Motor Hyundai, Kia D4CB
Inhoud
Koreaanse motorbouwers hebben een andere serie dieselmotoren van de A-familie ontwikkeld en in productie genomen. Het basismodel is herhaaldelijk omgebouwd voor specifieke modellen van Hyundai- en Kia-voertuigen. Op het moment van schrijven zijn er 10 verschillende modificaties van deze motor.
Motor beschrijving
De D4CB 2,5 CRDI wordt sinds 2001 alleen in Korea geproduceerd in een fabriek in Incheon. Het bedrijf is eigendom van Hyundai Motor Corporation. Wijzigingen in het ontwerp werden twee keer gemaakt. (Het door BOSCH ontwikkelde brandstofsysteem is vervangen door DELPHI). De verbetering maakte het mogelijk om naar hogere milieunormen te gaan.
De motor is geïnstalleerd op auto's van Koreaanse makelij:
Zowel het cilinderblok als het uitlaatspruitstuk zijn van gietijzer. De cilinderkop en het inlaatspruitstuk zijn gemaakt van een aluminiumlegering.
Cilinderoppervlakken zijn geslepen. De verbrandingskamers zijn iets vergroot. Dit werd mogelijk gemaakt door een aanzienlijke cilinderdiameter en zuigerslag.
De zuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering zonder stalen versterkende inzetstukken.
De cilinderkop heeft twee nokkenassen en vier kleppen (DOHC gasdistributiemechanisme).
Timing aandrijving, injectiepomp, balansassen en kettingoliepomp (3 kettingen).
Om het onderhoud en de correcte werking van het gasdistributiemechanisme te vergemakkelijken, is de kap uitgerust met hydraulische compensatoren.
De geïnstalleerde balansassen zijn met succes bestand tegen de demping van traagheidskrachten van de 2e orde tijdens het draaien van de motor. Als gevolg hiervan wordt de trilling niet merkbaar, het geluid wordt aanzienlijk verminderd.
Brandstoftoevoersysteem met elektronische brandstofinjectie (Common Rail Delphi). Verbetering van de motor in deze richting heeft een aantal voordelen gecreëerd (brandstofbesparing, gemakkelijker starten bij lage temperaturen, enz.). Een merkbare vooruitgang bij de modernisering was de verhoging van de uitlaatnormen. Nu voldoen ze aan de Euro 5-norm.
Door de installatie van een turbocompressor met intercooler kon het vermogen worden opgevoerd tot 170 pk.
Технические характеристики
De motor van de A II-lijn heeft 10 modificaties. Elk kwam overeen met een bepaald type en merk auto waarop het was geïnstalleerd. De tabel geeft een overzicht van de gegevens van twee belangrijke modificaties: atmosferisch (116 pk) en turbocompressor (170 pk).
| fabrikant | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Motortype | in lijn |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Vermogen, pk | 116-170 * |
| Koppel, Nm | 245-441 |
| Compressieverhouding | 16,4-17,7 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinderdiameter, mm | 91 |
| Zuigerslag, mm | 96 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| hydraulische lifters | + |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Trillingsdemping | balans assen |
| Timing rijden | keten |
| Gasdistributiesysteem | DOHC |
| Brandstoftoevoersysteem: | Commonrail (CRDI)** |
| brandstof | DT (diesel) |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | Van 7,9 tot 15,0*** |
| Smeersysteem, l | 4,5 |
| Olieverbruik l/1000 km | door 0,6 |
| drukvulling | +/- |
| Deeltjesfilter | + |
| Toxiciteitsgraad | Euro 3 - Euro 5 |
| Koelvloeistof bedrijfstemperatuur, deg. | 95 |
| Koelsysteem | gedwongen |
| plaats | longitudinaal |
| Bron, buiten. km | 250+ |
| Gewicht kg | 117 |
*Eerste cijfer voor motor met WGT-turbocompressor, tweede voor VGT. **1e - BOSCH-voedingssysteem, 2e - DELPHI. *** hangt af van de ECU-firmware.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Een paar woorden over de belangrijke indicatoren van de krachtbron, die de prestaties kenmerken.
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van een motor bestaat uit vele factoren. Laten we er een paar bekijken.
Het cilinderblok, de cilinderkop, de krukas, de drijfstangen (met uitzondering van die geproduceerd in 2008-2009) en de zuigers veroorzaken geen problemen, ze worden als redelijk betrouwbaar beschouwd. Andere onderdelen en samenstellingen vereisen meer diepgaande aandacht.
De timingaandrijving omvat drie kettingen. De aangegeven periode van hun werking is 200-250 duizend km. In werkelijkheid wordt het aanzienlijk verkort, soms met de helft. Een dergelijke discrepantie is typerend voor motoren met een harde werking en toegestane "vrijheden" tijdens hun onderhoud. Dit betekent het niet halen van deadlines, niet alle bewerkingen uitvoeren, door de fabrikant aanbevolen werkvloeistoffen vervangen door dubieuze analogen, verschillende schendingen van het technologische proces tijdens onderhoud.
