Mini B48A20B-motor
Inhoud
De 2.0-liter Mini JCW B48A20B-turbomotor wordt sinds 2014 in de fabrieken van het bedrijf geassembleerd en is op veel Mini-modellen van de derde generatie geïnstalleerd in een opgeladen John Cooper Works-versie. Er zijn twee opties om dit toestel te forceren: de gebruikelijke 231 pk. en de 306 pk sterke GP-versie.
Моторы B48-series: B38A12A, B38A15A и B48A20A.
Specificaties van de Mini B48A20B 2.0 turbomotor
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 231 HP |
| torque | 320 - 350 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 82 mm |
| Pistonslag | 94.6 mm |
| Compressieverhouding | 10.2 |
| ICE-functies | kleptronisch |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | keten |
| Faseregelaar | op beide assen |
| drukvulling | NIET TD04LR6W |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 5.0 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 230 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 306 HP |
| torque | 450 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 82 mm |
| Pistonslag | 94.6 mm |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| ICE-functies | kleptronisch |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | bij inlaat en uitlaat |
| drukvulling | NIET TD04LR6W |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 5.0 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieuklasse | EURO 6 |
| Voorbeeldbron | 220 000 km |
Brandstofverbruik ICE Mini B48 A20 B
Aan de hand van het voorbeeld van een Mini John Cooper Works uit 2016 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 9.1 liters |
| spoor | 5.2 liters |
| Gemengd | 6.7 liters |
Welke auto's plaatsen de motor B48A20B 2.0 l
| Clubman 2 (F54) | 2016 - heden |
| Luik 3 (F56) | 2015 - heden |
| Cabriolet 3 (F57) | 2016 - heden |
| Landgenoot 2 (F60) | 2017 - heden |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor B48A20B
Deze motor is relatief recent verschenen en heeft zich nog niet van een slechte kant laten zien.
In 2017 is het ontwerp van de distributieriem gemoderniseerd en nu rekt de ketting niet snel uit
Vaak zijn er drijvende snelheden als gevolg van een storing in de ontluchtingsklep van de tank
Dichter bij de 100 km worden de klepsteelafdichtingen vaak bruin en verschijnen er olieverbrandingen
Bij hoge kilometerstanden treden storingen op in de faseregelaars of het Valvetronic-systeem
