Mini W17D14-motor
Inhoud
Het bedrijf assembleerde de 1.4-liter Mini One D W17D14-dieselmotor van 2003 tot 2006 en installeerde deze alleen op een driedeurs R50-hatchback in de eerste One-modificatie. Van 2003 tot 2005 werd er een versie met 75 pk geproduceerd, daarna werd het motorvermogen verhoogd naar 88 pk.
Deze units zijn klonen van de Toyota 1ND-TV diesel.
Specificaties van de Mini W17D14 1.4 liter motor
| Exacte hoeveelheid | 1364 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 75 HP |
| torque | 180 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 8v |
| Diameter cilinder | 73 mm |
| Pistonslag | 81.5 mm |
| Compressieverhouding | 18.5 |
| ICE-functies | SOHC, interkoeler |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Toyota CT2 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.3 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1364 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 88 HP |
| torque | 190 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 8v |
| Diameter cilinder | 73 mm |
| Pistonslag | 81.5 mm |
| Compressieverhouding | 17.9 |
| ICE-functies | SOHC, interkoeler |
| hydraulische lifters | geen |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Garrett GTA1444V |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 4.3 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3 |
| Voorbeeldbron | 240 000 km |
Brandstofverbruik ICE Mini W17 D14
Aan de hand van het voorbeeld van een Mini One D uit 2005 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 5.8 liters |
| spoor | 4.3 liters |
| Gemengd | 4.8 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de W17D14 1.4 l motor
| Luik R50 | 2003 - 2006 |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor W17D14
De belangrijkste problemen van verbrandingsmotoren houden verband met brandstofverslindende piëzo-injectoren.
Op de tweede plaats komt hier het smeermiddelverbruik door het optreden van olieschraapringen.
Ook sijpelt er vaak olie door alle afdichtingen als gevolg van verstopte carterventilatie.
Periodiek zijn er lekkages van de injectiepomp en storingen van de brandstofdrukregelaar
Nog steeds graven ze zich hier vaak in en breken ze af bij het losdraaien van de gloeibougies