Conclusie: met hoogwaardig en tijdig onderhoud van de motor zullen de distributiekettingen hun middelen volledig benutten.
Hydraulische klepstoters hebben wat aandacht nodig. Het is voldoende om olie van lage kwaliteit in de motor te gieten en klepproblemen zullen niet lang duren.
Bijzonder zacht voor de motor zijn de koperen ringen van de injectoren. Hun vernietiging (burn-out) kan leiden tot uitval van de hele motor. Controle van hun toestand na 45-50 duizend km. kilometerstand voorkomt ernstige problemen in de motor.
Het volgende knooppunt dat aandacht behoeft, is de turbocompressor. De aangegeven levensduur van de turbine is meer dan 200 duizend km. Maar in de praktijk wordt het meestal gehalveerd. Om dit te voorkomen, volstaat het om het temperatuurregime van de werking van de motor in acht te nemen (vermijd oververhitting) en volledig te voldoen aan alle vereisten van de fabrikant, vooral met betrekking tot olie - gebruik alleen de aanbevolen olie, in de juiste hoeveelheid en vervang deze Tijdig.
Er is maar één algemene conclusie: de motor is betrouwbaar, maar als aan alle eisen wordt voldaan.
Zwakke plekken
Ondanks de vrij hoge betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor als geheel, zijn er zwakke punten. De belangrijkste tekortkomingen zijn als volgt:
- gevoeligheid van hogedrukbrandstofpomp en injectiesysteem voor brandstofkwaliteit;
- snelle vernietiging van de koperen ringen van de injectoren;
- agressieve slijtage van de krukasvoeringen;
- hoge exploitatiekosten.
injectiepomp en
Het Common Rail-systeem kan absoluut niet tegen dieselbrandstof van slechte kwaliteit. En hun reparaties zijn niet goedkoop.
Koperen mondstukringen zijn onderhevig aan snelle vernietiging. Waartoe het leidt - om het uit te leggen is overbodig.
De lagers van de krukaslagers zijn onderhevig aan zeer snelle slijtage, waarvan de producten de oliekanalen verstoppen. Dientengevolge zijn oververhitting van de motor en verhoogde slijtage van de wrijvende oppervlakken van de absolute meerderheid van onderdelen en samenstellingen verzekerd.
De kilometerstand tussen regulier onderhoud is niet hoog. Aan de ene kant is het goed voor de motor. Maar zo'n situatie brengt de eigenaar geen vreugde - APK is niet gratis.
De resterende zwakke punten van de motor komen minder vaak voor. Bijvoorbeeld verstopping van het olievat. Vereist meer aandacht.
Heel vaak is er een breuk in de distributiekettingen, vooral de onderste, die de rotatie overbrengt op de oliepomp en de balansassen. Samen daarmee faalt de belangrijkste.
Hydraulische compensatoren, de USR-klep en het systeem voor het veranderen van de geometrie van de turbocompressorbladen hebben een korte levensduur.
Eerder sensationele storingen, zoals een gebroken drijfstang, zijn geëlimineerd. Vanwege de slechte kwaliteit van de drijfstangbouten (fabriekshuwelijk) werden de exemplaren van 2008-2009 teruggeroepen.
Bij motoren die na 2006 zijn geproduceerd, werden geïsoleerde gevallen van injectormontagebreuken geregistreerd. De aard van dit fenomeen is helaas nog niet opgehelderd.
repareerbaarheid
De onderhoudbaarheid van de motor is bevredigend. Nogal complex. Het cilinderblok is namelijk niet gesleeved. Het draaien en honen van werkoppervlakken, indien nodig, moet binnen het blok worden uitgevoerd. Deze bewerkingen vereisen zeer geavanceerde werktuigmachines. Bovendien is er behoefte aan verplicht slijpen van de zittingvlakken van de cilinderkop en het blok zelf, aangezien de pakking ertussen van metaal is, d.w.z. niet krimpend.
Tegelijkertijd is de installatie van hulzen mogelijk. Het vervangen van andere onderdelen en samenstellingen bij elke vorm van reparatie is niet moeilijk.
Service Reglement
Zoals eerder opgemerkt, reageert de 4L HYUNDAI D2,5CB-motor erg goed op de timing en volledigheid van het onderhoud. De onderhoudsfabrikant heeft bepaalde aanbevelingen ontwikkeld die strikte naleving vereisen. Maar hier moet u rekening houden met de bedrijfsomstandigheden. Het is geen geheim dat de Russische wegen en de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen aanzienlijk verschillen van de Koreaanse. En niet ten goede.
