Mitsubishi 4N15-motor
Inhoud
Deze motorunit werd onlangs in de pers uitgelicht toen hij samen met de nieuwe L200 pick-up truck naar onze Russische markt ging. Zoals je weet had de oude Elka twee motoren: een 2,4-liter 4G64 en een diesel 2,5-liter 4D56. Wat veranderde? Bijgewerkte energiecentrale voor 2,4 liter in plaats van 2,5 liter. Het is met een 3 liter gasdistributiesysteem Mayvek. met., krachtiger dan de vorige analoog en ontwikkelt een hoog koppel van 30 Nm.
Beschrijving van de nieuwe motor
4N15 is een nieuwe turbodieselmotor met 16 kleppen, uitgerust met 4 cilinders. Het volume is 2,4 liter. De motor is voorzien van twee nokkenassen en wordt DOHC genoemd. De krachtbron wordt gevoed door het Common Rail-brandstofsysteem.
Samen met de motor zijn twee versnellingsbakken ontwikkeld: een "mechanica" met 6 versnellingen en een "automaat" met 5 versnellingen en een sequentiële sportmodus.
De 4N15-motor heeft een 2-traps instelling van de inlaatklep en het compressieniveau is verlaagd. Deze innovaties maakten het mogelijk om een aluminium trimvest te installeren, waardoor de motor lichter werd.
Het gebruik van een direct injectiesysteem, de aangepaste turbocompressor - dit alles had een positief effect op het brandstofverbruik. Dus vergeleken met de vorige dieselmotor met 178 pk werd het verbruik met maar liefst 20% verminderd, maar dat is niet alles. De hoeveelheid CO2-uitstoot aanzienlijk verminderd. Het koppel nam toe met 80 Nm - in plaats van 350 werd het 430.
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2442 |
| Maximaal vermogen, pk | 154 - 181 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| Gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| Motortype | In-line, 4-cilinder, gedistribueerde injectie ECI-MULTI |
| Toevoegen. motor informatie: | DOHC (dubbele bovenliggende nokkenas) met MIVEC elektronische kleptiming, distributiekettingaandrijving |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| Geïnstalleerd op auto's | L200, Delica, Pajero Sport |
Verschillen tussen 4N15 en 4D56
In hun werk zijn beide diesels duidelijk verschillend. Met de nieuwe motor is de pick-up leuker, maar vooral stiller. Er zijn minder schommelingen, hoewel de trilling van de dieselinstallatie in stationaire toestand nog steeds voelbaar is. Maar een diesel blijft een diesel, en dit geluid is zijn kenmerk, vooral als hij op een pick-up wordt gezet.
In het begin kunnen er wat moeilijkheden ontstaan door de gewoonte in het begin. Het zal niet werken om soepel te bewegen op een mechanische versnellingsbak, zonder sieraden met de koppeling. En de meeste eigenaren van de oude Elka, die naar een nieuwe auto zijn verhuisd, zullen het hiermee eens zijn. Hoewel de fout van de motor hier niet ligt, is de onderlinge verbinding met de bak duidelijk harder geworden.
Het is veel prettiger communiceren met een automaat. Samen met 4N15 werkt een automatische transmissie met 5 versnellingen op de nieuwe pick-up.
Het vermogen van de diesel 4N15 is 181 pk. Met. Interessant is dat dit niet weer een 4d56-restyling is, maar een volledig nieuw en modern type "schone" diesel. Het is speciaal geprepareerd voor westerse markten en sinds 2006 gaan er geruchten over. De motor verscheen echter pas in 2010 en werd voor het eerst geïnstalleerd op Lancer, ACX, Outlander en Delica.
Er waren ook mensen die het MMC-concern beschuldigden van inkrimping - een opzettelijke verkleining om de prestaties te verbeteren en de kosten te verlagen. Welnu, de motor is qua volume kleiner geworden dan voorheen. Bij het vergelijken van de cilinderinhoud van beide motoren wordt echter een verschil van 34 kubieke meter verkregen. kijk, dat is geen groot verschil en er kan geen sprake zijn van inkrimping.
Olie
Als het mogelijk was om Mobil 4 56W-1 in 0D40 te gieten, dan is het onwaarschijnlijk dat dit werkt met 4N15. Aanbevolen Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 of UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, evenals andere smeermiddelen die onder deze eisen vallen.
- Het vet voldoet aan de SAE-viscositeitsklasse.
- De olie voldoet aan de ACEA (C1/3/4) en JASO classificaties.
