Hyundai G4FD-motor

Aan het begin van de 21e eeuw begon Hyundai, nadat het eigenaar was geworden van een aanzienlijk deel van het Kia-concern, zijn dochteronderneming actief te promoten. Ontworpen modellen en accessoires voor hen. Vooral de motorenmarkt was actief. Laten we een van de gezamenlijke producties met Kia in detail bekijken: de Hyundai G4FD-motor.

Een beetje geschiedenis

Hyundai G4FD-motor

Het management van de joint venture besluit de hele motorenlijn ingrijpend te wijzigen. Met name structureel verouderde units uit de Alpha-serie moeten worden vervangen door fundamenteel nieuwe verbrandingsmotoren. Die laatste waren geheel bestemd voor segment A en B. Sommige modellen van deze motoren werden echter ook op grote cross-overs gemonteerd. Zo debuteerden eerst op de binnenlandse markt van Korea, daarna in de VS en in heel Azië de G4FC- en G4FA-motoren. En voor Europa zijn de Hyundai / Kia-krachtcentrales op een speciale manier aangepast om aan meer geavanceerde normen te voldoen.

Allereerst is voor de G4FD- en G4FJ-motoren het constructieschema gewijzigd:

• GRS-mechanisme;
• brandstofsysteem met directe injectie.

De rest van de specificaties verschilden weinig van de standaard 1,6-liter motoren. Het is alleen zo dat de G4FD en G4FJ minder vraatzuchtig bleken te zijn qua brandstof, niet zo grillig in gebruik en betrouwbaarder.

Overzicht van G4FD

Deze 1,6-liter motor verscheen in 2008, de eerste van zijn tegenhangers met directe injectie. Dit is een 16-kleps viercilinder met 132 of 138 pk. Met. (turboversie). Het koppel is 161-167 Nm.

De energiecentrale omvat de volgende elementen:

• BC en cilinderkop, samengesteld uit 80-90 procent aluminium;
• Injector met directe injectie van het GDI-type;
• 2 nokkenassen gerangschikt volgens het DOHC-schema;
• het spruitstuk van het inlaatsysteem, gemaakt in de vorm van twee helften - de lengte van het samenstel varieert afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden;
• distributiekettingaandrijving met demper en spanners;
• CVVT faseregelaars.

Cilinderkop van de G4FD-motor

Experts noemen de G4FD een goede motor, betrouwbaar. Aan de andere kant moeten de kleppen de hele tijd worden gecontroleerd en periodiek worden bijgesteld. De motor kan echter niet moeilijk te onderhouden worden genoemd, er zijn geen dure reparatiesets voor nodig en hij wordt als zuinig beschouwd in zijn klasse van middelgrote vermogenseenheden. Onder de tekortkomingen kan men een verhoogd geluid (distributieketting), trillingen en eisen aan de brandstofkwaliteit onderscheiden.

G4FD (atmosferisch)	G4FD (turbocompressor)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Productiejaren	2008	2008
cilinderkop	aluminium	aluminium
Eten	Directe injectie	Directe injectie
Constructieschema (volgorde cilinderbediening)	Gelijnd (1-3-4-2)	Gelijnd (1-3-4-2)
Aantal cilinders (kleppen per cilinder)	4 (4)	4 (4)
Zuigerslag, mm	85,4-97	85.4
Cilinderdiameter, mm	77-81	77
Compressieverhouding, bar	10,5-11	9.5
Motorvolume, cu. cm	1591	1591
Vermogen, pk/tpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Koppel, Nm / tpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
brandstof	Benzine, AI-92 en AI-95	Benzine, AI-95
Milieustandaarden	EURO-4	EURO-4
Brandstofverbruik per 100 km: stad/snelweg/gemengd, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olieverbruik gram per 1000 km	600	600
Standaard smeermiddelen	0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40
Volume oliekanalen, l	3.3	3.3
Olieverversingsinterval, km	8000	8000
Motorresource, km	400000	400000
Upgrade opties	beschikbaar, potentieel - 210 pk	beschikbaar, potentieel - 270 pk
Uitgeruste modellen	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4e generatie), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD-serviceregels

Deze motor krijgt een stevige "vier" qua onderhoud. Voor een probleemloze werking volstaat het om deze principes te volgen.

