Motor Hyundai, KIA D4BH
Inhoud
Koreaanse motorbouwers van het grootste bedrijf Hyundai Motor Company creëerden de D4BH-motor. Bij de ontwikkeling is de 4D56T-motor als basis genomen.
beschrijving
Het merk van de krachtbron D4BH staat voor D4B - een serie, H - de aanwezigheid van een turbine en een intercooler. De motor is gemaakt in de jaren 90 van de vorige eeuw. Ontworpen voor montage op SUV's, bedrijfswagens en minibusjes.
Het is een 2,5-liter turbodieselmotor met een vermogen van 94-104 pk. Voornamelijk geïnstalleerd op Koreaanse auto's:
De krachtbron van de D4BH wordt gekenmerkt door een zuinig brandstofverbruik en een laag gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat.
Volgens de beschikbare informatie loopt de motor succesvol op gas. In de Russische Federatie worden D4BH-centrales met LPG geëxploiteerd (regio Sverdlovsk).
Het cilinderblok is van gietijzer, gevoerd. In lijn, 4-cilinder. Mouwen zijn "droog", gemaakt van staal. Uitlaatspruitstuk materiaal gietijzer.
De cilinderkop en het inlaatspruitstuk waren gemaakt van een aluminiumlegering. Swirl-type verbrandingskamers.
Zuigers zijn standaard aluminium. Ze hebben twee compressieringen en een olieschraper.
Krukas staal, gesmeed. De filets zijn gekarteld gehard.
Er zijn geen hydraulische compensatoren, de thermische spelingen van de kleppen worden geregeld door de selectie van de lengte van de duwers (tot 1991 - sluitringen).
Balanceerassen worden gebruikt om traagheidskrachten van de tweede orde te dempen.
De injectiepomp had tot 2001 een volledig mechanische besturing. Na 2001 begon te worden uitgerust met elektronische.
De timingaandrijving is gecombineerd met de injectiepompaandrijving en wordt uitgevoerd door een gemeenschappelijke tandriem.
De motor is, in tegenstelling tot andere, uitgerust met een RWD / AWD-aandrijving. Dit betekent dat het zonder extra aanpassingen kan worden gebruikt in voertuigen met zowel achterwielaandrijving (RWD) als automatisch aangesloten voertuigen met vierwielaandrijving (AWD).
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 2476 |
| Vermogen, pk | 94-104 |
| Koppel, Nm | 235-247 |
| Compressieverhouding | 21 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| cilinderkop | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Locatie van de eerste cilinder | TVE (krukaspoelie) |
| Cilinderdiameter, mm | 91,1 |
| Zuigerslag, mm | 95 |
| Kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| Timing rijden | riem |
| Vermindering van trillingsbelastingen | balancerende assen |
| Regeling kleptiming | geen |
| drukvulling | turbine |
| hydraulische lifters | - |
| Brandstoftoevoersysteem: | intercooler, directe brandstofinjectie |
| brandstof | DT (diesel) |
| Smeersysteem, l | 5,5 |
| De volgorde van de cilinders | 1-3-4-2 |
| Ecologische norm | euro 3 |
| plaats | longitudinaal |
| Functies | RWD/AWD-aandrijving |
| Bron, buiten. km | 350+ |
| Gewicht kg | 226,8 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Voor een subjectieve beoordeling van de motor is één technisch kenmerk niet voldoende. Bovendien moeten nog een aantal kenmerkende factoren worden geanalyseerd.
Betrouwbaarheid
Alle eigenaren van auto's met de D4BH-motor merken de hoge betrouwbaarheid en een aanzienlijk overschot aan kilometers op. Tegelijkertijd richten ze zich op de kwesties van een goede werking, tijdig onderhoud en naleving van de aanbevelingen van de fabrikant.
Bevestiging van het bovenstaande zijn de beoordelingen van automobilisten. Salandplus (auteursstijl behouden) schrijft bijvoorbeeld:
In koor liet Nikolai een bericht aan hem achter (de stijl van de auteur is ook bewaard gebleven):
Ik denk dat de staat erg afhangt van de bediening door de vorige eigenaren, en niet van het ontwerp van de motor, het is mogelijk om de Japanners binnen een jaar uit te rollen, met "bekwame" bediening.
Conclusie: er is geen twijfel over de betrouwbaarheid van de motor. Het apparaat is echt betrouwbaar en duurzaam.
Zwakke plekken
Elke motor heeft zwakke punten. D4BH vormt hierop geen uitzondering. Een van de belangrijkste nadelen is de geringe hulpbron van de aandrijfriem van de balansassen en de vacuümpomp. De gevolgen van de breuk zorgen ervoor dat de spiebanen van de generatoras worden afgesneden en het achterste lager wordt vernield. Om dergelijke ernstige problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de riem na 50 duizend kilometer van de auto te vervangen.
De distributieriem vereist veel aandacht. Het breken ervan is gevaarlijk door de kleppen te buigen. En dit is al een redelijk tastbare budgetmotorreparatie.
Bij lange runs (na 350 duizend km) werd herhaaldelijk kraken van de cilinderkop in het gebied van de wervelkamer opgemerkt.