Op basis van de realiteit moeten de voorwaarden voor het vervangen van alle verbruiksartikelen en onderdelen tijdens het volgende motoronderhoud worden verkort. Volgens de aanbevelingen van automonteurs en eigenaren van auto's waarop D4CB-dieselmotoren zijn geïnstalleerd, moet de timing van hun onderhoud worden aangepast:
- vervang de distributieketting na 100 km rijden, de rest van de kettingen - na 150 km;
- vervang de antivries in het koelsysteem eens in de 1 jaar, en bij intensief gebruik van de auto na 3 duizend km;
- olie in een atmosferische motor wordt vervangen na 7,5 duizend km en in een turbomotor - na 5 duizend km. Tegelijkertijd wordt het oliefilter vervangen;
- vervang het brandstoffilter na 30 duizend km, luchtfilter - eenmaal per jaar;
- om doorbraak van cartergassen naar buiten te voorkomen, na 20 kilometer het carterventilatiesysteem reinigen;
- het is raadzaam om de gloeibougies jaarlijks bij te werken, en de accu indien nodig, maar uiterlijk na 60 kilometer rijden.
Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat in het geval van modernisering van de motor (bijvoorbeeld tuning) de onderhoudstermijnen moeten worden verkort.
Gedetailleerde informatie over de inhoud van de werkzaamheden die tijdens de volgende soorten onderhoud worden uitgevoerd, vindt u in de bedieningshandleiding van uw voertuig.
Het uitvoeren van eventueel onderhoud is wat kostbaar, maar het repareren of vervangen van de gehele motor wordt veel duurder.
Focuszone
Het motorsmeersysteem is een van de belangrijkste en vereist de grootste aandacht. De volledige werking van het apparaat als geheel hangt af van de toestand ervan.
Wat voor soort olie om te gieten?
Voor elk motormodel geeft de fabrikant een specifiek merk olie aan voor het vullen van het systeem en de hoeveelheid ervan. De meest aanvaardbare oliën voor D4CB verbrandingsmotoren zijn SAE 5W-30 of 5W-40 viscositeitsklasse oliën, bijvoorbeeld Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) synthetische motorolie. Additieven kunnen worden gebruikt om de eigenschappen en smerende eigenschappen van de olie te verbeteren.
Let bij het kopen van olie op de etikettering om niet per ongeluk olie in te vullen die bedoeld is voor een benzinemotor.
stemming
U kunt de motor op drie manieren afstellen:
- chiptuning door de instellingen van de ECU te wijzigen;
- de EGR-klep uitschakelen;
- installatie van de pedal-box module van DTE-systems.
Theoretisch is het mogelijk om het vermogen op een andere manier te vergroten - door de cilinderkop te boren, maar in de praktijk heeft dit geen brede toepassing gevonden.
Chiptuning door het wijzigen van de ECU-instellingen gebeurt in twee fasen. In de eerste fase worden alle door de fabrikant in de besturingselektronica vastgelegde beperkingen opgeheven. Op de tweede wordt een nieuw programma "gevuld" (computer knippert).
Als gevolg van deze manipulaties zullen de milieunormen worden verlaagd tot ongeveer Euro 2/3, maar het vermogen zal gedeeltelijk toenemen. Volgens de beoordelingen van degenen die op deze manier aan chiptuning deden, was de toename van de stuwkracht van de motor al merkbaar bij gemiddelde snelheden. Onderweg verdween de voorheen merkbare trilling met een afname van de snelheid. Bovendien werd een afname van het brandstofverbruik bij lage snelheden opgemerkt, maar een toename bij hoge snelheden.
Door de EGR-klep uit te schakelen (vervanging uitlaatrecirculatie) kunt u het vermogen met ongeveer 10 pk verhogen.
Een moderne en goedkope manier om de motor te tunen is door de DTE-systems pedal-box module aan te sluiten. Installatie van de DTE PEDALBOX-booster is mogelijk op voertuigen met een elektrisch stuurcircuit voor de PPT (gaspedaal). In dit geval worden de ECU-instellingen niet geschonden. Het installeren van de module verhoogt het motorvermogen tot 8%. Maar tegelijkertijd moet niet worden vergeten dat deze afstemmingsoptie voor een brandstoftoevoerpedaal met een mechanische aandrijving voor het regelen van de hogedrukbrandstofpomp onaanvaardbaar is.
Door de motor af te stemmen, neemt het vermogen en koppel iets toe. Maar tegelijkertijd verhoogt het de belasting van de cilinder-zuigergroep. Het negatieve effect wordt enigszins gecompenseerd door een frequentere olieverversing, maar dit levert de CPG niet veel voordeel op.
Aankoop van een contractmotor
Een contract kopen D4CB is eenvoudig. Bovendien worden er naast tweedehands ook compleet nieuwe motoren verkocht.
Prijzen variëren van 80 tot 200 duizend roebel. voor gebruikte motoren. Nieuwe kosten ongeveer 70 duizend roebel. duur.
Ter referentie: een nieuwe D4CB in het buitenland is te koop voor 3800 euro.
Dieselmotor Kia D4CB wordt op grote schaal verspreid, zowel in Rusland als in andere GOS-landen. Het heeft goede technische kenmerken voor zijn klasse, het wordt volledig door de markt geleverd met reserveonderdelen, componenten en samenstellingen (zowel gebruikt als nieuw) voor onderhoud of reparatie.
