Mercedes-Benz OM601-motor

Inhoud

Ontwikkeling van de OM-serie
Beschrijving van Diesel OM601
Typische fouten

Mercedes-Benz wordt met recht beschouwd als een innovator in het gebruik van dieselmotoren in personenauto's. In 1935 verscheen de 260th met een motor aangedreven door dieselbrandstof. Het was de eerste generatie OM, die een voor die tijd goed vermogen ontwikkelde - 43 pk. Met. De huidige OM601 is een 88 pk sterke 4-cilinder lijnmotor die ongeveer 7 liter brandstof verbruikt.

Ontwikkeling van de OM-serie

Nieuwe motor OM601

Diesel-Mercedes-eenheden zijn sindsdien betrouwbaar en duurzaam gebleven. Het unieke ontwerp, tot het ideaal gebracht, een enorm aanbod aan fort en materialen van uitstekende kwaliteit zijn het kenmerk van deze krachtbron. Aan de andere kant is deze verbrandingsmotor qua brandstofverbruik, soortelijk gewicht en dynamiek inferieur aan analogen van andere bedrijven.

Het is opmerkelijk dat de tweede generatie motoren uit de OM-serie in 1961 uitkomt. Het was een 2 liter OM621. Na nog eens 7 jaar komt de OM615 uit met een werkvolume van 2 en 2.2 liter.

Beschrijving van Diesel OM601

Een 4-cilinder dieselmotor met drie verplaatsingsopties is de OM601. De jongere variant van deze motor heeft een inhoud van 1977 cm3, de oudere - 2299 cm3 en het gemiddelde voor de Amerikaanse markt - 2197 cm3. De nieuwste versie is vervaardigd om te voldoen aan alle Amerikaanse vereisten voor CO2-emissies. Daarom wordt de motor enigszins programmatisch gewurgd.

Het structurele diagram van de OM601-motor is de volgende combinatie:

voorkamer optie;
aluminium cilinderkop;
stalen blok;
bovenste circuit met instelbare klepspeling;
hefboom voor klepaandrijving;
dubbele rij distributieketting met hydraulische spanner, duplex, aangedreven door de krukas;
de oliepomp wordt geactiveerd door een afzonderlijk circuit met één rij;
Bosch type brandstofpomp in lijn.

Over het algemeen is de motor buitengewoon betrouwbaar, hij heeft geen duidelijke tekortkomingen. Veel experts houden echter niet van de grote afmetingen en het gewicht, in combinatie met de pakkingbuspakking aan de achterkant van de krukas. De laatste verschilt niet qua duurzaamheid, heeft een beperkte hulpbron.

Motor type	Dieselmotor
Handelsnaam	OM 601
Begin van uitgave	10/1988
Einde loslaten	06/1995
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Vermogen [pk]	72-88 en 79-82
Cilinderinhoud, kubieke cm	1997 en 2299
Brandstofverbruik, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-uitstoot in g/km	178 - 188
cilinders	4
De klep	8
Koppel [Nm] bij [tpm]	2000 -
samendrukking	22.000:1
Saai	89.000
Pistonslag	92.400
krukas lagers	5
Motor vorm	rij
Brandstoftype	diesel
Toevoer van brandbaar mengsel	inline injectiepomp
turbine	zuiginrichting
cilinderkop	SOHC/OHC
timing	keten
Koeling	watergekoeld
Auto's waarin het is geïnstalleerd	Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2000 restyling, sedan, 1e generatie, W202; Mercedes-Benz C-Klasse 1997-2001 restyling, wagon, 1e generatie, S202; Mercedes-Benz C-Klasse stationwagen, 1e generatie, S202; Mercedes-Benz C-Klasse 1993-1997 sedan, 1e generatie, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1e generatie, W124; Mercedes-Benz E-Klasse restyling, sedan, 1e generatie, W124; Mercedes-Benz stationwagen 1985-1993, 1e generatie, S124; Mercedes-Benz E-Klasse 1984-1993 sedan, 1e generatie, W124

Typische fouten

Reparatie van hogedruk brandstofpomp

De oude dieselmotoren van Mercedes-Benz hadden een ongelooflijk uithoudingsvermogen. Helaas kan dit niet gezegd worden van de nieuwe motoren. Door het gecompliceerde ontwerp vallen een groot aantal knooppunten en elementen in de risicogroep. Het is goed dat dit niet geldt voor CPG, dat wordt gekenmerkt door hoge sterkte. Ook de turbine en het dubbelmassavliegwiel zijn van uitstekende kwaliteit.

Overweeg de meest typische problemen die mogelijk zijn op de OM601-motor:

moeilijk opstarten, wat vaak gepaard gaat met slijtage van de hogedrukbrandstofpomp of, minder vaak, met storingen in het injectiesysteem;
een merkbare afname van vermogen en snelheid, die te wijten is aan een storing in het dempermechanisme dat in het inlaatspruitstuk is geïnstalleerd;
te langzame opwarming van de motorinstallatie door beschadiging van de thermostaat;
onverwachte overgang van de motor naar de noodmodus - stop, wat gepaard gaat met storingen van de injectoren;
lawaai en stoten veroorzaakt door problemen met de distributieketting.

