Hyundai G4JP-motor

Dit is een 2-liter motor die van 1998 tot 2011 in de Koreaanse fabriek werd geproduceerd. Structureel is het een kopie van de unit van Mitsubishi 4G63. Het wordt ook geleverd aan de transportband van de TagAZ-fabriek. G4JP is een viertaktmotor met twee assen die werkt volgens het DOHC-schema.

Beschrijving van de G4JP-motor

2 liter G4JP-motor

Het voedingssysteem is een injector. De motor is voorzien van een gietijzeren BC en een cilinderkop van 80% aluminium. Kleppen hoeven niet te worden afgesteld, aangezien er automatische hydraulische compensatoren aanwezig zijn. De motor is kieskeurig over de kwaliteit van benzine, maar standaard AI-92 kan ook worden gegoten. De compressie van de krachtbron is 10 op 1.

De eerste letter van de naam geeft aan dat de G4JP-motor is aangepast om op lichte vloeibare brandstof te lopen. Het ontwerp van het energiesysteem is zodanig dat de interne menging van het brandbare mengsel zo efficiënt mogelijk plaatsvindt. Hierdoor is de injectie duidelijk geregeld en wordt het brandstofverbruik verminderd. De brandstofassemblages worden ontstoken door een elektrische vonk die wordt geleverd door een bobine.

De Koreaanse motor is uitgerust met 16 kleppen. Dit verklaart tot op zekere hoogte zijn unieke behendigheid en kracht. Het belangrijkste voordeel van deze motor is natuurlijk de efficiëntie. Het verbruikt relatief weinig, maar verliest geen vaart en gaat lang mee als het tijdig wordt onderhouden.

Parameters	betekenis
Cilinderinhoud, kubieke cm	1997
Maximaal vermogen, pk	131 - 147
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Gebruikte brandstof	Benzine AI-92
Brandstofverbruik, l / 100 km	6.8 - 14.1
Motortype	Inline, 4-cilinder
Power systeem	Verdeelde injectie
Cilinderdiameter, mm	84
Zuigerslag, mm	75
Aantal kleppen per cilinder	4
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Auto's waarop het is geïnstalleerd	Hyundai Santa Fe 1e generatie SM, Hyundai Sonata 4e generatie EF
Cilinderblok	gietijzer R4
Blok hoofd	aluminium 16v
Compressieverhouding	10
hydraulische lifters	er is
Timing rijden	riem
Wat voor soort olie om te gieten?	4.2 liter 10W-40
Milieuklasse	EURO 2/3
Voorbeeldbron	300 000 km

storingen

De G4JP-motor heeft zijn inherente storingen en zwakke punten.

1. Als de distributieriem breekt, buigen de kleppen. Dit leidt noodzakelijkerwijs tot een grote revisie, u moet de motor volledig uitzoeken, de zuigergroep vervangen. De riem moet periodiek worden gecontroleerd, let op vlekken, spanning, externe conditie. De hulpbron kan niet geweldig worden genoemd.
2. Zelfs vóór de 100ste run kunnen hydraulische klepstoters beginnen te klikken. Ze vervangen is een serieuze zaak, want het is duur.
3. Sterke trillingen beginnen nadat de motorsteunen zijn losgemaakt. Als u vaak off-road en slechte wegen rijdt, zal dit eerder gebeuren dan u verwacht.
4. De gasklep en IAC raken snel verstopt, wat onvermijdelijk leidt tot instabiliteit in snelheid.

hydraulische lifters

Compressie daling

Karakteristieke "pijn" van de motor. Tekenen verschijnen als volgt: bij het opstarten beginnen storingen in de XX-modus, de auto schudt sterk, de check-engine knippert netjes (indien opgewarmd). In dit geval wordt aanbevolen om de compressieverhouding onmiddellijk te controleren, bij een koude motor, aangezien de oorzaak van de val te wijten kan zijn aan versleten kleppen.

Het is buitengewoon moeilijk om het probleem meteen te bepalen, omdat "storingen" op de twintigste vaak lijken op een symptoom van slechte kaarsen die moeten worden vervangen, maar u kunt wachten. Daarom rijden de eigenaren nog lang zo, maar wanneer de tekenen van een storing al sterker worden, voeren ze een hoofddiagnose uit.

Het is opmerkelijk dat er geen symptomen zijn van een probleem bij een hete. De motor loopt stabiel, alleen 's ochtends neemt het aantal "storingen" toe. Naast sterke trillingen in de cabine wordt een onaangename geur van benzine toegevoegd. Als u de kaarsen vervangt, kunnen de symptomen verdwijnen, maar niet voor lang. Na 3 km begint alles opnieuw.

