Mercedes-Benz OM603-motor
De Mercedes-Benz dieselmotor, die sinds 1984 wordt gebruikt. Toegegeven, de motor werd in beperkte hoeveelheden gebruikt, voornamelijk op de W124-, W126- en W140-modellen.
Beschrijving van OM603
Het volume van deze motor is 2996 cm3. Het was in zijn tijd een technisch wonder, een revolutionair ontwerp ten opzichte van de eerdere 5-cilinder OM617. De nieuwe motor kon tot 148 pk leveren. met., de compressieverhouding was 22 eenheden.
Er zijn verschillende versies uitgebracht, waaronder versies met turbocompressor. Deze laatste werden exclusief in de VS verkocht.
De motor werkt volgens het volgende schema:
- een nokkenas en turbopomp worden aangedreven door een dubbele ketting vanaf de krukas;
- de oliepomp wordt bestuurd door een afzonderlijk circuit met één rij;
- de nokkenas werkt op de kleppen met behulp van speciale duwers van het emmertype;
- klepafstelling is automatisch;
- brandstofinjectie wordt rechtstreeks in de kamer uitgevoerd;
- in de injector werd een pomp van Bosch met een mechanische regelaar en vacuümregeling gebruikt;
- voorverwarming van de motor is voorzien, automatisch uitgevoerd door gloeibougies.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Productiejaren | 1986-1997 |
| Inhoud in liters | 3,0 |
| Volume in cm3 | 2996 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Motortype | Inline, 6-cilinder |
| CO2-uitstoot in g/km | 209 - 241 |
| Pistonslag | 84 mm |
| cilinderkop schema | 2 kleppen per cilinder/OHC |
| Compressieverhouding | 22 naar 1 |
| Turbolader | Nee (.912), Ja (.96x, .97x, KKK K24) |
| Brandstofsysteem | Injectie |
| Brandstof type | Dieselmotor |
| Uitgangsvermogen | 109 - 150 pk (81 - 111 kW) |
| Koppel output | 185 Nm - 310 Nm |
| Droog gewicht | 217 kg |
| Vermogen kW (pk) | 81 (109) 4600 tpm; 84 (113) bij 4600 tpm |
| Koppel in Nm | 185 @ 2800 tpm of 191 @ 2800 - 3050 tpm |
| Productiejaren | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Voertuig waarin het is geïnstalleerd | W124 |
| Vermogen kW (pk) | 106 (143) bij 4600 tpm of 108 (147) bij 4600 tpm |
| Koppel in Nm | 267 bij 2400 tpm of 273 bij 2400 tpm |
| Productiejaren | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Voertuig waarin het is geïnstalleerd | W124 300D-turbo |
| Vermogen kW (pk) | 106 (143) bij 4600 tpm of 108 (147) bij 4600 tpm |
| Koppel in Nm | 267 bij 2400 tpm of 273 bij 2400 tpm |
| Productiejaren | 1987 |
| Voertuig waarin het is geïnstalleerd | W124 300D-turbo |
| Vermogen kW (pk) | 110 (148) bij 4600 tpm |
| Koppel in Nm | 273 bij 2400 tpm |
| Productiejaren | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Voertuig waarin het is geïnstalleerd | W124 300SDL |
| Vermogen kW (pk) | 100 (136) bij 4000 tpm en 111 (150) bij 4000 tpm |
| Koppel in Nm | 310 bij 2000 tpm |
| Productiejaren | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Voertuig waarin het is geïnstalleerd | W124 350SD / SDL en 300SD / S350 |
Typische fouten
Bij de ontwikkeling van de OM603 hebben ingenieurs speciale aandacht besteed aan emissiebeheersing. In de VS werden de regels aangescherpt en moest er een roetfilter komen. Het werd op de cilinderkop geïnstalleerd, waardoor het lange tijd niet mogelijk was om alleen lichtgewicht aluminium koppen te gebruiken die in de mode kwamen. Het roetfilter hinderde ook de turbocompressor, die gemakkelijk beschadigd raakte door vastzittend vuil. Versies van de 603 met dit filter werden in de periode 1986-1987 in de VS verkocht. De dealer heeft deze vallen echter op verzoek van de autobezitter kosteloos verwijderd en ook de beschadigde turbine gerepareerd als de schade was veroorzaakt door een roetfilter.
