Hyundai G4KA-motor

De Hyundai G4KA-motor is in productie sinds 2004. Het is geïnstalleerd op de beste modellen van het concern, zoals Sonata en Magentis. Na een paar jaar begon de 2-liter motor echter uit de lopende band te worden geperst door modernere eenheden van de Theta-serie, uitgerust met tweefasige regelaars.

Beschrijving van de G4KA-motor

Hyundai G4KA-motor

Zoals elke motor van de nieuwe generatie is de G4KA uitgerust met lichtgewicht cilinderkoppen en cilinderkoppen. Ze zijn voor meer dan de helft gemaakt van aluminium. De motordistributieaandrijving gebruikt niet één, maar twee kettingen tegelijk. Er is een faseverschuiver op de CVVt-inlaat. De motorunit voldoet aan de milieuklasse Euro 3 en 4.

Deze Koreaanse motor is alleen betrouwbaar als u hoogwaardige olie en andere technische vloeistoffen bijvult. Hij tolereert zelfs geen benzine met een laag octaangetal - AI-92 en lager.

Cilinderinhoud, kubieke cm	1998
Maximaal vermogen, pk	145 - 156
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Gebruikte brandstof	Benzine AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	7.8 - 8.4
Motortype	4 cilinders in lijn, 16 kleppen
Aantal kleppen per cilinder	4
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Op welke auto's heb je het geïnstalleerd?	Kia Carens minivan 3e generatie VN; Kia Forte sedan 1e generatie TD; Kia Magentis sedan 2e generatie vernieuwde versie van MG
Cilinderblok	aluminium R4
Blok hoofd	aluminium 16v
Diameter cilinder	86 mm
Pistonslag	86 mm
Timing rijden	twee kettingen
Faseregelaar	bij de intake CVVT
Wat voor soort olie om te gieten?	4.6 liter 5W-30
Milieuklasse	EURO 3/4
Voorbeeldbron	250 000 km

G4KA-motorstoringen

Vaak klagen chauffeurs over de volgende punten:

• sterk geluid en trillingen;
• snelle verstopping van de gasklep;
• vroege schade aan de conda van de compressor, zoals blijkt uit het kraken van het lager;
• schuren op cilinders door keramisch stof dat door de katalysator is ontstaan.

Deze ICE heeft geen hydraulische klepstoters. Daarom is het, wanneer er vreemd geluid optreedt, noodzakelijk om de thermische openingen handmatig aan te passen. Het selecteren van de maat van de duwers is de hoofdtaak van deze procedure.

Bijna hetzelfde geluid, dat doet denken aan een gekletter, is mogelijk door de vorming van groeven op de cilinders.

Pesten Gevaar

Laten we eerst definiëren wat een pestkop is. Als de afstand tussen de zuiger en de bus wordt verkleind zodat de onderdelen elkaar raken, verdwijnt de smeerlaag. Er is contact tussen de wrijvingselementen, wat leidt tot oververhitting van de zuiger. Dit veroorzaakt op zijn beurt een toename van de diameter van het onderdeel en een wig.

Vastlopen op de cilinder

Hoe ontstaan ​​bramen. Dit gebeurt in de eerste plaats tijdens het inloopproces, d.w.z. in de vroege fase van de ICE-operatie. Juist tijdens deze periode krijgen de werkende delen van de cilinder, zuiger en ringen hun vorm, lopen naar binnen. Daarom is een zorgvuldige omgang met de motor op dit moment de hoofdtaak van de eigenaar. De motor mag geen sterke warmtebelasting ondervinden totdat de delen van de CPG onderling zijn ingelopen. Er zijn op dit moment speciale richtlijnen met omzetquota.

Er zijn ook andere oorzaken van schuren:

• verkeerde rijstijl - bij een koude motor kun je geen sterke vaart krijgen, omdat hierdoor de zuiger uitzet;
• lage olie- of koelmiddeldruk - de olie is dik op een koude verbrandingsmotor, daarom is de druk onvoldoende (wat betreft antivries, dit is een onvoldoende niveau of een storing in het koelsysteem);
• baai van laagwaardige olie;
• oververhitting of onvoldoende koeling van de BC - vuile radiatoren kunnen hier de oorzaak van zijn.

