Hyundai J3-motor
Sinds eind jaren negentig begon de Koreaanse fabriek met het assembleren van de 1990-liter J2,9-krachtbron. Het was bedoeld voor installatie op een aantal commerciële modellen van het bedrijf. Aan het begin van de jaren 3 migreerde de motor echter onder de motorkappen van de beroemde SUV's Terracan en Carnival. De J-familie omvat verschillende dieselmotoren, maar behalve de J2000 worden alle andere niet gebruikt in personenauto's.
Beschrijving van de dieseleenheid
De Hyundai J16 met 3 kleppen werd geproduceerd in twee versies: conventioneel atmosferisch en met turbocompressor. Diesel ontwikkelt een vermogen van ongeveer 185 liter. Met. (turbo) en 145 pk. Met. (atmosferisch). Maar het is interessant dat bij de versie met turbocompressor, gelijktijdig met een toename van het vermogen, het verbruik van dieselbrandstof werd teruggebracht van 12 liter naar 10. Geen wonder, want de brandstofinjectie wordt uitgevoerd door het Common Rail Delphi-systeem.
Het cilinderblok is sterk, gietijzer, maar de kop is grotendeels van aluminium. Van de kenmerken van deze motor kan de aanwezigheid van een intercooler en hydraulische klepstoters worden onderscheiden. De opstelling van de cilinders is in lijn. De ene heeft 4 kleppen.
Turbocharged of gewone turbine of VGT-compressor.
| Exacte hoeveelheid | 2902 cm³ |
| Power systeem | Commonrail Delphi |
| ICE-kracht | 126 - 185 pk |
| torque | 309 - 350 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 97.1 mm |
| Pistonslag | 98 mm |
| Compressieverhouding | 18.0 - 19.0 |
| ICE-functies | Intercooler |
| hydraulische lifters | ja |
| Timing rijden | riem |
| Faseregelaar | geen |
| drukvulling | regulier en VGT |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 6.6 liter 5W-30 |
| Brandstof type | diesel |
| Milieuklasse | EURO 3/4/5 |
| Voorbeeldbron | 250 000 km |
| Brandstofverbruik naar voorbeeld van een Hyundai Terracan uit 2005 met handgeschakelde versnellingsbak | 10.5 liter (stad), 7.5 liter (snelweg), 8.6 liter (gecombineerd) |
| Op welke auto's heb je het geïnstalleerd? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, vrachtwagen, 4e generatie 2004-2011 |
storingen
De injectiepomp en verstuivers veroorzaken de meeste problemen - en dat is niet verwonderlijk, aangezien dit een dieseleenheid is. Wat betreft andere problemen, deze worden hieronder weergegeven:
- sterke koolstofvorming door uitbranden van spuitmondringen;
- toename van het brandstofverbruik na reparatie, veroorzaakt door vervuiling van de leidingen en tank;
- periodieke bevriezing bij bepaalde snelheden als gevolg van storingen in de elektronische besturingseenheid;
- aanzwengelen van voeringen als gevolg van oliegebrek veroorzaakt door verstopping van de ontvanger.
De motor verdraagt helemaal geen laagwaardige dieselbrandstof met wateronzuiverheden. Door een speciale afscheider te installeren en het brandstoffilter regelmatig bij te werken, kunt u dit probleem oplossen.
| Romeins 7 | Ik wil een Kia bongo 3 J3-motor kopen, wat kun je zeggen over de motor |
| Eigenaar | De motor is absoluut krachtig, maar de dieselmotor is elektronisch, turbo + intercooler. Mijn mening is dat het zwaar geschroefd is. Mijn ervaring met het besturen van zo'n dieselmotor eindigde in ieder geval met een kopreparatie, hij barstte. Bovendien denk ik dat onze dieselbrandstof niet van erg hoge kwaliteit is voor een elektronische dieselmotor, hoewel deze op het werk met een vriend 1,5 jaar in een harde modus heeft gewerkt en alles in orde is. Mensen plaatsen afscheiders voor het filter, dat helpt enorm. |
| Vizier | Ik vind het niet leuk dat het allemaal elektronisch is |
| Dodon | Ik vind dit ook niet leuk, in ons land worden tenslotte nog steeds GOST's uit de jaren 80 van de vorige eeuw gebruikt met betrekking tot brandstof. |
| Pavlovan | Weet iemand wat voor motor dit is? Wie is auteur? Koreanen? Zit er een riem op de distributieriem? |
| Lenya | Op de top drie staat een diesel van Koreaanse makelij, zoals op een distributieriem, de motor is krachtig, maar met onze brandstof |
| Radeon | De motor is echt stoer. Zelfs met een overbelasting op de vijfde pret. Wat het solarium betreft, ik tank bij Lukoil, terwijl pah, pah, pah. Ik ken niemand, mijn BONGE heeft een snelheidsregelaar (deze werkt bij lage snelheden). Toevallig ontdekt deze zomer. |
| Pavlovan | heb je het over elektronische begassing? Of wat voor gadget? Waar is het? |
| Radeon | Eerlijk gezegd heb ik geen idee waar het is of hoe het eruit ziet. Merkte deze zomer op dat ik over een zeer hobbelige weg reed, werd het beu om mijn voet op het gas te houden. Ik zette hem gewoon in de eerste versnelling en vouwde mijn benen onder me. Voor een flinke klim bereidde ik me voor om gas te geven, maar daarvoor besloot ik te kijken hoe hoog ik zou klimmen en wanneer de diesel zou gaan niezen. En de motor klom, licht vloekend, zelf de heuvel op. Mijn ogen werden groot toen BONGA zelf de heuvel opklom. Daarna nog een paar keer geprobeerd, zelfde resultaat. Omzetten worden in dit geval niet opgeteld. Ik heb zo'n idee dat deze lotion op de RTO werkt en afhankelijk van de belasting op de as een constante snelheid zou moeten houden. |
| toupet | RTO heeft er niets mee te maken, toen ik een auto koos, reed ik ook versies zonder, en je kunt toch op weg zonder het gaspedaal aan te raken. Motor, voelt RPM dalen tot onder H.H. alsof het zichzelf aan het vergassen is. Alle besturing is elektronisch, zelfs het gaspedaal zonder kabel, daar wijken wat draden van af, dus het was niet moeilijk om zo'n chip in de motorregeleenheid te programmeren. En bij modellen met aftakas is er een handgas om het toerental van de aftakasaandrijving in te stellen. |
| slavernij | Zoiets heeft een nuance, het kan zijdelings uit gewoonte raken. Als u voor een obstakel vertraagt zonder de koppeling in te trappen (zoals aangeleerd), dan springt de machine, wanneer u het rempedaal loslaat, gewoon naar voren op dit obstakel. Niet gemerkt? Ik wende niet snel aan het inknijpen van de koppeling, ook al moet je wat gas terugnemen. |
| Pavlovan | Het ergert mij ook! Ik denk dat als de koppeling voortijdig faalt, de helft van de schuld hiervoor dit verdwaalde zal zijn ... |
| Gorden | KIA BONGO-3 met twee hutten, het is zeszitter (drie voorin en drie achterin), het turbodieselvolume is 2900 cc. en CRDI elektronisch brandstofsysteem. Ik heb er een en ben best tevreden, zolang ik niet naar de Japanners ambieer. |
| simeon | Ik vermoed dat elk jaar de J3 2,9 wordt geüpgraded en er iets krachtiger aan wordt toegevoegd. 140 is misschien wel op de meest verse. |