Kortom, in 1990 was het idee om een roetfilter te gebruiken totaal vergeten. De cilinderkoppen werden gereviseerd, omdat ze nog te gevoelig waren voor oververhitting en snel barsten. Een nieuwe generatie OM603 komt uit met meer koppel en vermogen maar minder lage toeren. Er is een andere turbocompressor geïnstalleerd, die efficiënter is, waardoor het motorvermogen dienovereenkomstig toeneemt. Ondanks de correctie van problemen met de cilinderkop, verscheen er echter nog een storing: een vroege schade aan de pakking en olie die in de eerste cilinder terechtkwam. Dit leidde ook tot een hoger olieverbruik. Het probleem wordt veroorzaakt door zwakke bevestigingsstangen van de kop.
Een ander typisch probleem met de OM603 zijn sterke motortrillingen. Dit zorgt ervoor dat de carterschroeven en -bouten los gaan zitten. Deze laatste komen de oliepomp binnen of verstoppen de kanalen, wat uiteindelijk leidt tot oliegebrek, lagerschade en gebroken blokstangen. Tijdig onderhoud helpt dit probleem op te lossen.
Auto's waarin het is geïnstalleerd
De volgende automodellen waren uitgerust met de OM603-motor.
| E-Klasse | stationwagen, 1e generatie, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1e generatie, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Klasse | restyling 1993, stationwagen, 1e generatie, S124 (07.1993 - 04.1995), sedan, 1e generatie, W124 (05.1993 - 09.1995); stationwagen, 1e generatie, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Klasse | restyling 1994, SUV, 2e generatie, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Klasse | sedan, 3e generatie, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Klasse | sedan, 3e generatie, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Ik wil een G-klasse vinden die geschikt is voor mezelf met de OM603-motor, ik heb geen informatie over de mechanica op internet over deze motor gevonden, ik heb deze vraag: Wie had een Gelik met zo'n motor, vertel me alsjeblieft hoe problematisch is deze motor. en is het de moeite waard om Gelendvagen met zo'n motor te nemen (mijn doel is niet om op te stapelen) |
| Vadka69 | hij is anders dan de simpele 2.9 hogedrukbrandstofpomp van Lukas (niet in lijn maar roterend) en op dit moment veel groter (hij werd op middenklasse trucks gezet) |
| Cyrillus 377 | 603 is een van de beste motoren. Hogedrukbrandstofpomp is in de mode om te veranderen. Ik adviseer. |
| Nikolai ik | Wat de eerste hoofdvraag betreft, kan ik zeggen dat alle atmosferische dieselmotoren in Mercedes betrouwbaar zijn, het is onwaarschijnlijk dat er vragen zullen zijn. We hebben nu een atmosferische OM603 op onze Gelika uit 1988... hoe lang die al eerder heeft gedraaid, wie weet, en nu draait hij al drie jaar op onze Gelika... Er is nog niemand in geklommen. 2016 - 1988 = 28 jaar... Maar moet je Gelik nemen of niet... het is aan jou om het zelf te beantwoorden, waarom heb je Gelik nodig? Met jouw motor houdt Gelik zijn 110 km per uur aan, maar niet tot het punt van “snel” inhalen op de snelweg. |
| Epoxy | Cilinderinhoud [cc] 2996, Nominaal vermogen [kW (pk)] 83 (113) bij 4600 tpm Nominaal koppel [Nm] 191 bij 2700 tpm sinds ik nieuw ben, is mij verteld wat het is OM603 |
| 5002090 | Ik heb ook zo'n turbo gehad. Proezdil 4 jaar zonder klachten, het belangrijkste is om de olie op tijd te verversen en niet oververhit te raken (erg bang). |