Aldus bedreigen inbeslagnames in de cilinders een vroege revisie. Hoewel je nog een tijdje met zo'n motor kunt rijden, zul je al snel een nieuwe motor moeten bestellen, aangezien de kosten van een grondige revisie in veel gevallen hoger zijn dan de prijs van een contract ICE.

Diagnose van de aanwezigheid van toevallen wordt uitgevoerd met een endoscoop. Controleer de wanden van de cilinder met behulp van een microcamera. Hiermee kun je zelfs de kleinste badass zien. Er is een andere manier: de AGC-methode, waarmee u de toestand van de gehele CPG kunt beoordelen.

endoscoop camera

U kunt uzelf tijdig beschermen tegen schuren als u de cilinders behandelt met een speciale samenstelling HT-10. Er wordt een sterke cermetlaag gevormd, die schuurplekken effectief bedekt.

Blok balansassen

Op deze motor heeft de fabrikant een blok balancers geleverd. Het doel is duidelijk: het stabiliseren van de motortrillingen, die vanwege ontwerpkenmerken vrij vaak voorkomen bij deze verbrandingsmotor. Pas nu, na 50-60 duizend kilometer, en zelfs eerder, beginnen de balancers een slechte dienst te bewijzen. Ze breken, de overblijfselen van onderdelen komen in de mechanismen terecht, er ontstaat een gevaarlijke situatie van motorstoring. Om dit alles te voorkomen, wordt aanbevolen om deze blokkering te verwijderen.

Een andere reden voor demontage - na slijtage van de balancer is een scherpe daling van de smeerdruk mogelijk - en dit is al een gebrek aan olie van alle elementen van de verbrandingsmotor. De balancer is een complex onderdeel, een metalen staaf met groeven. Het draait in lagers, maar tijdens de werking van de motor werken er zware belastingen op. Vaker dan andere worden verre lagers en elementen geladen. Na een korte tijd slijten ze, breken ze.

Reparatie van balancers is ook mogelijk, maar dit is een kostbaar genoegen. Het is gemakkelijker om het blok volledig te verwijderen, waardoor u uzelf beschermt tegen verdere problemen met dit knooppunt. Bovendien neemt het motorvermogen daarna toe, want met de balancers neemt het motorvermogen af ​​met bijna 15 pk. Met.

Het blok wordt verwijderd volgens de volgende instructie.

1. Eerst moet u de motorkap demonteren.
2. Verwijder vervolgens de bescherming en montagesteun aan de rechterzijde.
3. Verwijder de bevestigingsriem, spanner en andere rollen.
4. Het zal ook nodig zijn om de pomp, de krukaspoelie, te verwijderen.
5. Trek de beugel uit waarmee de airconditioningcompressor is bevestigd.
6. Tap de olie af, verwijder de pan door de bouten los te draaien.
7. Verwijder de voorklep van de motor.

Nu moeten we voorzichtiger te werk gaan.

1. Vergrendel de distributiekettingspanner.
2. Verwijder het samen met het zwaard en verwijder vervolgens de ketting.
3. Verwijder de ketting van de balansasmodule.
4. Pak het blok.

Blok balansassen

Het blok weegt veel - ongeveer 8 kg. Daarna moet u de oliepomp repareren, die samen met de module wordt uitgetrokken. Er is echter een klein probleem: het blok wordt met 4 bouten op het carter gehouden en de pomp is pas 3e. Daarnaast is de oliepomp half zo kort en kleiner. Daarom is het noodzakelijk om de bouten opnieuw te maken of nieuwe te kopen.