1. Vullen met hoogwaardige olie, benzine en andere technische vloeistoffen.
2. Laat de motor niet lange tijd onder belasting draaien.
3. Houd u aan de in de handleiding voorgeschreven onderhoudsnormen.

Het laatste aspect vereist veel meer gedetailleerde aandacht. U moet weten hoe en wat u op de G4FD moet serveren.

1. Elke 7-8 duizend kilometer van de auto moet de olie worden ververst. Giet composities die overeenkomen met de parameters 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Het te vullen vloeistofvolume moet 3 of 3,1 liter zijn, hoewel het hele carter met het systeem minimaal 3,5 liter smeermiddel kan bevatten.
2. Vervang de lucht- en oliefilters elke 10-15 duizend kilometer.
3. Controleer en vervang verbruiksartikelen zoals een pomp, oliekeerringen elke 25-30 duizend kilometer.
4. Vervang bougies elke 40-45 duizend km. U kunt alle modellen op de G4FD installeren, zowel merk- als Russisch. Het is echter belangrijk om te onthouden dat de vonkproducerende elementen van hoge kwaliteit moeten zijn en overeenkomen met het door de fabrikant opgegeven gloeinummer.
5. Stel de kleppen elke 20-25 duizend km af.
6. Meet ter preventie elke 15 kilometer de motorcompressie.
7. Controleer inlaat-/uitlaatspruitstukken, krukas en nokkenas, ontstekingssysteem, zuigers en andere basiselementen. Dit moet elke 50-60 duizend kilometer van de auto worden gedaan.
8. Pas elke 90 duizend kilometer de thermische afstanden aan door pushers te selecteren. De spelingen moeten als volgt zijn: bij de inlaat - 0,20 mm, bij de uitlaat - 0,25 mm.
9. Controleer en vervang de distributieketting samen met de demper en spanners elke 130-150 duizend kilometer. De kettingaandrijving wordt niet beperkt door de fabrikant, maar dat is niet zo.

Naleving van RO-regels is een fundamentele factor voor een lange en probleemloze werking van de motor.

Storingen en reparatie van G4FD

Onder de motorkap van Hyundai

Kloppen en andere geluiden die onder de motorkap vandaan komen, zijn kenmerkend voor deze motor. Een soortgelijke storing komt vaker voor bij een koude, en als deze opwarmt, verdwijnt deze. Als het symptoom vergelijkbaar is, moet de oorzaak worden gezocht in slecht afgestelde kleppen of een zwakke distributieketting.

Wat betreft andere veelvoorkomende fouten:

• olielekkage, eenvoudig te verhelpen door afdichtingen te vervangen en het olietoevoersysteem zorgvuldig te bewaken;
• storingen in de XX-modus, die wordt gecorrigeerd door de juiste instelling van het injectiesysteem of de timing;
• verhoogde trillingen geëlimineerd door aanpassing van de timing.

G4FD presteert goed met goed onderhoud, en bij afwezigheid van hoge belastingen verbruikt het zonder problemen zijn volledige bron. Om het meeste uit de motoren van de Gamma-serie te halen, is het raadzaam om regelmatig te reviseren. De revisieperiode onder normale omstandigheden is 150 duizend km.

G4FD afstemmen

Een motor van dit type is een uitstekend model voor modernisering. U kunt het potentieel maximaal benutten als u de juiste hoeveelheid financiële middelen investeert en de machtstoename op competente wijze benadert. Standaard verbeteringen verhogen het vermogen tot 210 pk. Met. En in de versie met turbocompressor kan dit cijfer worden verhoogd tot 270 pk. Met.

De klassieke manieren om de atmosferische G4FD te upgraden zijn dus:

• vervanging van nokkenassen met opties voor sportmonsters;
• forceren met het vervangen van de gehele zuigergroep;
• chipovka;
• vervanging van hulpstukken door componenten met verbeterde eigenschappen;
• uitlaat- en injectorupgrades.

Om het optimale effect te verkrijgen, wordt aanbevolen de beschreven maatregelen op een complexe manier uit te voeren. Als je ze apart doet, kun je het maximale vermogen met slechts 10-20 pk verhogen. Met. Voor het doorvoeren van betere tuning is minimaal de helft van de auto nodig, wat een dergelijke upgrade zinloos maakt. In dit geval is het beter om een ​​sterkere motor aan te schaffen.

