Mercedes M113-motor

De Mercedes-Benz M113-motor is een V8-benzinemotor die in 1997 werd geïntroduceerd en de M119-motor verving. De standaard M113-motoren werden in Stuttgart gebouwd, terwijl de AMG-versies in Affalterbach werden geassembleerd. Nauw verwant aan benzine M112 V6-motor, de M113-motor had een cilinderafstand van 106 mm, een V-configuratie van 90 graden, sequentiële brandstofinjectie, een cilinderblok van een gegoten Silitec-legering (Al-Si-legering).

beschrijving

Liners, drijfstangen van gesmeed staal, met ijzer beklede aluminium zuigers, één SOHC bovenliggende nokkenas (kettingaangedreven), twee bougies per cilinder.

De M113-motor had twee inlaatkleppen en één uitlaatklep per cilinder. Er is gekozen voor het gebruik van één uitlaatklep per cilinder om het koude warmteverlies tot een minimum te beperken en de katalysator sneller op bedrijfstemperatuur te laten komen. Op de krukas in de camber van het blok is een balancerende balansas geïnstalleerd, die met dezelfde snelheid tegen de krukas draait om trillingen te neutraliseren.

Motor M113 E 50 4966 cc cm was verkrijgbaar met een cilinderdeactiveringssysteem waarmee twee cilinders op elke rij konden worden gedeactiveerd wanneer de motor weinig werd belast en minder dan 3500 tpm draaide.

De M113-motor werd vervangen door de M273-, M156- en M152-motoren.

Specificaties en wijzigingen

wijziging	Volume	Boring / Slag	macht	torque	Compressieverhouding
M113 EN 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW bij 5750 tpm	390 Nm bij 3000-4400 tpm	10.0:1
			205 kW bij 5750 tpm	400 Nm bij 3000-4400 tpm	10.0:1
			225 kW bij 5850 tpm	410 Nm bij 3250-5000 tpm	10.0:1
M113 EN 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW bij 5600 tpm	440 Nm bij 2700-4250 tpm	10.0:1
			225 kW bij 5600 tpm	460 Nm bij 2700-4250 tpm	10.0:1
M113 EN 50 (deactivering)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW bij 5500 tpm	460 Nm bij 3000 tpm	10.0:1
M113 EN 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW bij 5500 tpm	510 Nm bij 3000 tpm	10.5:1
			260 kW bij 5500 tpm	530 Nm bij 3000 tpm	10.5:1
			265 kW bij 5750 tpm	510 Nm bij 4000 tpm	11.0:1*
			270 kW bij 5750 tpm	510 Nm bij 4000 tpm	10.5:1
			294 kW bij 5750 tpm	520 Nm bij 3750 tpm	11.0:1
M113 EN 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW bij 6100 tpm	700 Nm bij 2650-4500 tpm	9.0:1
			368 kW bij 6100 tpm	700 Nm bij 2650-4500 tpm	9.0:1
			373 kW bij 6100 tpm	700 Nm bij 2750-4500 tpm	9.0:1
			379 kW bij 6100 tpm	720 Nm bij 2600-4000 tpm	9.0:1

M113 problemen

Aangezien de M113 een vergrote kopie is van de M112-motor, zijn hun karakteristieke problemen hetzelfde:

• het cartergasrecirculatiesysteem is verstopt, de olie begint door de pakkingen en afdichtingen naar buiten te persen (door de carterventilatiebuizen begint de olie ook in het inlaatspruitstuk te drukken);
• vroegtijdige vervanging van klepsteelafdichtingen;
• slijtage van cilinders en olieschraapringen.

Het uitrekken van de ketting kan optreden bij 200-250 duizend kilometerstand. Het is beter om de ketting niet te spannen en te vervangen bij de eerste symptomen, anders kun je ook de sterren en alles wat erbij hoort vervangen.

M113 motor tuning

M113 E43AMG

De M113.944 V8-motor werd gebruikt in de W202 C 43 AMG en S202 C 43 AMG Estate. Ten opzichte van de standaard Mercedes-Benz-motor zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd in de AMG-versie:

• Custom gesmede composiet nokkenassen;
• Inlaatsysteem met twee groeven;
• Groter inlaatspruitstuk;
• Uniek uitlaatsysteem met vergrote pijpen en aangepaste uitlaatdemper (systeem om tegendruk van de uitlaat te minimaliseren).

Motor M113 E 55 AMG-compressor

Geïnstalleerd in de W211 E 55 AMG, was deze uitgerust met een IHI-type Lysholm-supercharger tussen de cilinderbanken, die een maximale druk van 0,8 bar opleverde en een geïntegreerde lucht- / waterkoeler had. De blazer had twee met Teflon gecoate aluminium assen die met maximaal 23000 tpm draaiden en 1850 kg lucht per uur in de verbrandingskamers duwden. Om het brandstofverbruik bij halfgas te minimaliseren, werd de compressor alleen bij bepaalde motortoerentallen gebruikt. Aangedreven door een elektromagnetische koppeling en een aparte poly V-riem.

Andere aanpassingen aan de M113 E 55-motor:

• Versterkt blok met verstijvers en zijbouten;
• Gebalanceerde krukas met aangepaste lagers en sterker materiaal;
• Unieke zuigers;
• Gesmede drijfstangen;
• Opnieuw ontworpen olietoevoersysteem (inclusief carter en pomp) en aparte oliekoeler in de rechter wielkast;
• Kleppensysteem met 2 veren om het maximale motortoerental te verhogen tot 6100 tpm (van 5600 tpm);
• Gemodificeerd brandstofsysteem;
• Dubbelpijps uitlaatsysteem met omschakelklep en 70 mm uitlaatpijpen om de tegendruk van de uitlaat te verminderen;
• Gewijzigde ECU-firmware.

Afstemmen van M113 en M113K van Kleemann

Kleemann is het populairste bedrijf dat tuningkits voor Mercedes-motoren aanbiedt.

Kleemann biedt een compleet motortuningprogramma voor atmosferische Mercedes-Benz M113 V8-motoren. De beschikbare tuningcomponenten dekken alle aspecten van de motor en vertegenwoordigen het "Stage"-concept van tuning van K1 tot K3.

• 500-K1: ECU-afstemming. Tot 330 pk en 480 Nm koppel.
• 500-K2: K1 + gemodificeerde uitlaatspruitstukken. Tot 360 pk en 500 Nm koppel.
• 500-K3: K2 + supersportnokkenassen. Tot 380 pk en 520 Nm koppel.
• 55-K1: ECU-afstemming. Tot 385 pk en 545 Nm koppel.
• 55-K2: K1 + gemodificeerde uitlaatspruitstukken. Tot 415 pk en 565 Nm (419 lb-ft) koppel.
• 55-K3: K2 + supersportnokkenassen. Tot 435 pk en 585 Nm koppel.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor-systeem en ECU-afstemming. Tot 455 pk en 585 Nm koppel.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + gemodificeerde uitlaatspruitstukken. Tot 475 pk en 615 Nm koppel.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + supersportnokkenassen. Tot 500 pk en 655 Nm koppel.
• 55-K1 (Kompressor): maatwerk van de Kleemann Kompressor ECU. Tot 500 pk en 650 Nm koppel.
• 55-K2: K1 + gemodificeerde uitlaatspruitstukken. Tot 525 pk en 680 Nm koppel.
• 55-K3: K2 + supersportnokkenassen. Tot 540 pk en 700 Nm koppel.

Er zijn verbeteringen beschikbaar voor:: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, *G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.

In alle gevallen zullen de eerste katalysatoren verwijderd moeten worden.