Hyundai G4JS-motor

De Koreaanse fabrikant Hyundai ontwikkelde de G4JS-motor niet vanaf nul, maar kopieerde het ontwerp van de Mitsubishi 4G64. De Japanse motor heeft verschillende restylings ondergaan - hij was uitgerust met 1 en 2 nokkenassen, 8/16 kleppen. Hyundai koos voor het meest geavanceerde systeem - DOHC 16V.

Beschrijving van de G4JS-motor

Gebruikte G4JS-motor

Een gasdistributiesysteem met twee assen en 16 kleppen werkte op een riemaandrijving. Deze laatste kon de veiligheid van de kleppen niet garanderen; als ze braken, verbogen ze, omdat er geen verzonken boringen in de zuigers zitten. Dergelijke onderdelen breken de klepstelen vrij snel.

De nieuwste versie 4G64 is niet voor niets gekozen. Het verhoogde aanvankelijk het vermogen en zorgde voor maximale KM. Een belangrijk kenmerk van deze motor is ook de aanwezigheid van automatische aanpassing van thermische klepspelingen. De aanwezigheid van hydraulische compensatoren elimineert de noodzaak om telkens complexe mechanismen aan te passen.

Het in-line ICE-schema zorgde voor compacte afmetingen. De motor paste gemakkelijk onder de motorkap van een auto, nam niet veel ruimte in beslag. Bovendien is zo'n unit gemakkelijk te onderhouden en te repareren. Zo is de revisie van andere motoren erg lastig in je eentje te doen, maar op de G4JS is dat prima te doen.

Overweeg andere kenmerken van de installatie:

• de cilinderkop is gemaakt van dural materiaal;
• inlaatspruitstuk silumin;
• de koeling is aanvankelijk met hoge kwaliteit uitgevoerd, de motor krijgt altijd voldoende koelmiddel;
• het oliesysteem werkt volgens een geforceerd schema;
• het ontstekingssysteem gebruikt 2 spoelen, die elk twee cilinders ondersteunen;
• Beide nokkenassen worden aangedreven door dezelfde tandriem.

fabrikant	Hyundai
Merk DVS	G4JS
Productiejaren	1987 - 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 liter)
macht	110 kW (150 pk)
Koppel	153 Nm (bij 4200 tpm)
Gewicht	185 kg
Compressieverhouding	10
Eten	injector
Motortype	inline benzine
ontsteking	DIS-2
Aantal cilinders	4
Locatie van de eerste cilinder	TV
Aantal kleppen per cilinder	4
Cilinderkop materiaal	aluminium profiel
Inlaatspruitstuk	Silumin
Een uitlaatspruitstuk	gietijzer
Nokkenas	vorm
Materiaal cilinderblok	gietijzer
Diameter cilinder	86,5 mm
Zuigers	aluminium gieten
Krukas	gietijzer gieten
Pistonslag	100 mm
Brandstof	AI-92
Milieustandaarden	Euro 3
Brandstofverbruik	snelweg - 7,6 l / 100 km; gecombineerde cyclus 8,8 l/100 km; stad - 10,2 l / 100 km
Olie verbruik	Xnumx l / xnumx km
Wat voor soort olie moet in de motor worden gegoten door viscositeit	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olie voor G4JS op samenstelling	synthetische stoffen, semi-synthetische stoffen
Motorolie volume	4,0 l
Bedrijfstemperatuur	95 °
ICE-bron	aangegeven 250000 km, echt 400000 km
Afstelling van kleppen	hydraulische lifters
Koelsysteem	geforceerd, antivries
koelvloeistof volume	7 l
waterpomp	GMB GWHY-11A
Kaarsen op G4JS	PGR5C-11, P16PR11NGK
opening van de bougie	1,1 mm
Distributieriem	INA530042510, SNR KD473.09
De volgorde van de cilinders	1-3-4-2
Luchtfilter	Japanse onderdelen 281133E000, Zekkert LF1842
Oliefilter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
vliegwiel	Afsluiten 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vliegwielbouten	M12x1,25 mm, lengte 26 mm
Klepsteelafdichtingen	fabrikant Götze
samendrukking	vanaf 12 bar, verschil in naburige cilinders max. 1 bar
Omzet XX	750 - 800 min-1
Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen	kaars - 17 - 26 Nm; vliegwiel - 130 - 140 Nm; koppelingsbout - 19 - 30 Nm; lagerdeksel - 90 - 110 Nm (hoofd) en 20 Nm + 90 ° (drijfstang); cilinderkop - vier trappen 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

service

cilinderkop G4JS

De G4JS-motor vereist tijdig onderhoud en vervanging van verbruiksartikelen en technische vloeistoffen.

1. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7-8 duizend km bij te werken voor de prestaties van een complex plunjerpaar hydraulische klepstoters.
2. Vervang de koelvloeistof na 25-30 duizend kilometer, niet later, aangezien de koelvloeistof bij deze motor snel zijn nuttige eigenschappen verliest.
3. Reinig de carterventilatieopeningen om de 20 kilometer.
4. Update filters (brandstof, lucht) elke 20-30 duizend km.
5. Vervang de waterpomp en aandrijfriemen elke 50 duizend kilometer.

storingen

Ondanks het feit dat het inlaatspruitstuk van de G4JS gegoten is, is het kort en begint het na 70-80 duizend kilometer door te branden. Er zijn andere veelvoorkomende problemen met deze motor.

1. Float draait op de twintigste. In de regel duidt dit op het falen van de sensor die de snelheid regelt. Het kan ook zijn dat de demper verstopt is, de temperatuursensor stuk is of de nozzles verstopt zijn. Oplossing: vervang de IAC, maak de gashendel schoon, vervang de warmtesensor of reinig de injector.
2. Sterke trillingen. Ze verschijnen om verschillende redenen. Waarschijnlijk zijn de motorsteunen versleten. Meestal verslijt het linker kussen op de G4JS.
3. Distributieriem gebroken. Zoals hierboven vermeld, is dit beladen met potentiële risico's. De reden voor de breuk is bij deze motor verbonden met stukjes kapotte balancers die onder de distributieriem terecht zijn gekomen. Om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt, moet u alleen hoogwaardige olie bijvullen, regelmatig de balancers controleren of eenvoudigweg verwijderen. Bovendien introduceren ze na een rit van 50 duizend km onnodige stoten en gekletter in de motor.

Inzetstukken voor G4JS

G4JS-aanpassingen

Het wordt beschouwd als een aanpassing van deze motor 2-liter motor G4JP. Tussen deze twee motoren is bijna alles identiek, inclusief de cilinderkop en hulpstukken. Er zijn echter ook verschillen.

1. Het motorvermogen van de G4JS is groter. De zuigerslag is ook 25 mm hoger.
2. De cilinderdiameter is 86,5 mm, terwijl de aangepaste versie 84 mm heeft.
3. Hoger is ook het koppel.
4. G4JP is 4 pk zwakker dan G19JS. Met.

Auto's waarop het is geïnstalleerd

Deze motoren waren uitgerust met verschillende Hyundai-modellen:

• universele minivan Stareks Ash1;
• vrachtpassagier en bestelwagen Аш1;
• familie-oversteekplaats Santa Fe;
• Grandeur businessclass sedan;
• voorwielaandrijving klasse E sedan Sonata.

Ook werden deze verbrandingsmotoren geïnstalleerd op Kia- en Chinese modellen:

• Sorrento;
• Cherie Kruis;
• Tiggo;
• Grote muur zweeft.

modernisering

G4JS is in eerste instantie uitgerust met een getunede VC. Dit is al een groot pluspunt, ook gezien het tweeassige schema, dat ideaal is voor modernisering. Laten we eerst eens kijken hoe de standaard, atmosferische afstemming van dit apparaat wordt uitgevoerd.

1. VK-kanalen zijn gepolijst, hun lengtes zijn uitgelijnd.
2. De fabrieksgashendel verandert in Evo, er is een koude inlaat geïnstalleerd.
3. Viseco-zuigers, Egli-drijfstangen zijn geïnstalleerd, waardoor de compressie toeneemt tot 11-11,5.
4. Alle balansassen zijn verwijderd, productievere kant-en-klare of zelfgemaakte tapeinden van gelegeerd staal zijn geïnstalleerd.
5. Er is een Galant-brandstofrail met krachtige 450cc-injectoren geïnstalleerd.
6. Er is een krachtige Valbro-brandstofpomp geïnstalleerd die 255 liter benzine per uur pompt.
7. De uitlaatmaat is vergroot tot 2,5 inch, het uitlaatspruitstuk is gewijzigd in het "Spider" -type.

Motor tuning

Dergelijke wijzigingen zullen leiden tot een toename van het motorvermogen tot 220 pk. Met. Toegegeven, het zal nodig zijn om het ECU-programma opnieuw te installeren.

Als dergelijke indicatoren niet bevredigend zijn, moet u de motor uitrusten met een klassieke turbine of compressor.

