Mercedes-Benz OM602-motor
De vijfcilinder 602nd is een dieselmotor van Mercedes-Benz. Het behoort tot de generatie van nieuwe eenheden, geproduceerd sinds 1988. Sinds die tijd zijn er verschillende versies van deze motor ontwikkeld.
Technische gegevens OM602
| Capaciteit van de motor | 2.5/2.9 liter |
| Maximaal vermogen, pk | 88-126 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| Gebruikte brandstof | Diesel brandstof |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| Motortype | Inline diesel 5-cilinder |
| Gasdistributiesysteem | SOHC-extensie |
| Cilinderblok | van gietijzer |
| Cilinderkop | aluminium |
| drukvulling | afhankelijk van modificatie |
| CO2-uitstoot in g/km | 199 - 204 |
| Cilinderdiameter, mm | 87 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 of 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 126 (93) / 4600 |
| Supercharger | turbine |
| Compressieverhouding | 22 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
modificaties
Overweeg de bekende modificaties van OM602.
- 912 - een krachtbron met een cilinderinhoud van 2497 cu. zie Het ontwikkelt een vermogen van 94 liter. Met. Er zijn 2 kleppen per cilinder.
- 911 - hetzelfde werkvolume, maar het vermogen is hoger - 90 liter. Met. Er zijn 4 kleppen per cilinder.
- 962 - een versie van de motor met een turbine, met hetzelfde volume, maar al met 126 pk. Met. Kleppen per cilinder 2.
Gedetailleerde kenmerken van de wijzigingen worden gegeven in de onderstaande tabel.
| 602.911 | 2497 cu. cm, vermogen 90 pk (66 kW) Australië, VS, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, vermogen 94 pk (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, vermogen 94 pk (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, vermogen 94 pk (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, vermogen 84 pk (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, vermogen 94 pk (69 kW) Voor Gelaendewagen, 24V elektrisch systeem. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, vermogen 94 pk (69 kW) Voor Gelaendewagen, 24V elektrisch systeem. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, vermogen 95 pk (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, vermogen 88 pk (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, vermogen 98 pk (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, vermogen 95 pk (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, vermogen 98 pk (72 kW) Voor Gelaendewagen, 24V elektrisch systeem. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, vermogen 97 pk (71 kW) Voor Gelaendewagen, boordnet 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602 A. VS, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, vermogen 126 pk (93 kW) turbocompressor. OM 602A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602 A. VS, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, vermogen 126 pk (93 kW) turbocompressor. OM 602A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, vermogen 129 pk (95 kW) turbocompressor. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, vermogen 122 pk (90 kW) turbocompressor. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 PK) |
| 602.994 | 72 KW (98 PK) |
Service Reglement
De OM602-motor heeft periodiek onderhoud nodig.
- Vervang de olie en het filter om de 15 km en smeer de werkende systemen.
- Een keer per jaar de remvloeistof verversen, de afvoeren reinigen.
Auto's waarin het is geïnstalleerd
De motor werd geïnstalleerd op Mercedes C, EG-klasse, evenals op Sprinter-bestelwagens en boordplatforms. Zie de onderstaande tabel voor details.
| W201 C-klasse | Basis sedan |
| S124 E-Klasse | Stationwagen op W124 chassis |
| S210 E-Klasse | Stationwagen op W210 chassis |
| W124 E-Klasse | Basis sedan |
| W210 E-Klasse | Basis sedan |
| G460 G-Klasse | Gelendewagen |
| G461 G-Klasse | Gelendewagen |
| G463 G-Klasse | Gelendewagen |
| SPRINTER 3 ton | bestelwagen (903) |
| SPRINTER 4 ton | dieplader/onderwagen (904) |
| Valixen | Wie zal u de kenmerken van de werking van een dieselmotor van een Mercedes OM602 vertellen? Waar houdt hij van, waar niet van? |