Het is bijna onmogelijk voor een niet-specialist om onmiddellijk "doorhangende" klepzittingen te vermoeden. Hij zal beginnen met het vervangen van spoelen, bedrading, meten van lambda. Het ontstekingssysteem en de sproeiers worden grondig geïnspecteerd. Het idee van lage compressie komt helaas niet meteen in me op. En het zou nodig zijn om te controleren, en alle gevallen.

Het is dus noodzakelijk om de compressie 's morgens strikt te meten, bij een koude motor, anders heeft het geen voordeel. In een van de cilinders, hoogstwaarschijnlijk in de 1e, zal het 0 tonen, in de rest - 12. Nadat de motor is opgewarmd, zal de compressie op de eerste pot stijgen tot de standaard 12.

Het is mogelijk om een ​​beschadigde klep pas te bepalen na het verwijderen van de cilinderkop. Op de eerste cilinder zal het problematische onderdeel doorzakken ten opzichte van andere kleppen - 1,5 mm uitpuilen in de richting van de hydraulische klepstoters.

Veel deskundige experts beweren dat het doorhangen van de zitting van een van de kleppen een "genetische" ziekte is van Koreaanse motoren zoals de G4JP. Daarom bespaart maar één ding: de groef van een nieuwe zitting, het leppen van de kleppen.

Op de distributieriem

Het wordt sterk aanbevolen om het na 40-50 duizend kilometer te vervangen! De fabrikant geeft 60 duizend kilometer aan, maar dat is niet zo. Nadat de riem is gebroken, kan deze de hele cilinderkop draaien en de zuigers splitsen. Kortom, een kapotte riem doodt de motoren van de Sirius-familie.

Voor een correcte markering tijdens het monteren van een nieuwe distributieriem is de inheemse Hyundai spanrol met een gat in het midden niet geschikt. Het is beter om de Mitsubishi excentriek te gebruiken. De markeringen zijn duidelijk zichtbaar op de onderstaande foto.

Tags op de G4JP-motor

Basisregels.

1. Bij het plaatsen van markeringen is het verboden om de nokkenassen te draaien, omdat het mogelijk is om de kleppen te buigen met onzorgvuldige bewegingen.
2. Het merkteken van de voorste balancer kan als correct geïnstalleerd worden beschouwd als een stuurstang het testgat binnengaat - een draad, een spijker, een schroevendraaier. Er moet 4 centimeter in.
3. U moet uiterst voorzichtig zijn met de krukasvlinder, deze kan niet worden gebogen, anders breekt de aspositiesensor.
4. Nadat de distributieriem is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de motor met een sleutel te laten scrollen zodat de plaat precies in het midden van de DPKV-sleuf passeert, deze blijft nergens aan kleven.
5. Bij gebruik van een Mitsubishi excenterrol is het aan te raden om de band meer dan minder voor te belasten. Je kunt het later losmaken, maar het is buitengewoon moeilijk om het precies vast te draaien.
6. Je kunt de motor niet draaien zonder riem!

Als de markeringen verkeerd zijn ingesteld, dreigt dit niet alleen met een gebroken riem, maar ook met een toename van het brandstofverbruik, snelheidsdalingen en onstabiel stationair draaien.

Auto's waarop het is geïnstalleerd

Vanwege zijn veelzijdigheid werd G4JP op verschillende Hyundai / Kia-modellen geïnstalleerd. Het werd echter het meest gebruikt in Sonata-auto's van de 4e en 5e generatie. Zelfs in Rusland werd de productie van dit automodel met deze 2-liter motor onder de motorkap gelanceerd.

Sonate 4

G4JP werd ook geïnstalleerd op Santa Fe achterin SM, Kia Carens en andere modellen.

