.
- Piëzo-injectoren worden beschouwd als technologische innovaties die snel in de wereld van motoren zijn binnengedrongen. Ze werken 4 keer sneller dan standaard elektromagnetische, maar ze gaan net zo snel kapot.
Diesel piëzo-injector - Turbine met variabele geometrie is te snel bedekt met roet, loopt vast tijdens bedrijf.
- EGR-klep - bereikt zelden 50 duizend kilometer van het voertuig. Het doorspoelen van de klep na 15 km wordt aanbevolen door de fabrikant.
- Maivek - het legendarische Mitsubishi-systeem van instelbare fasen werkt voorlopig uitstekend. Daarna is een gekwalificeerde ingreep in de timing vereist.
- Common Rail is een duur systeem met elektronisch aangestuurde spuitdoppen. In principe de nieuwe eeuw, maar aan de andere kant ziet de standaard injector er eenvoudiger en betrouwbaarder uit.
- De distributieketting die al op de nieuwe 4m41-motor zat, maakte duidelijk dat het de afgelopen jaren steeds erger werd. Een bron van 70 duizend kilometer voor een metalen aandrijving, zie je, nou, het is niet erg solide! Ook moet bij het vervangen de motor verwijderd worden, dus waarom hebben ze de riem er niet meteen op gedaan.
- Een roetfilter in combinatie met katalysatoren is op de een of andere manier te duister, wat betekent dat het zeker niet lang zal duren.
Piëzo-injectoren
Het is goed en nauwkeurig gezegd: wat goed is voor een monteur, is slecht voor een slotenmaker. Dit gaat alleen over piëzo-injectoren, waarvan de reparatie een echte gruwel is voor autoreparateurs. Tegenwoordig worden piëzo-injectoren steeds vaker gebruikt in Common Rail-systemen op dieselmotoren. Ze worden gepusht door ontwerpers die hoogtechnologische tools hebben gebruikt voor het verfijnen van de verbrandingsmotor. Maar monteurs en autobezitters krijgen te maken met een boeket financiële en technische problemen die moeilijk op te lossen zijn.
In plaats van een elektrische magneet met een bewegende kern, is de piëzo-injector voorzien van een speciaal element in de vorm van een vierkante kolom. Met andere woorden, dit is een set van op elkaar gestapelde en gesoldeerde keramische platen, waarin onder invloed van stroom een piëzo-elektrisch effect optreedt. Het ontwerp van de piëzo-injector is universeel, hij kan in korte tijd van lengte veranderen, waardoor hij op de regelklep inwerkt. In vergelijking met een conventionele injector is dit een toename van de reactiesnelheid met 0,4 ms, een grotere kracht op de klep en een hogere nauwkeurigheid bij het afsluiten van de brandstoftoevoer. Kortom, theoretisch slechts één plus.
Nu voor de nadelen. Vanuit het oogpunt van service is het grootste probleem van piëzo-injectoren de hoge complexiteit van hun reparatie. Bovendien zijn dit zeer gevoelige elementen die reageren op de geringste verslechtering van de kwaliteit van dieselbrandstof. Regelmatig goede brandstof met een hoge mate van zuivering bij tankstations in Rusland gieten is gewoon onrealistisch, daarom worden auto's met een dergelijk systeem na een paar duizend kilometer gerepareerd.
Ook de hele vervangingsoptie wordt overwogen. Maar ook hier niets goeds voor de Russen - nieuwe piëzo-injectoren zijn erg duur. De meest kwetsbare schakel in het piëzo-injectorsysteem is de regelklep, bij falen dreigt de hele injector te beschadigen.
Turbine met variabele geometrie
Het verschil tussen een conventionele turbine en een variant met variabele geometrie is dat hier ten opzichte van de klassieke de doorsnede bij de wielinlaat wordt gewijzigd. Dit wordt gedaan met als enig doel het vermogen van de turbine voor een bepaalde belasting te vergroten.
Een motor met zo'n turbine heeft een zeer hoge druk. Superchargen wordt aangestuurd door een aandrijving, een vacuümregelaar en een stappenmotor.
In principe wordt de turbine met variabele geometrie beschouwd als een van de beste turboladersystemen in de ranglijst. Het is beter dan twinscroll, turbo en enkele turbine, bijna net zo goed als elektrische turbine en variabele twinscroll. Maar nogmaals, de kwaliteit van dieselbrandstof staat voorop - slechte brandstof bederft dit type turbine snel.
Deeltjesfilter
Het element is lange tijd op dieselmotoren aangebracht. Het is ontworpen om de atmosfeer te ontdoen van overtollig roet, dat overvloedig aanwezig is in dieselbrandstof. Het installeren van een roetfilter op een Mitsubishi 4n14 is als een eerbetoon aan milieuactivisten, omdat zij het waren die deze methode bedachten.
In feite is het roetfilter een vervanging voor een katalysator of de toevoeging ervan. Het is een aparte unit die achter de katalysator wordt geplaatst of ermee wordt gecombineerd - zoals bij 4n14- en Volkswagen-motoren.
Het is duidelijk dat door slechte brandstof het roetfilter snel verstopt raakt, wat een tastbare barrière tegen gassen zal vormen en het motorvermogen zal verminderen.
Video: Delica review met een dieselmotor
Conclusie over de 4n14-motor: nieuw, technologisch geavanceerd, voldoet aan de Euro-5-normen. Maar het is moeilijk om het betrouwbaar, onderhoudbaar en goedkoop te noemen.