Hoe eenvoudiger het ontwerp van de Mercedes-Benz verbrandingsmotor, hoe duurzamer de motor. Omgekeerd geldt: hoe complexer het ontwerp, hoe sneller het faalt.

Zhorzjik	Ik nam een stok van mijn vader voor experimenten. De auto is geproduceerd in 190, in een speciale uitvoering van een taxi. Motor 1992, doos - 601MKPP. Ik wil de 4e motor niet - hij is zwaar, de 606 is zwak. Eigenlijk zijn ze op zoek naar het optimum zodat ze weinig eten op de snelweg (soms duurt een visreis wel 601 km enkele reis), maar het was niet eerlijk gezegd zwak, zoals de 250st. Nog een vraag - wat is beter, om 601MKPP of automatisch te plaatsen? Ik wil geen hoge motortoerentallen bij kruissnelheid van 5-120 km/u, aangezien mijn hoofdauto een Mazda 140 MPS is, en daar is het 6 kop/min in de hoogste versnelling bij 140 km/u, en dit is erg vervelend.
Brabus	Wil je lage toeren op de snelweg, zet dan een 5 mortier en een soort versnellingsbak 2,87.. Maar dan heb je wel een dviglo nodig met een goed moment. Verwissel 602 turbo of blaas er 601 in, plaats common rail. 603 waarom heb je geen motor?
Zhorzjik	Ik zie niet zo'n probleem met ruilen. In de 601st blazen is godslastering, met name mijn exemplaar heeft duidelijk meer dan een miljoen opgelopen. 602 turbo - zeer zeldzaam, ik volg de aankondigingen nu al enkele maanden - alleen de atmosfeer is bebaard. 603 is op zijn zachtst gezegd zwaar voor haar en blijkbaar niet veel beter dan 605 en die laatste is duidelijk minder verbruik.Er is ook een optie om een carkit uit Engeland, s250td, op de automaat te slepen . Maar ik weet niet zeker welke pomp het kost.
Gouden lid	Op de oldmerin verkoopt Gazelist 2,5TD van 124 voor 40000 roebel. Het is ook niet bijzonder zeldzaam, het is alleen dat sommige reserveonderdelen ervoor anderhalf keer duurder zijn dan voor aspiratie. Turbine, nogmaals, vereisten voor oliekwaliteit en vervangingsinterval. Bij 602 met automaat heb ik zo'n 100 tpm bij 2900 km/u, voor een turbo wordt dat 2500. Het turboverbruik ligt uiteraard hoger. 602 zet de sfeer en maak je geen zorgen. Diesel voorkamer het is niet om te tuimelen.
Zhorzjik	Wat is het brandstofverbruik van een 2.5 aspired? Ik denk dat de 605th het optimum zal zijn, hij is iets krachtiger dan de 602nd. Onlangs vertelde een eigenaar van de 124th hoe hij zijn 601st veranderde in de 604th 2.2 van C-shki. Volgens hem is de hogedrukbrandstofpomp zonder aanpassingen overeind gekomen vanaf de 601st, vanaf de advertentie. veranderingen, naast de motor zelf, verscheen er een oliekoeler onder de motorkap (??? is het echt op 2.2 atmo dat deze in de basis komt???). Zoals de eigenaar het uitdrukte, is de auto daarna onherkenbaar.
Gouden lid	Volgens het paspoort is bij 602 atmosfeer het verbruik stad/snelweg 90/snelweg 120 op een vijfbak 8,6/5,5/7,1 op een viertraps automaat 8,3/6,0/7,7. De turbo heeft niet veel meer: op het handvat 9,3 / 5,6 / 7,6 op de automaat 8,5 / 6,0 / 7,9. Het moet duidelijk zijn dat de gegevens worden gegeven voor ideale omstandigheden (horizontale snelweg, uitstekende autorol (de remklauwen wiggen niet, de convergentie / instorting is correct), goede banden 185/65), hoogwaardige brandstof en, belangrijker nog, een nieuwe motor. In het echte leven zullen de kosten hoger zijn. Ik zal niets zeggen over de 604 en 605, ik heb er niet op gereden.
Samarin	Ja, en ook, naar mijn mening, op de 605e injectiepomp is de besturing al elektronisch, en door de injectiepomp vanaf de 602e te herschikken, zal er geen dergelijk vermogen en verbruik zijn, hiermee moet rekening worden gehouden. Bij de 604th volgens mij hetzelfde verhaal. Overigens zijn er al zes varianten van de 604e motoren
Theodore	Diesels vóór de common rail zijn niet allemaal pittig. Zet benzine, 111e motor. goedkoop en vrolijk.
Vip	Ik heb een 602 turbo, het debiet in de stad is 8,5-9,5 in de zomer, tot 11 liter in de winter. Op snelweg 6-7. Omzet 5mkpp 2500 bij 110 km/h, 3500 bij 140 190 km/h op de navigator versneld, ritten. Maar een comfortabele snelheid is rond de 120
