Motor Hyundai, KIA D4EA
Inhoud
Ingenieurs - motorbouwers van het Koreaanse bedrijf Hyundai voor de Hyundai Tucson-crossover hebben een nieuw model van de krachtbron ontwikkeld en in productie genomen. Later werd de motor geïnstalleerd op de Elantra, Santa Fe en andere automerken. De grote populariteit van de krachtbron is te danken aan een aantal innovatieve technische oplossingen.
beschrijving
De D4EA-motor is sinds 2000 beschikbaar voor de consument. De release van het model duurde 10 jaar. Het is een dieselmotor met vier cilinders in lijn met turbocompressor met een inhoud van 2,0 liter, een vermogen van 112-151 pk met een koppel van 245-350 Nm.
De motor is geïnstalleerd op Hyundai-auto's:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonate (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Op Kia-auto's:
- Sportage JE (2004-2010);
- De VN missen (2006-2013);
- MagentisMG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
De krachtbron was uitgerust met twee soorten turbines: WGT 28231-27000 (vermogen was 112 pk) en VGT 28231 - 27900 (vermogen 151 pk).
Het cilinderblok is gemaakt van nodulair gietijzer. De cilinders zijn in het blok geboord.
Cilinderkop van aluminiumlegering. Het heeft 16 kleppen en een nokkenas (SOHC).
Krukas staal, gesmeed. Het rust op vijf pijlers.
Zuigers zijn van aluminium, met koeling van de interne holte door olie.
Aandrijftandwiel hogedrukbrandstofpomp, vanaf de nokkenas.
Tandriemaandrijving. De riem is ontworpen voor 90 duizend kilometer van de auto.
Bosch commonrail brandstofsysteem. Van 2000 tot 2005 was de brandstofinjectiedruk 1350 bar en sinds 2005 1600 bar. Het vermogen was dan ook in het eerste geval 112 pk, in het tweede geval 151 pk. Een extra factor bij het verhogen van het vermogen waren verschillende soorten turbines.
Hydraulische compensatoren vergemakkelijken de aanpassing van de thermische speling van de kleppen aanzienlijk. Maar ze werden alleen geïnstalleerd op motoren met een enkele nokkenas (SOHC). De thermische speling van kleppen op cilinderkoppen met twee nokkenassen (DOHC) wordt geregeld door de selectie van vulringen.
Smeersysteem. De D4EA-motor is gevuld met 5,9 liter olie. De fabriek gebruikt Shell Helix Ultra 5W30. Tijdens het gebruik werd voor hem een goed alternatief gekozen - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. De fabrikant raadt aan om de olie in het motorsmeersysteem te verversen na 15 km rijden van de auto. In de handleiding van een bepaald automodel staat welk merk olie je moet gebruiken en het is niet aan te raden om deze te vervangen door een ander merk.
De balansasmodule bevindt zich in het carter. Absorbeert traagheidskrachten van de tweede orde, vermindert de trillingen van de motor aanzienlijk.
De EGR-klep en het roetfilter verhogen de milieunormen van de uitlaat aanzienlijk. Ze zijn geïnstalleerd op de nieuwste versies van de motor.
Технические характеристики
| Производитель | GM DAT |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 1991 |
| Vermogen, pk | 112-151 * |
| Koppel, Nm | 245-350 |
| Compressieverhouding | 17,7 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 83 |
| Zuigerslag, mm | 92 |
| Trillingsdemping | balansas module |
| Kleppen per cilinder | 4 (SOHC) |
| hydraulische lifters | + |
| Timing rijden | riem |
| drukvulling | WGT 28231-27000 en VGT 28231 – 27900 |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | CRDI (Gemeenschappelijke rail Bosch) |
| brandstof | diesel |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Milieustandaarden | € 3/4** |
| Levensduur, duizend km | 250 |
| Gewicht kg | 195,6-201,4 *** |
* vermogen is afhankelijk van het type geïnstalleerde turbine, ** op de laatste versies werden een EGR-klep en een roetfilter geïnstalleerd, *** het gewicht bepaalt het type geïnstalleerde turbocompressor.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Elk technisch kenmerk geeft pas een volledig beeld van de motor als de drie belangrijkste factoren die de operationele capaciteiten van de motor kenmerken, in overweging worden genomen.