Welke auto's is G4FD geïnstalleerd

De motor werd uitsluitend geplaatst op auto's geproduceerd door Kia/Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia maakt 4 generaties mee.
5. Kia Sid.
6. Kia Ziel.
7. Kia Sportage.

Wat betreft de turboversie van de G4FD, alle modellen waren ermee uitgerust, behalve de Tuscon en Carens. Tegenwoordig wordt de G4FD-motor vaak als contract gekocht. Het kost maximaal ongeveer 100 duizend roebel, en als je het probeert, kun je elk 40 duizend roebel vinden.

Aboe Adafi	Gegroet, kameraden. Dichter bij mei ga ik van auto wisselen. Steeds meer geneigd om een ​​veilingauto uit Zuid-Korea aan te schaffen. Ik kies uit Avante (Elantra), K5 (Optima) en recentelijk K3 (nieuwe Cerato 2013). De overgrote meerderheid van de exemplaren heeft GDI-motoren. Ze worden niet officieel aan ons geleverd, op alle DOHC. De belangrijkste vraag die je aan het denken zet is de betrouwbaarheid en het gedrag van diezelfde motoren. Er rijden al een aantal van dezelfde Avants in de stad, ik zou de eigenaren van deze rasechte Koreaanse auto's willen vragen naar de werking van deze motoren en auto's in het algemeen, is het de moeite waard om de lendenen lastig te vallen of naar hun analogen te kijken in onze markt? Alvast bedankt
Conti	Broer kocht in januari een sporteydzh met een GDI-motor. (Op eigen kracht uit Korea verdreven). Een ongelooflijk aantal paarden wordt gevoed met de meest gebruikelijke Lukoil 92-benzine met een verbruik van ongeveer 9 liter in gemengde modus. Als ik me niet vergis, dan voor 250 paarden daar.
Znayka	Ze hebben zo'n, TGDI, turbo, zo'n 270 paarden als ik me niet vergis
padzherik898	Koreanen hebben GDI-motoren een kopie van Mitsubishi-motoren van dezelfde serie! Dus deze motoren zijn in principe betrouwbaar en winterhard, alleen hebben ze de juiste zorg nodig! Maar ze worden niet in Rusland geleverd omdat ze erg kieskeurig zijn over onze brandstof! Ik weet niet weet niet hoe ze zich werkelijk gedragen als je Sibneft benzine jidrive rijdt!Maar ik weet zeker dat motoren niet van additieven en dergelijke houden, bijvoorbeeld op een Mitsubishi jidai, als je op slechte benzine rijdt vormen zich koolstofafzettingen in de verbrandingskamer, enz. en dan welkom bij het schoonmaken van de verbrandingskamers!Er is zo'n Mitsubishi Vince vloeistof genaamd een duur dingetje, maar het maakt perfect schoon, en meteen de iridium bougies vervangen de sproeiers schoonmaken de olie verversen, aangezien de olie in de motor ververst moet worden direct na het schoonmaken, enz.!En ook de olie zelf raadt de fabriek aan om na 5-7.5 duizend km zowel bij jidai-motoren als bij dieselmotoren te verversen!Dus je zult vragen stellen!
Antikiller	Ik heb een Avante MD 2011, 1.6l 140pk GDI, ik heb haar 92-95-98 Lukoil gegeven om te testen, gestopt op 95e. Nul problemen, ook in de kou, het startte perfect zonder autorun, hoewel de batterij daar een native 35ach kost. Dynamics is ook tevreden, in combinatie met 6AKPP. De enige frustrerende bodemvrijheid, vooral voor een lage, soms pakkende. Ik bestelde 2 cm spacers voor, 1.5 cm achter. Ik ga het op de uitgang zetten. Mafon Russified, nu fulltime NAVI, muziek, films, alles werkt.
Andro	Ja, dezelfde Mitsubishi-turbomotoren, alleen Mitsuba plaatste ze in 1996 op hun auto's, en ze stopten officieel met het leveren van de onze op de markt vanwege het jidai-injectiesysteem, en jidai met een turbo is nog schadelijker dan zonder turbo! En tot nu toe werkt alles prima, een werkelijk uitstekende motor en trekt als een diesel en het verbruik is klein, alleen niet voor onze klotebenzine!En de hogedrukpompen op de nieuwste auto's zijn aangepast en als je er goede benzine in giet , ze zijn bijna voor de hele levensduur van de auto ontworpen!