Andere condities:
- het smeermiddel mag niet veel roet afgeven, anders gaat het filter snel kapot;
- het smeermiddel moet hoog alkalisch, weinig as en PAO zijn.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Buitenlander | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| waarheidszoeker | Is de brandstof Euro 4 en hoger, dan zijn er alleen maar voordelen van MidSAPS/LowSAPS. |
| Insider | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Beginnende kenner | Ik zou de tolerantie van MV 228.51 adviseren met een viscositeit van 5w30 van Shell, Lukoil, en de DPF verstopt meer door storingen in motorsystemen dan door het asgehalte van de gebruikte olie. Ze hielden van Lukoil en Shell 228.51 in diesels en benzines, in de winter stromen vloeibare exemplaren goed, ze branden met tegenzin. Asgehalte 1 fosfor 800. Het lijkt erop dat een kleine hoeveelheid esters door deze formuleringstolerantie in de geteste oliën glijdt. |
| Samoerai76 | Overweeg ook Mobile esp. Zeer goede olie in deze categorie. |
| Ik geloof niet… | De lijst van Gloryk bevat ECT C2/C3 0w30 samen met analyses en een heleboel van zijn werk. Weet je hoe je zoeken moet gebruiken? Of links volgen? Of google de normen en kijk wat je er leuk aan vindt? Als je verwacht dat je wordt overgehaald om een bepaalde olie te nemen, ga dan hiermee naar de markt. Ze hangen noedels daar goed. |
Kenmerken van het nieuwe zakencentrum
Het aluminium blok is zowel een voordeel als een nadeel. Het idee om het motorgewicht te verminderen door zwaar gietijzer te vervangen door lichter metaal bij de fabricage van het cilinderblok dateert uit een ver verleden en niemand herinnert zich zelfs de naam van de eerste innovator. Een dergelijke ontwerpbenadering werd echter door veel autofabrikanten overgenomen, dankzij een gewichtsvermindering die maar liefst drie keer zo hoog was!
Ja, het gietijzeren blok is sterker, maar het roest snel en koelt erger af. Niet voor niets werd er in de jaren 30 van de vorige eeuw een aluminium blok op raceauto's geplaatst. De lichtere motor koelde sneller af dankzij de "natte" hulzen die door het koelmiddel van het bloklichaam werden gescheiden.
Interessant is dat dit ontwerp ook werd overgenomen door de Sovjet-auto-industrie. Het werd geïmplementeerd op de Moskvich-412-auto, maar onze ingenieurs slaagden er niet in om gietijzer volledig te vervangen, omdat het vanuit technologisch oogpunt buitengewoon moeilijk te organiseren was.
Aluminium ICE's hebben veel voordelen:
- uitstekende gieteigenschappen;
- lage kosten;
- immuniteit voor temperatuurveranderingen;
- gemak van snijden en herwerken.
Nu over de nadelen van het aluminium blok:
- lage sterkte en stijfheid;
- dreigend falen van de cilinderkoppakking;
- verhoogde belasting van de mouwen.
Voor conservatieven is een van de genoemde punten voldoende om te weigeren een nieuw ontwerp te introduceren. Personen met innovatieve ideeën, die de leiding hebben over bekende autoconcerns, slaagden er echter in de deken over zich heen te trekken en sommige motoren van het lineaire bereik begonnen met dergelijke blokken te worden uitgerust. En de Mitsubishi 4N15 is er daar één van. En wat is er, elk jaar groeit het aantal aluminium blokken snel.
Wat betreft de kenmerken van het oude gietijzer en nieuwe blokken.
- De gietijzeren motor is gemaakt van gelegeerd staal, dat vervolgens machinaal wordt bewerkt. Dit maakt het materiaal supersterk en vermindert wrijving. Met andere woorden, ringen en zuigers, die constant in contact staan met de wanden van het blok, kunnen ze niet snel wegvreten. Zo gaat de gietijzeren motorunit langer mee.
- Het aluminium blok is gegoten uit een legering met een zachtere samenstelling, dus om de structuur de juiste hardheid te geven, is het noodzakelijk om de wanden dikker te maken en speciale ribben toe te voegen. Aluminium heeft ongetwijfeld de hoogste mate van thermische uitzetting, wat een nauwkeurige controle vereist van de openingen tussen de elementen van de energiecentrale. Om de hulpbron van een dergelijke motor te vergroten, wordt aanbevolen om zuigers en cilinders te maken van non-ferro zachte metalen.
- Een grote massa is het grootste nadeel van gietijzeren blokken. Aluminium heeft, naast zijn kleinere massa, geen andere voordelen ten opzichte van aluminium.
Onderhoud en reparatie
Helaas verschillen Russische automobilisten, die gewend zijn te besparen op brandstof en smeermiddelen, niet in rijnauwkeurigheid. Dit leidt tot ongeplande motorreparaties, vooral als de laatste voldoet aan de huidige Europese normen, d.w.z. zachter en gevoeliger.
4N15 verschilt niet van zijn "gevoelige" tegenhangers, daarom veroorzaakt het bij de minste overtreding ongeplande reparaties. Om ervoor te zorgen dat een nieuwe motorinstallatie zijn levensduur kan dienen, moeten de volgende regels in acht worden genomen.
- Gebruik alleen beproefde olie en vul geen smeermiddel van lage kwaliteit bij.
- Bewaak de timingaandrijving tijdig.
- Werk bougies op tijd bij door originele onderdelen te monteren.
- Controleer de motortemperatuursensor.
- Reinig tijdig de sproeiers, die bij een dieselmotor sneller verstoppen.
Vergeet niet om het volgende onderhoud uit te voeren in officiële servicecentra. Moderne motoren zijn extreem gevoelig voor de kleinste fout en nalatigheid kan gemakkelijk leiden tot een grote revisie.