Vervolgens moet u alle verwijderde onderdelen terug installeren:

• het krukastandwiel met de markering naar voren, zorg ervoor dat u de zuiger van de 1e cilinder op BDP zet;
• bevestig de kettingspanner en de hydraulische spanner met een dunne schroevendraaier;
• plaats de ketting op het krukastandwiel, bevestig de kettinggeleider;
• draai de pompbouten vast met een kracht van 25,5 Nm in de volgorde 1-2-3;
• krukasoliekeerring - het wordt aanbevolen om te vervangen, een nieuwe te plaatsen;
• voorkap met kit;
• nieuwe oliepan.

tonic	Mijn motor is G4KA. Na het ratelen van de motor waren er veel emoties. De auto passeerde 1100 op de motor na kapitalki. Wat kan ik zeggen, de motor loopt, maar de auto is ondanks de soepele acceleratie sneller geworden, meer dan 2500 tpm. Ik probeer niet om te draaien. Uiteraard zonder pantoffels op de vloer. De oude ketting is de 186 t.km gepasseerd. en als de sporen er niet waren, zou je het kunnen laten. De motor fluistert. Nieuwe pan, nieuwe oliepomp, nieuwe peilstok. Olie ververst bij 1000 km. Gevuld op aanbeveling van GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	En wat veroorzaakte de dood van de motor?
tonic	Het tandwiel van de balansas is versleten. het is respectievelijk een oliepomp - oliegebrek
Elkin Palych	Krukasgroeven, zoals blijkt uit de praktijk van de monteur die de motor van mijn auto repareerde, is een ziekte van deze motoren, ook bij motoren zonder balansassen heft de HF op.
Oplichten	Helaas begin februari 2016 op een rit van 186600 km. motor klopte. De eerste impulsen om de auto te verkopen, hem te koop aan te bieden, de prijs vast te stellen rekening houdend met de reparatie van de motor, kwamen overboden en boden 200 tr. geweigerd, daar waren redenen voor. Ik heb de auto van de markt gehaald, ben op zoek gegaan naar contractmotoren, de prijzen schieten de pan uit, oké, ze zouden een normale garantie geven, anders twee weken = weggegooid geld. Ik wendde me tot werkplaatsen die gespecialiseerd zijn in het repareren van motoren, de prijs is 140 duizend zonder garantie dat het definitief is, op zijn zachtst gezegd, van streek.
Madge	De ketting is in ieder geval getrokken. Toch 180 duizend. Het zou mogelijk zijn om pas na 100 duizend over vervanging te praten. En hier zijn geen opties. Ik wilde vragen naar nokkenassen. na een schot, en veel factoren zijn uitgesloten Hebt u de cups verwisseld Zijn de openingen aangepast
Alex	Onze dvigun klopt als een diesel, dat weet iedereen al lang. Daar is niets mis mee, het is gewoon zoals het klinkt.
Tamirlan	het is gewoon dat zuigers in cilinders beginnen te tikken met kilometerstand, vingers in zuigers, nokkenassen beginnen omhoog / omlaag te gaan, wat op zijn beurt de mogelijkheid uitsluit om de klepspeling goed af te stellen. die allemaal samen de motor een dieselachtig geluid geven. Ik weet dit uit eigen ervaring. Ik heb deze motor twee keer gedemonteerd en de kop voor de derde keer verwijderd. daardoor fluistert de motor weer als in zijn jeugd,)
Leva	Over de olie valt niets goeds te zeggen. Niemand weet wat beter is. Ik giet Shell 5x30 of 5x40, afhankelijk van wat je tegenkomt
Borman	Ik giet dexos II-olie, voordat er oliemobil 5w40 en shell 5w30 / 40 was - ik heb geëxperimenteerd). Dexos is niet beter, het is goedkoper.
Maxim Sivov	Geïnteresseerd in het nummer op de krukas en de nummers op de hoofd- en drijfstanglagers. Motorproblemen. Ik wil de krukas en voeringen vervangen en ik weet niet welke ik moet kopen.
Vermoord	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Jongens, misschien heb ik het mis, maar zijn er echt geen voeringen van andere motoren waarvan de maat geschikt is voor magentis.De halzen zijn naar mijn mening in majs 56. Ik kwam een ​​artikel tegen waar dezelfde afmetingen op Mitsubishi staan.
graaf van de baronnen	Is mij ook overkomen. Gisteren mijn auto opgehaald bij een reparatie. de krukas is geslepen, voeringen 0,25 uit de sonate NF. werkt rustig. campagne vervangen ringen, een drijfstang, twee rollen, cilinderkoppakkingen en KK, oliegeleiders, twee keerringen.