| Zonnig | ja, het is 603, ik kan het me niet herinneren behalve het nummer 969, het lijkt erg betrouwbaar, pretentieloos, maar hij rijdt niet, en als je alle sloten aanzet, heeft hij niet genoeg kracht, maar dat is het wel betrouwbaarder dan de 603 turbo, ik ging XNUMX keer per jaar door de turbo totdat ik ermee ophield, nu is de turbo voor mij al vijf jaar te betrouwbaar geworden, ik heb niet eens een paar bougies losgeschroefd, alleen veranderd wat wilde je er nog meer over weten? , maar de reparatie is niet ingewikkeld, het is alleen moeilijk om alles wat zwaar is alleen te verplaatsen |
| Volodde | Het eerste wat u hoeft te doen is de compressie controleren als deze koud is (deze moet minimaal 20 zijn), en vervolgens letten op hoe deze start (zou vanaf de eerste “duw” moeten zijn) en soepel lopen bij iets hogere toerentallen, daarna zouden de toerentallen moeten zijn vallen vanzelf. Als alles is zoals ik schreef, dan is alles in orde met de motor en de brandstofinjectiepomp. Welke problemen kunnen er zijn: 1. GB. Hij is erg bang voor oververhitting en is verre van nieuw. Het is praktisch onmogelijk om te repareren, een nieuwe wordt alleen op bestelling gemaakt, in de buurt van honderd vierkante meter. 2. Injectiepomp. Het is gemakkelijker te behandelen, maar er zijn weinig specialisten met normale apparatuur. 3. Compressie. Ouderdom, houdt niet van saai. 4. Voorkamers en zitplaatsen voor hen, maar dit geldt voor GB. Pas op: viskeuze koppeling (oververhitting), ververs de olie vaker, neem in het algemeen alle aanbevolen bedrijfsomstandigheden in acht - in dit geval komt alles goed. |
| erik68 | compressie 20 is de motor is bijna dood |
| Stepanov | Ik besloot mijn motor te reviseren. Ik haalde het uit elkaar, nam mijn hoofd om te krimpen - een scheur, ik koop een tweede, om te krimpen - een scheur, ik koop een derde - een scheur. Ik gaf alleen 4500 roebel uit aan krimpen en gaf het idee op. Ik zal 612 of 613 plaatsen. Daarvoor was de motor in 2007 volledig uitgezocht, de motor heeft veel meegemaakt in zijn leven, maar nu is het duurder om hem in orde te maken dan om een 612-assemblage te kopen. Wild verbruik, 18-20 liter, wel op 35 wielen |
| Jeka | Ik ga al 5 jaar. De motor heet 603.931. Hij verschilt van 603.912 (personenauto) door de aanwezigheid van een diep carter en een verlengde olie-inlaat, de afwezigheid van een oliepeilsensor, verschillende krukaspoelies en pompen, de aanwezigheid van een oliethermostaat met radiateur, de aanwezigheid van een ribbel op de generator, en dat is alles. Al heb ik het vermoeden dat de injectiepomp bij de 931 toch iets anders is geconfigureerd. In ieder geval waren de cijfers duidelijk anders. Kenmerken: 1. het beweegt helemaal niet. Nog steeds niets tot 60-70. Dan is het heel verdrietig. Als er bergen zijn en een zware aanhanger, rijd je brullend en rokend in de tweede versnelling. 2. maximale snelheid - 140, op Vladov-veren - 125, maar als je hem laadt, gaat hij sneller. Over het algemeen geldt: hoe lager hij zit, hoe sneller hij gaat en omgekeerd. Er is een soortgelijke relatie met wind. 3. verbruik 70-80 – 9 l., 100 km/u – 11, stad 15, winter 20. 