Storingen zoals olielekkage onder pakkingen en afdichtingen komen voor, maar vormen geen groot gevaar als ze tijdig worden opgespoord en verholpen.
De rest van de dieseluitrusting levert geen problemen op. Tijdig en kwalitatief hoogstaand onderhoud is de sleutel tot het overschrijden van de opgegeven kilometerstand.
repareerbaarheid
De behoefte aan een grote revisie ontstaat na een rit van 350 - 400 duizend km. De onderhoudbaarheid van de unit is hoog. Allereerst wordt dit mogelijk gemaakt door een gietijzeren cilinderblok en stalen voeringen. Ze boren tot de vereiste reparatiemaat is niet moeilijk.
Het is niet moeilijk om onderdelen en assemblages te kopen voor vervanging, zowel origineel als hun analogen. Reserveonderdelen in elk assortiment zijn verkrijgbaar in bijna elke gespecialiseerde autowinkel. Voor degenen die de kosten van reparaties willen verlagen, is het mogelijk om elk gebruikt reserveonderdeel te kopen bij tal van autodemontagebedrijven. Toegegeven, in dit geval is er grote twijfel over de kwaliteit van de goederen.
Zoals ervaren automobilisten opmerken, zijn doe-het-zelfrevisies niet ongewoon. Als je beschikt over een complete set gereedschappen en de nodige kennis, kun je deze klus met een gerust hart op je nemen. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat de motor, hoewel eenvoudig van ontwerp, toch bepaalde nuances heeft. Zo verschilt de D4BH oliepomp qua uiterlijk niet van de D4BF oliepomp. Maar als ze tijdens de reparatie in de war raken, is de generatorriem gebroken (vanwege een verkeerde uitlijning van de krukas en generatorpoelies).
Ondanks het feit dat grote reparaties niet heel moeilijk zijn, zal het veel beter zijn als dit wordt toevertrouwd aan specialisten.
Er wordt voorgesteld om de video "De pakking van het kleppendeksel op de D4BH vervangen" te bekijken
Motor tuning
De kwestie van het afstemmen van verbrandingsmotoren heeft tot veel discussie geleid onder de eigenaren van auto's met een dergelijke motor.
De D4BH-motor is uitgerust met een turbine en een intercooler. Dit schept de voorwaarden voor het feit dat het erg moeilijk wordt om af te stemmen. Theoretisch kun je een turbine met een hogere druk oppakken en de bestaande vervangen. Maar de installatie ervan zal aanzienlijke structurele veranderingen in de motor veroorzaken, en bijgevolg hoge materiaalkosten.
Verder. Turbine-energie wordt gebruikt door ongeveer 70% (althans in deze motor). Er is dus een mogelijkheid om het te vergroten. Bijvoorbeeld door de ECU te flashen, of, zoals ze nu zeggen, aan chiptuning te doen. Maar hier ligt een onaangename verrassing. De essentie ervan ligt in een scherpe afname van de hulpbron van de krachtbron. Zo wordt het motorvermogen met 10-15 pk verhoogd. u vermindert de kilometerstand met 70-100 duizend km.
Er is bijna niets toe te voegen aan wat er is gezegd. Het is bekend dat de fabrikant de versie van de turbine vooraf selecteert voordat deze op de motor wordt geïnstalleerd, die op een vrachtwagen, minibus of SUV wordt geïnstalleerd.
Vaak willen veel automobilisten de motor afstemmen op basis van de wens om alleen het rijcomfort te vergroten. Maar om dit doel te bereiken, is het helemaal niet nodig om de motor opnieuw te doen, de ECU opnieuw te flashen. Het is voldoende om een DTE Systems – PedalBox gaspedaalbekrachtiger op de auto te installeren. Het maakt verbinding met het gaspedaalcircuit. Het flashen van de ECU van de auto is niet vereist. Opgemerkt wordt dat de toename van het motorvermogen bijna niet voelbaar is, maar de auto gedraagt zich alsof de motor veel sterker is geworden. De PedalBox-booster kan alleen worden gebruikt op voertuigen met elektronische gasbediening. Op het eerste gezicht - zachte afstemming van de verbrandingsmotor.
Aankoop van een contractmotor
Het kopen van een contract D4BH-motor levert geen problemen op. Veel online winkels bieden zowel gebruikte als nieuwe motoren aan. Het blijft om naar uw smaak te kiezen en een bestelling te plaatsen.
Bij verkoop worden motoren vaak geleverd met garantie. De motorconfiguratie is anders. Er zijn met bijlagen, er zijn slechts gedeeltelijk uitgerust. De gemiddelde prijs is 80-120 duizend roebel.
Met andere woorden, het kopen van een contractmotor is geen probleem.
De volgende motor van het Koreaanse bedrijf Hyundai Motor Company bleek buitengewoon succesvol. Samen met een hoge betrouwbaarheid heeft het een indrukwekkende operationele hulpbron. De eenvoud van ontwerp en het onderhoudsgemak spraken alle eigenaren van auto's met een dergelijke motor aan.