Betrouwbaarheid
Wat de betrouwbaarheid van de motor betreft, zijn de meningen van automobilisten niet eenduidig. Voor iemand verpleegt hij 400 duizend km zonder de minste hint van de mogelijkheid van een vroege reparatie, iemand begint al na 150 duizend km grote reparaties uit te voeren.
De meeste automobilisten zeggen met vertrouwen dat als alle door de fabrikant aanbevolen aanbevelingen voor het onderhoud en de werking van de motor worden opgevolgd, deze de aangegeven hulpbron ver kan overschrijden.
Er worden speciale eisen gesteld aan de kwaliteit van technische vloeistoffen, met name olie en dieselbrandstof. Natuurlijk voldoen brandstof en smeermiddelen in de Russische Federatie (en andere republieken van het voormalige GOS) niet altijd aan de normen, maar dit is geen reden om de eerste brandstof die je tegenkomt bij benzinestations in de brandstoftank te gieten. Het resultaat van het gebruik van laagwaardige dieselbrandstof op de foto.
Dit voegt ook automatisch herhaalde vervangingen van brandstofsysteemelementen, frequente (en niet gratis) ritten naar tankstations, onnodige autodiagnose, enz. toe. Figuurlijk gesproken verandert "penny dieselbrandstof" uit dubieuze bronnen in veel roebelkosten voor motorreparaties.
D4EA is ook erg gevoelig voor oliekwaliteit. Tanken met niet-aanbevolen variëteiten leidt tot onomkeerbare gevolgen. In dit geval is een grote revisie van de motor onvermijdelijk.
Alle problemen in de motor beginnen dus alleen te ontstaan als deze verkeerd wordt gebruikt en de aanbevelingen van de fabrikant niet worden opgevolgd. De motor zelf is betrouwbaar en duurzaam.
Zwakke plekken
Elke motor heeft zijn zwakke punten. D4EA heeft ze ook. Een van de gevaarlijkste verschijnselen is aanleg voor olie. Het treedt op als gevolg van verstopping van het carterventilatiesysteem. De basisversie (112 pk) van de motor had geen olieafscheider. Als gevolg hiervan hoopte zich overtollige olie op het kleppendeksel op, waarvan een deel de verbrandingskamers binnendrong. Er was een gewone verspilling van olie.
Een verstopte ontluchter van het ventilatiesysteem droeg bij aan het ontstaan van overmatige gasdruk in het carter. Deze situatie eindigt door olie door verschillende afdichtingen te persen, zoals krukasoliekeerringen.
Voldoet aan uitgebrande afdichtringen onder de spuitmonden. Als een storing niet op tijd wordt ontdekt, wordt de cilinderkop vernield. Allereerst lijden landingsnesten. Sproeiers kunnen een andere overlast veroorzaken - als ze versleten zijn, wordt de stabiele werking van de motor verstoord en verslechtert de start. De oorzaak van slijtage is in de meeste gevallen geen hoogwaardige dieselbrandstof.
Na lange runs op sommige motoren wordt het opgemerkt vastgelopen rotor van de waterpomp. Het gevaar schuilt in het breken van de distributieriem met alle gevolgen van dien.
De distributieriem heeft een korte levensduur (90 duizend km). In het geval van breuk zijn de kleppen verbogen en dit is al een serieuze reparatie van de aandrijfeenheid.
Het is niet ongewoon om zo'n storing tegen te komen als EGR-klep blijft openstaan. Houd er rekening mee dat veel automobilisten een plug op de klep zetten. Een dergelijke operatie brengt geen schade toe aan de motor, hoewel het de milieunormen enigszins verlaagt.
Er zijn zwakke punten in de D4EA, maar deze ontstaan wanneer de regels voor het bedienen van de motor worden overtreden. Tijdig onderhoud en diagnose van de motorconditie elimineert de oorzaken van storingen in de aandrijfeenheid.
repareerbaarheid
ICE D4EA heeft een goede onderhoudbaarheid. De sleutel daartoe is in de eerste plaats het gietijzeren cilinderblok. Het is mogelijk om de cilinders te boren tot de vereiste reparatieafmetingen. Het ontwerp van de motor zelf is ook niet heel moeilijk.