4. in principe waarschijnlijk een van de betrouwbaarste motoren, omdat hij idioot eenvoudig is. Er zijn geen extra radiatoren, kleppen, hersenen, enz. 5. Het onderhoud is heel eenvoudig, je kunt overal kruipen en reiken. Alles of bijna alles past vanaf de 124e. 6. Kan normaal gesproken hoge snelheden aan. Je kunt hem gemakkelijk opvoeren tot 4-5 ton, hij draait zonder gevolgen op welke diesel dan ook. Iemand heeft er zelfs een donkere kachel in gegoten, maar de injectie moet worden aangepast. 7. Zijn hoofd is een pijnlijk onderwerp. Aluminium kent geen vermoeiingssterktelimiet zoals staal, dus bij motoren van 20-25 jaar oud komt een scheur in de kop vaak voor. De vraag is hoe kritisch de aanwezigheid ervan de warmteafvoer beïnvloedt. Ik heb het probleem opgelost door extra te installeren. pomp en ik rijd zonder problemen. Ik wilde in plaats daarvan 605.960 plaatsen, maar blijkbaar kan ik geen diep carter vinden voor een 5-cilindermotor en zal ik de 606e plaatsen. Ik heb al een pomp gekocht... |
| erik68 | automatische of handgeschakelde versnellingsbak? |
| Jeka | Ik heb een automaat |
| Vasiko | Dat is juist. Als je zo'n nieuwe motor hebt, dan is het lam, bij een goede werking zal hij lopen. We hebben 602 motoren, in wezen dezelfde, slechts vijf cilinders (op kralen) van elk 700 t.km. ging uit, als je gelooft dat de snelheidsmeter One nog steeds in de economie onderweg is. |
| erik68 | Ja, het is best triest... hij is leuker op het gebied van de mechanica. |
| V81 | Ik heb ervaring met het bezitten van een dieselgelik 350 turbodiesel ohm 603. Als de motor normaal is, niet afslaat, rijdt hij natuurlijk zonder problemen, als je rustig rijdt! houdt niet van snelheid en begint onder een lange belasting (langdurige stijging) op te warmen en dan verschijnen er scheuren in het hoofd! versnelt lang, maar versnelt!)) 100-120 kruissnelheid op de machine. heel simpel zonder electronica kan je eventueel zelf repareren verbruik is 15 liter in de stad olieverbruik is 2 liter op 10000 km |
| brambling | Ik heb ook opgewarmd .. totdat ik beide radiatoren grondig heb gewassen met een karcher, vooral het was verstopt door de conder, wees niet lui, demonteer de snuit en het kan geen kwaad om de viskeuze koppeling op heet te controleren |
| V81 | Alles is daar schoon, de viscokoppeling is ook een nieuwe motor, hij werkt duidelijk zonder problemen, maar toch, als de temperatuur bergop stijgt, en pas nadat ik een andere pomp van 603 5-cilinder 2.9 heb geïnstalleerd, denk ik dat de messen zijn daar helemaal anders gemaakt! Gestopt met opwarmen! |
| Zonnig | breng het naar een radiatorman om het schoon te maken |
| brambling | EENVOUDIG! De pomp kwam naar me toe, dus ik moest de waaier slijpen, omdat. raakte het blok. Ik heb ook gele antivries bijgevuld, omdat. hoogste kookpunt. Als de koelvloeistof kookt, wordt de warmteafvoer verstoord, omdat in plaats van een watermantel een stoom-luchtmantel wordt gevormd en de HPG in een skiff komt (((als het al kookt, ga niet buiten de gebaande paden, anders het zal vastlopen en je draait de as, stop gewoon en wacht tot de sabotage valt. |
| Efim | En een nieuwe radiator is beter voor een oude motor, de efficiëntie van de warmteoverdracht is een orde van grootte hoger dan die van een 20 jaar oude. Meer dan eens gecontroleerd In de regel is het midden van de radiator overwoekerd met aanslag en is de doorlaatbaarheid en warmteoverdracht door verstopte cellen verminderd. Aluminium wassen met chemie is beladen met lekkage |