1. Het is beter om de cilinderkop van Lancer Evolution te gebruiken en geen aparte boostkits te selecteren. Alles is al voorzien op deze kop, inclusief dure componenten en mechanismen. Er is een turbine en een intercooler, een inlaatspruitstuk en een ventilator.
2. Het zal nodig zijn om de olietoevoer naar de turbine aan te passen.
3. Het is ook noodzakelijk om de oorspronkelijke nokkenassen te vervangen door soortgelijke met 272 fasen.
4. De compressieverhouding mag niet worden verhoogd, het is voldoende om 8,5 eenheden te hebben. Onder deze parameters moet u de zuigers selecteren.
5. Er moet een versterkte SHPG worden geïnstalleerd. Gesmede Egli bleek de beste te zijn, aangezien het onwaarschijnlijk is dat conventionele gegoten opties verhoogde belastingen aankunnen.
6. We zullen een efficiëntere brandstofpomp moeten installeren - dezelfde Walbro zal het doen.
7. Je hebt ook spuitmonden van Lancer Evo nodig.

Productieve COBB-spuitmonden van Lancer Evo

Op deze manier is het mogelijk om het vermogen van de eenheid te vergroten tot 300 paarden. Dit heeft echter invloed op de hulpbron van de motor, die sterk zal dalen. Gepland onderhoud moet zo vaak mogelijk worden uitgevoerd.

eindoordeel

Door balansassen op te nemen die trillingen en koppeleffecten effectief dempen, moet de G4JS-motor zeer betrouwbaar zijn. Dit voordeel wordt echter tenietgedaan door de constante breuken in de bevestigingsriemen - hun onderdelen vallen onder de distributieriem en breken deze ook. De gevolgen zijn al beschreven - de kleppen buigen, de zuigergroep en de cilinderkop falen. Om deze reden verwijderen veel eigenaren extra balancers door ze te demonteren.

Een ander voordeel is de aanwezigheid van hydraulische klepstoters. Met automatische aanpassing kunt u besparen op het bedrijfsbudget, omdat professionele aanpassing van de opening niet goedkoop is. Zonder een plunjerpaar zou elke 30 kilometer een afstelling moeten worden uitgevoerd, zoals vereist in de technische handleiding. Niet alles is hier echter zo rooskleurig. Het is de moeite waard om olie van lage kwaliteit in de verbrandingsmotor te gieten of het smeermiddel niet op tijd te vervangen, omdat de openingen in het plunjerpaar van hydraulische klepstoters toenemen of de kogelklep verslijt. Dit is een zeer gevoelig, delicaat mechanisme dat hoogwaardig onderhoud vereist, anders loopt de PP vast en gaat de dure hydraulische compensator achteruit.

Afgezien van de hierboven beschreven situaties, heeft G4JS in het algemeen een hoge onderhoudbaarheid en een goed forceerpotentieel. U kunt bijvoorbeeld eenvoudig de maat van de zuigers vergroten door de cilinders te boren. Dit tast het duurzame, gietijzeren stabjack op geen enkele manier aan.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	De vertraging bij het openen van de uitlaatklep kan het spoelen van de cilinders verergeren en ook de thermische belasting van de motor verhogen. Ook verslechterde cilindervulling, vermogensvermindering en verhoogd verbruik.
Arnold	Wat voor pakking heb je onder de cilinderkop geplaatst? Van Sorenta of van Santa? Heb je vergelijkingsfoto's van de pads? Sommigen op het forum zijn bang dat bij het veranderen van de koelvloeistofstroom de koelvloeistof niet goed door de standaard pakking zal stromen (naar hun mening), omdat de diameters van de gaten nemen toe van de 1e naar de 4e cilinder, en vice versa in Santa (zoals het hen lijkt).
Lugavik	Op mijn 2.4 was het gietijzer, alleen het uitlaatspruitstuk.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Sorry, maar als je de thermostaat überhaupt weggooit? Zal het goed zijn of niet de moeite waard? Niemand geprobeerd?
Lugavik	Als we deze kwestie in een modern aspect beschouwen, dan zal het ongetwijfeld mogelijk zijn om een ​​voordeel te hebben, zelfs twee voordelen - omdat. u hoeft uw kostbare tijd niet te verspillen met rondrennen in allerlei fitnessclubs, want. in de winter, tijdens het reizen en direct winterzwemmen in de auto, komt de gezondheid zelf regelrecht uit het niets en, wat op zich belangrijk is, het is allemaal voor niets ...
Arko	Kunt u mij vertellen of er nokkenaslagers in de motor zitten? Ik ga de nokkenasafdichtingen vervangen, ik heb hun nummers gevonden, maar er is een probleem met de halve ringen, ik kan de onderdeelnummers niet vinden.
Mitri	Er zijn geen halve ringen. Voor deze operatie heeft u alleen klieren nodig.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Houd er bij het bestellen van reserveonderdelen rekening mee dat de drijfstang en hoofdlagers als set voor één nek worden geleverd, ondanks het feit dat de catalogus het aantal hoofdlagers 5 + 5 (boven en onder) aangeeft.