Er zijn geen problemen met reserveonderdelen voor het vervangen van defecte onderdelen. Ze zijn verkrijgbaar in elk assortiment in gespecialiseerde en online winkels. U kunt ervoor kiezen om originele componenten en onderdelen of hun analogen te kopen. In extreme gevallen is elk gebruikt reserveonderdeel gemakkelijk te vinden bij talrijke demontages.
Opgemerkt moet worden dat motorreparatie vrij duur is. Het duurste knooppunt is de turbine. Niet goedkoop zal de vervanging van het gehele brandstofsysteem zijn. Desondanks wordt aanbevolen om alleen originele reserveonderdelen te gebruiken voor reparaties. Analogons worden in de regel in China gemaakt. Hun kwaliteit is in de meeste gevallen altijd twijfelachtig. Assemblages en onderdelen die bij demontage zijn gekocht, voldoen ook niet altijd aan de verwachtingen - niemand kan nauwkeurig bepalen hoeveel er nog over is van een gebruikt reserveonderdeel.
Vaak zijn er situaties waarin de vervanging van een onderdeel van de motor de verplichte vervanging van andere veroorzaakt. Bij een breuk of een geplande vervanging van de distributieriem moet bijvoorbeeld ook de spanrol worden vervangen. Als deze handeling wordt genegeerd, ontstaat er een voorwaarde voor het blokkeren van de rol, waardoor de band weer breekt.
Er zijn tal van dergelijke nuances in de motor. Daarom kunnen alleen degenen die de motorstructuur goed kennen, ervaring hebben met het uitvoeren van dergelijk werk en de nodige speciale gereedschappen zelf reparaties uitvoeren. De meest ideale oplossing is om de restauratie van de unit toe te vertrouwen aan specialisten van een gespecialiseerde autoservice.
U kunt een idee krijgen van het apparaat en de stadia van het demonteren van de motor door de video te bekijken.
stemming
Ondanks het feit dat de motor aanvankelijk geforceerd wordt geproduceerd, is er de mogelijkheid om het vermogen te vergroten. Opgemerkt moet worden dat dit alleen van toepassing is op de eerste versies van de motor (112 pk). Laten we er meteen op letten dat D4EA mechanische afstemming onmogelijk is.
Door de ECU te laten knipperen, kunt u het vermogen verhogen van 112 pk naar 140 met een gelijktijdige toename van het koppel (met ongeveer 15-20%). Tegelijkertijd is er een lichte daling van het brandstofverbruik bij gebruik in de stad. Daarnaast verschijnt op sommige auto's (Kia Sportage) cruise control.
Op dezelfde manier is het mogelijk om de ECU-versie van de 125 pk-motor opnieuw te programmeren. De operatie verhoogt het vermogen tot 150 pk en het koppel tot 330 Nm.
De mogelijkheid om de eerste versie van D4EA af te stemmen is te wijten aan het feit dat de initiële ECU-instellingen in de fabriek qua vermogen worden onderschat van 140 pk tot 112. Dat wil zeggen dat de motor zelf bestand is tegen verhoogde belastingen zonder enige gevolgen.
Voor chiptuning van de voedingseenheid moet u de Galletto1260-adapter aanschaffen. Het programma (firmware) wordt gepresenteerd door een specialist die de besturingseenheid opnieuw configureert.
Het wijzigen van de ECU-instellingen kan worden gedaan bij gespecialiseerde servicestations.
Het is onwenselijk om motoren van latere versies af te stemmen, aangezien een dergelijke ingreep de levensduur van de verbrandingsmotor aanzienlijk zal verkorten.
Koreaanse motorbouwers hebben geen slechte turbodiesel gemaakt. Betrouwbare werking na 400 km hardlopen bevestigt deze verklaring. Tegelijkertijd vereist het voor sommige automobilisten een grote onderhoudsbeurt na 150 duizend km te zijn ontsnapt. Het hangt allemaal af van de houding ten opzichte van de motor. Onder voorbehoud van alle aanbevelingen van de fabrikant, zal het betrouwbaar en duurzaam zijn, anders zal het de eigenaar veel problemen bezorgen en zijn budget aanzienlijk verlichten.