Video: G4JP-motor

G4JP Sonata-motor

Vladimir 1988	Beste, vertel me, sonata 2004, motor G4JP, kilometerstand 168 duizend km. Ik ben van plan om nog twee jaar te reizen. Is er speciale zorg nodig en wat is de hulpbron van deze motor?
Ruth	Vladimir, waar heb je het over? De bron is een fantasmagorie, ik zag een dieselmotor op banken en ruinen, die a la miljonairs zijn, al bij 400 duizend zo'n rotzooi tegenkomen dat mensen bij het demonteren van de motor gewoon naar hun hoofd grepen (ervaren meesters). Dus dit is eerder een retorische vraag, en als dat zo is, zal ik mijn (puur retorische) mening zeggen, als je (geen enkele motor) draait en als een gek scheurt, zullen er minstens 300 duizend leven zonder een kapitaal (zelfs een Zhiguli is hiertoe in staat (ik heb het zelf gezien) mijn motor heeft al ergens ver boven de 200 gelopen (2002) Dus rijd 2 jaar, vervang gewoon de distributieriem en let goed op (op onze motoren is het gewoon een ramp ermee) en het (de auto) zal je terugbetalen met dezelfde ..
Serge89	Ik ben het er helemaal mee eens. De hulpbron van elke motor hangt van veel factoren af: oliekwaliteit en vervangingsfrequentie, evenals benzine, rijstijl, starten (opwarmen) in de winter, hoe we een auto laden, enz. enzovoort. dus als je de motor en de auto als geheel volgt, rijd je zo lang zonder problemen te kennen.!
Volodya	Ik gebruik 5w40 mobiele olie. Ik verander elke 8, ik scheur niet meer dan 3 omwentelingen, ik heb de riem nog niet vervangen, maar voor zover ik weet, elke 50
Afbeelding	Ik zou u adviseren om de bovenste behuizing te verwijderen en de toestand van de riem en de spanning visueel te beoordelen
Barik	Om ervoor te zorgen dat de verbrandingsmotor langer meegaat, is het belangrijkste om olie van hoge kwaliteit te gebruiken en deze op tijd te verversen. En ik ben het niet eens met het "draaien" van de motor, omdat. elke verbrandingsmotor heeft een soort geheugen, als je het tenminste soms niet draait, kan het trofeeën worden (een soort spieren), dus ik moet het persoonlijk verdraaien, maar zonder fanatisme
Rafasik	hier in de toendra hebben we Sonya van 2 liter in een taxi, rijdt al 400 duizend - ZONDER KAPITAAL !!! zonder zhora-olie! auto zorg en gaat lang mee!
KLS	Het werk van de verbrandingsmotor is een reeks opeenvolgende explosies, hoe hoger de snelheid, hoe meer explosies, daarom is aan de ene kant de wrijvingsintensiteit hoger, aan de andere kant is er meer ontploffing veroorzaakt door explosies. In één zin - hoe hoger de snelheid - hoe hoger de belasting, hoe hoger de belasting - hoe hoger de slijtage.
zee	Kia Magentis, 2005 (stuur links); Motor G4JP, benzine, Omsk, temperatuurbereik van -45 tot +45; Stad 90% / Snelweg 10%, gewoon; Vervanging van 7-8 duizend km, en tijdens de overgang van seizoen naar seizoen; Er is geen roetfilter, Euro 5 voldoet niet. Olie is beschikbaar voor alles wat niet door Autodoc, Exist of Emex wordt gebracht. In de handleiding staat: API Service SL of SM, ILSAC GF-3 of hoger. De auto vertrok ongeveer 200 duizend km. maar misschien meer, het zijn zulke sluwe overbieders. olie verbruikt 4 liter per 8000 km, ik weet dat het nodig is om de doppen en ringen te vervangen, maar voorlopig stellen we het uit tot de zomer. Ik giet Shell Ultra 5W40, maar door recente veranderingen in valutaprijzen is de olieprijs met 100% gestegen en wil ik overschakelen naar iets budgettairs zodat bijvullen niet zo duur is. adviseer olie uit het budgetsegment, maar met goede eigenschappen, zowel voor de zomer in de hitte als voor de winter in de kou
Links	BESF1TS dit is het soort olie dat iemand heeft ontmoet, het lijkt hetzelfde als de originele hyundai / kia, maar alleen zonder te veel te betalen voor het merk
Slevgeny	Ik heb dezelfde auto met dezelfde motor. Op de vlucht 206 t.km. er werd besloten om de hoofdstad van de motor te maken, omdat. olieverbruik voor een run van 7-8 t.km. was ongeveer 3-4 liter. Na kapitalki verbruik voor kilometerstand 7-8 t.km. (ik ververs de olie altijd in deze interval) is niet met het oog te zien op de peilstok. Na de hoofdstad begon ik Lukoil api sn 5-40 synthetische stoffen (of soortgelijke Uzavtoil api sn 5-40 synthetische stoffen) in te vullen, zoals ik hierboven al zei, er is geen olieverbruik mee. Op de boeg is al 22-24 t.km gepasseerd, de olie 3 keer ververst en alles is in orde.
Zelfs	Hallo. Ik heb 3 tips: 1 Verkoop de auto (aangezien zo'n zhor motor in een bedroevende staat verkeert). 2 Ga geen onzin uithalen met olie, maar kapitaliseer de motor (dat alleen keerringen en doppen wisselen is geen feit, soms is een contractmotor goedkoper dan repareren). 3 Gewoon om naar de hoofdstad te gaan of te koop in de zomer 10w-40, in de winter 5w-40 (uit de budgetlijnen van Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)