Land Rover 276DT-motor
Inhoud
De 2.7-liter Land Rover 276DT of Discovery 3 2.7 TDV6-motor werd van 2004 tot 2010 geassembleerd en geïnstalleerd op Land Rover SUV's en een aantal Jaguar-modellen onder de AJD-index. Op auto's van het Peugeot-Citroen concern staat deze dieselmotor bekend als 2.7 HDi.
De Ford Lion-lijn omvat verder: 306DT, 368DT en 448DT.
Specificaties van de Land Rover 276DT 2.7 TDV6 motor
| Exacte hoeveelheid | 2720 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 190 HP |
| torque | 440 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 81 mm |
| Pistonslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 17.3 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem en kettingen |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | Borg Warner BV50 |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.5 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. klas | EURO 4 |
| Voorbeeldbron | 240 000 km |
| Exacte hoeveelheid | 2720 cm³ |
| Power systeem | Common rail |
| ICE-kracht | 207 HP |
| torque | 435 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 |
| Blok hoofd | aluminium 24v |
| Diameter cilinder | 81 mm |
| Pistonslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 17.3 |
| ICE-functies | DOHC |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem en kettingen |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | twee Garrett GTA1544VK |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.5 liter 5W-40 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. klas | EURO 4 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
Brandstofverbruik verbrandingsmotor Land Rover 276DT
Op het voorbeeld van een Land Rover Discovery 3 TDV6 uit 2007 met een handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 11.5 liters |
| spoor | 8.2 liters |
| Gemengd | 9.4 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de 276DT 2.7 l motor
| Ontdekking 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Ontdekking 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ7 (X350) | 2003 - 2009 |
Nadelen, storingen en problemen van de verbrandingsmotor 276DT
Het Siemens brandstofsysteem met piëzo-injectoren levert de meeste problemen op
Vervolgens is er een snelle slijtage van de voeringen, tot aan de wig en het afbreken van de krukas
Ook hier komen regelmatig smeermiddellekken voor en vooral de warmtewisselaar vloeit vaak.
De distributieriem moet elke 120 duizend km worden vervangen, anders buigen de kleppen als deze breekt
De zwakke punten van de verbrandingsmotor zijn de thermostaat, de USR-klep en de voorste krukasoliekeerring