Zhorzjik	Ik heb al een tankstation. Een verbruik van 20-25 liter in de stad veroorzaakt een complete afkeer van benzinemotoren. Ik heb een Mercedes nodig puur om te vissen om te rijden + om lange afstanden af te leggen. Mijn vader rijdt al 12 jaar op deze Mercedes - geen problemen, het verbruik is klein, er valt niets te breken. Ik hou gewoon niet van zijn kracht, inhalen is moeilijk. Waar Mazda in seconden van 90 naar 160 schiet, heeft Mercedes een eeuwigheid nodig. Dus de plannen zijn 5MKPP in plaats van 4MKPP en een krachtigere motor. Kan otkapitalit 601, plak 6MKPP en vervang de versnellingsbak. Toegegeven, dan moet je de tandwielen met de snelheid van het licht klikken
Theodore	Geen enkele doos zal de 601st helpen. Op zich een onvolgroeide motor. Het verbruik van een normale 111 op de snelweg zal ongeveer 8 liter zijn (in de stad ongeveer 11), de 602, die merkbaar doder zal zijn bij het inhalen op de snelweg, zal ongeveer 6,5 liter verbruiken. en als je het tot 140k afvuurt, dan dezelfde 8l. 605e - veel meer bloedingen bij het bedienend personeel, er is één vervanging van gloeibougies die de moeite waard is.
Zhorzjik	Nou, hier is het 8 bij 140, en voor 111, zoals ik het begrijp, zal dit verbruik bij 100 km / u zijn. Ik heb een mopshond die bij 100 een cijfer 140 eet, en bij 13 al XNUMX liter
Gouden lid	Ik heb nog niets gehoord over zestraps op deze motoren ....
Zhorzjik	Ik brak door het onderwerp, M111 kost 4 keer goedkoper dan OM605. Over het algemeen een interessant idee, maar 2.3 / 2.5-16 komt meteen in me op. Kan de M111 nemen en spelen met de assen / kleppen / poorten, gezien de prijs van deze motor, een goede reserve voor afstemmingsgeld
stad	Neem liever 111 met een compressor. Het zal meerdere keren goedkoper zijn dan je games met hetzelfde vermogen en veel meer koppel.
haas	vele jaren geleden had mijn klasgenoot een w203 2.3-compressor, hij reed goed, maar hij had een behoorlijke eetlust.
Zhorzjik	het is tijd om de auto te demonteren, de nieuwe motor af te stellen en naar het zandstralen te brengen, maar ik kan geen beslissing nemen over de motor. Ik zal waarschijnlijk proberen bij de Wit-Russische MB-club ongeveer 124 met 2.2 M111 en 2.5 OM605 te achterhalen om een ritje te maken en voor mezelf te evalueren wat je nodig hebt. In principe is de voorraad m111 duidelijk voorbij de ogen, bovendien is hij 4 keer goedkoper dan de 605e ... maar wat mij betreft, een Mercedes moet diesel zijn of erg snel
Ketting 4	Ik kan een 604th 2.2 montage en een 5-mortier monteur aanbieden. genomen met een ruilkit van de 202e uit Europa. prijs voor een set van 35 duizend! wat is er nog meer nodig voor geluk?
Ramírez	De meest probleemloze installatie is 602 atmosferisch (ik heb 601 vervangen door 602), hij rijdt vrolijker, maar nog steeds niet genoeg. Versnellingsbak 5 mortier, kruissnelheid 110-120, dan wordt de motor goed hoorbaar. 604.912 presteert iets beter dan 602, maar is lichter - dit is belangrijk.
Kazachok	In 604 is het zwakke punt de elektronische lucas-apparatuur, die normaal niemand repareert, zoals hierboven geschreven, je kunt het vervangen door apparatuur uit 601 en het geluk zal nog steeds optimaal zijn 604 met apparatuur uit 601 en een 5-mortelkit voor 35 duizend , die hierboven wordt aangeboden, is erg verleidelijk om te overwegen
Zhorzjik	Laat me je herinneren aan de invoergegevens: 1991, om601, 4MKPP. De beslissing was genomen - 606 turbo + injectiepomp van 603 turbo. Er zijn nog een paar vragen over - naar wat voor soort versnellingsbak en versnellingsbak moet je zoeken? In de beginfase zal ik geen wijzigingen aanbrengen aan de hogedrukbrandstofpomp. Na verloop van tijd gaat de pomp misschien naar de uitzinnige Noren voor revisie.
Brabus	Daar 330Nm! Bel Krosh. KOrobasy van 102 en 103 motoren zullen breken. Ook de middelgrote versnellingsbak wil niet trekken.
Wandelwagen	De motor is complex. Als het in de fabriek is geïnstalleerd, is het moeilijk en duur om te onderhouden! Ik zie geen reden om het in 190 te zetten.
Zhorzjik	Waarom is onderhoud duur? Pomp vanaf 603, alsof er geen speciale problemen zijn. 606 atmosfeer gaat zonder problemen naar 124. Wat veroorzaakte de moeilijkheid? Naar mijn mening is het niet veel moeilijker om de 104th te implementeren, die in wezen erg lijkt op de 606