| Medicijnman | Motoren zijn, net als alle dieselmotoren, gevoelig voor temperatuur, d.w.z. het eerste dat bij deze dieselmotoren altijd in goede staat moet zijn, is het koelsysteem. Elk van de OM-motorreeksen zou moeten werken bij een bedrijfstemperatuur van 85 graden !!!! Niet meer, niet minder, en het maakt niet uit wat +30 of -30 buiten het raam is - dit is een garantie voor zijn gezondheid ... Bij onderverhitting zal er vermogensverlies en geleidelijke roetvorming optreden, wanneer oververhit, zoals iedereen, verhoogde CPG-slijtage of kromming van de blokkop. En ten tweede: aangezien er praktisch geen elektronica op de motoren zit, zijn ze extreem gevoelig voor elke vorm van luchtlekkage, hetzij via het inlaatspruitstuk, hetzij via de brandstofapparatuur. Het kan de start en uniformiteit van de motor sterk beïnvloeden. Ruim de helft van de motorbedieningsactuatoren (vooral turbodiesel) wordt aangestuurd door pneumatiek !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Een van de zwakke punten is (mijns inziens) de retourleiding van de brandstofleiding, deze is namelijk samengesteld uit stukjes van een rubberen slang en welk jaar hij is en hoeveel duizend kilometer hij heeft afgelegd weet de eigenaar meestal niet. .. Hij leert meestal over het bestaan ervan wanneer clubs onder de motorkap worden geslagen terwijl zonne-olie verdampt. Van de buitenkant ziet het er niet erg goed uit. |
| Sanya57 | Deze familie houdt niet van een scherpe of rafelige rijstijl. Rijden met een toerenteller in de rode zone is gecontra-indiceerd voor dit gezin. Het element van deze motoren is een rustige, ongehaaste beweging van punt A naar punt B. |
| Zamers Gelent | de motoren lijken eeuwig te zijn, maar de spuitdoppen moeten soms ook worden vervangen, omdat het niet moeilijk is om te doen en ze een cent kosten. Tijdens het onderhoud is het mogelijk om de gloeibougies minstens een keer per 30-40 duizend km los te schroeven, omdat ze na verloop van tijd weigeren volledig los te schroeven en een kapotte gloeibougie uit de kop krijgen is niet eenvoudig ... .. |
| Intellectueel | Het mooie van deze motoren is dat ze van ijzer zijn en zonder de beruchte elektronica. Onderhoudsvriendelijke motoren starten gemakkelijk en moeiteloos, zelfs bij -35, het belangrijkste is dat de dieselbrandstof niet bevriest en de batterij leeft, de rest van deze motoren zit op de trommel ... |
| Evolutie | Bedankt voor de info, interessant, ik dacht dat er geen mensen op dit forum waren die van wervelwinden hielden, maar het blijkt dat ze er zijn! |
| Yaroslav76 | Nou, niet zo stil OM602TURBO is redelijk goed, maar OM606TRUBO is over het algemeen een orkaan |
| Intellectueel | OM601,602,603, die zowel atmosferisch als turbo zijn, verschillen in een iets luidruchtigere werking, nog grotere betrouwbaarheid, en deze motoren hebben een hogedrukbrandstofpomp met een volledig mechanische bediening, waardoor u kunt blijven rijden, zelfs met een defecte generator en batterij Op motoren met een werkingsprincipe van een vortexkamer, die zijn geïnstalleerd op de W210-sensoren en een complexer EGR-systeem, dat een beetje vuiligheid toevoegt. Op OM604605606 worden kaarsen van een grotere lengte gebruikt dan op OM601602603, wat leidt tot hun sterke cokesvorming, maar ze cokes alleen als ze lang rijden met defecte gloeibougies, dat wil zeggen, als de kaars niet werkt, doet de dieselbrandstof dat wel niet doorbranden en de slak blijft rond de kaars plakken ... en dan zal het heel moeilijk zijn om hem los te schroeven ... Daarom is de kaars doorgebrand, hij moet onmiddellijk worden vervangen en, indien mogelijk, alle kaarsen in één keer vervangen, om niet elke keer het inlaatspruitstuk te demonteren, want als er een doorbrandt, zullen anderen snel beginnen te vliegen ... gecontroleerd, en de machine, jij, de mersovods zullen je alleen maar bedanken bij het opstarten =) |
| Victor | Het beste van allemaal OM 602.982. Het belangrijkste verschil met de 604/605/606 serie is dat het een direct ingespoten turbodiesel is!!!! die. brandstof wordt niet in de voorkamer (in de blokkop) geïnjecteerd, maar rechtstreeks in de cilinder (in de zuiger). De motor kan de stamvader van moderne CDI-motoren worden genoemd, met het enige verschil dat directe injectie is geïmplementeerd op MECHANISCH !!!! BOSCH verdelertype injectiepomp. Hij heeft de volgende kenmerken: 5 cilinders op rij, inhoud 2874 cm2, 129 kleppen per cilinder, nominaal vermogen 300 l/s, koppel 210 Nm. De motor heeft, zelfs naar de huidige maatstaven, een uitstekend rendement.... W8 met zo'n motor en automaat gaat makkelijk in 8,5-100 liter/602 km. De motor werd toegewezen aan de 124-serie, die werd geïnstalleerd op 201 carrosserieën, maar in feite hebben ze met de motoren van de vorige generatie alleen het aantal cilinders, hun locatie en het aantal kleppen per cilinder gemeen ... Al het andere, en vooral, het principe van mengselvorming is ANDERS !!! |
| Valixen | Waarom is 602.982 zo interessant? |
| Victor | Waarschijnlijk is het bedrijf Bosch ooit over zichzelf heen gesprongen. Deze motor implementeert de brandstofinjectie in twee fasen (met de zogenaamde pilot-injectie), d.w.z. op het moment van de compressieslag (helemaal aan het begin) wordt het eerste kleine deel van de brandstoflading in de cilinder geïnjecteerd, en aan het einde van de compressieslag de tweede injectie (hoofd) ...... DIT is de reden de motor loopt veel stiller dan de 604/605/606 serie, waarbij de hele portie in één keer wordt afgeleverd... Dit is het belangrijkste verschil met alle andere dieselmotoren met mechanische pompen, wat veel positieve aspecten heeft bepaald: 1. Met een laag specifiek vermogen per volume heeft de motor een zeer hoog koppel van 300 Nm (ter vergelijking: in de 606 motor met een vermogen van 177 l/s, koppelmoment 310 nm). 2. Dankzij het energiesysteem, waarvan het principe hierboven is beschreven, hebben we een zeer laag brandstofverbruik!!! Zelfs vergeleken met de 604/605/606 serie. 3. Nogmaals, dankzij het voedingssysteem kan de motor volledig stil worden genoemd..... Na het opwarmen kan het geluid van de motor verloren gaan tegen de achtergrond van de geluiden die door de stad worden uitgezonden... En dit is echt een feit. De motor loopt zo stil dat het geluidsniveau kan concurreren met moderne motoren, en ik ben bang dat dit de neus van sommigen zal afvegen!!!! 4. Zeer hoge betrouwbaarheid van de unit. Met goed onderhoud kan de motor gemakkelijk 500-600 km rijden. Deze motor kwam vanuit een bedrijfsauto naar de 210 Mercedes, namelijk uit een SPRINTER!!! Waar, waar, maar in de ‘handel’ schieten slechte eenheden niet goed wortel. Er zijn legendes over 602.982 op de Sprinter, en de recensies zijn alleen maar positief... |
| Dawit | Maar niemand heeft de nadelen kunnen wegnemen: 1. Een laag vermogen en een zeer hoog koppel vereisten een zeer strikte kraag van de motor...... Maximaal motortoerental is 4500 tpm!!! Het hoofdwerk ligt in een zeer smal bereik van 1500-3000 tpm. Autorijden doet een beetje denken aan het besturen van een vrachtwagen... Schoten vóór de uitschakeling zijn gecontra-indiceerd voor de motor... STRIKT GECONTRA-INDICEERD!!!! Rustige, maar krachtige en zelfverzekerde acceleratie met koppel is het kenmerk van deze motor. 2. De motor stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit.... Elektronisch geregelde brandstofinjectiepomp, dubbele injectiedruk (vergeleken met de 604/605/606-serie), eerste cilinderinjector met sensor!!! 3. De meeste 210's met deze motoren rijden in de noodmodus!!!! Simpelweg omdat niemand deze motor kent, en vooral: niemand weet hoe hij wordt gediagnosticeerd en gerepareerd... Iedereen verwacht dat er geen 129 l/s mag komen, en ze rijden zo, waarbij ze volledig vergeten dat de motor een koppel van 300 nm produceert, en dat is veel, sterker nog, veel... Zoek hiervoor naar een goede service. ... |
| Janik | Het klinkt vreemd, maar als je ergens in de buurt geen intelligente meester vindt die uit de eerste hand weet wat 602.982 is, dan werkt liefde met deze motor misschien niet. Hij zal zijn geheimen niet onthullen als er ook maar de geringste stijl in de elektronica zit. Het zit in de motor, maar er zijn niet veel diagnostische hulpmiddelen voor deze specifieke motor. Naast de oude diagnose zijn de andere middelen niet erg goed !!!! Gevoeligheid voor luchtlekken in het brandstofsysteem werd geërfd van zijn voorgangers (d.w.z. motoren met mechanische injectiepompen) Met gloeibougies is alles hetzelfde als de 604/605/606-serie ... Vervang het bij de minste storing van het systeem dringend ... door de vervanging van een defecte kaars uit te stellen, kunt u vervolgens tot een dure reparatie komen! |