Серик	In elke moderne motor moet u tijdig goede benzine en olie gieten om hem te onderhouden en te verzorgen. Dit is geen carburateurbassin waarin de n-de wordt gevuld, wat voor soort kaarsen en olie het heeft. Op GDI is het natuurlijk niet mogelijk om te besparen op benzine (als je gewend bent dit te doen en elke vorm van ram in te gieten), niet op olie, niet op kaarsen.
Struma	Het eerste, belangrijkste en belangrijkste dat eigenaren van dergelijke auto's voor zichzelf moeten begrijpen, is de kwaliteit van de brandstof die u in de brandstoftank zult vullen. Het moet "de beste" zijn: hoog octaangehalte en schoon (echt hoog octaangehalte en echt schoon). Uiteraard is het gebruik van LOODGEZONDE benzine absoluut niet toegestaan. Maak ook geen misbruik van verschillende soorten "additieven en reinigingsmiddelen", "octaanversterkers", enzovoort, enzovoort. En de reden voor dit verbod zijn de principes zelf van het "bouwen" van hogedrukbrandstofpompen, dat wil zeggen de principes van "brandstof comprimeren en pompen". Op de 6G-74 GDI-motor is hier bijvoorbeeld een diafragma-type klep bij betrokken, en op de 4G-94 GDI-motor maar liefst ZEVEN kleine plunjers die zich in een speciale "kooi" bevinden die lijkt op een revolver en werken volgens tot een complex mechanisch principe.
Sergei Sorokin	Ketting. 0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40. Het optimale smeermiddelverversingsinterval is 8 kilometer. Bruto capaciteit 000. Bij het vervangen komt het ergens 3,5-3,0 binnen.
Tonic74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ja, je hebt API SN ILSAC GF-5-klasse oliën nodig, geen zomer 5W-30, je kunt 0W-30 gebruiken voor de winter, want je hebt nog steeds minnen. Goede producten met deze toleranties: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ook in viscositeit 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (ook in viscositeit 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; je kunt Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 ook in huis gieten - ook een goede olie
Geniaal88	5W-30 Ravenol FO (pluspunten: hoog alkalisch, relatief lage prijs, nadelen: middelmatige lage temperatuur, relatief hoog asgehalte, pakket zonder molybdeen en boor); 5W-30 Mobil1 x1 (voors: hoog alkalisch gekoppeld aan laag asgehalte, goed pakket met molybdeen en boor, goede lage temperatuur, brede beschikbaarheid, nadelen: prijs op sommige plaatsen)
обби	Het belangrijkste is dat u zich aan de verversingsintervallen houdt, deze motoren "doden" olie (vooral in de winter). Als er een circuit is, focus dan op 200 uur voor ILSAC-oliën en 300 uur voor ACEA A1 / A5 ... Motoruren - deel de kilometerstand door cf. snelheid, die kan worden gemeten op de boordcomputer door de teller "M" na het vullen van de olie te "resetten". Een beetje over de viscositeitskeuze: als de operatie alleen in de stad is, dan is het heel goed mogelijk om het hele jaar door 0W-20 te gieten. Indien meestal op de snelweg, dan 5W-20/30 het hele jaar door. Als in de winter alleen de stad, en in de zomer meestal de snelweg, dan 0W-20 / 5W-20 (30) (winter / zomer) of 0W-30 het hele jaar door. Als er zeer hoge snelheden op de snelweg zijn, dan 5W-30 A5. Als er in de zomer zeer zware ladingen zijn in de vorm van een serieuze off-road of een zware aanhanger, dan is het beter om hoogwaardige 10W-30 kunststoffen te gieten (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Ervaren75	Voor degenen met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km, raad ik aan om oliën voor "gebruikte" motoren te gieten - ze bevatten speciale additieven voor de zorgvuldige behandeling (en zelfs restauratie) van oliekeerringen en andere rubberen goederen: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil hoge kilometrage (winter/zomer); 5W-30/10W-30 Mobil1 Hoge kilometerstand (winter/zomer); Tegelijkertijd heeft "springen" naar een hogere viscositeit van 5W-40/50 geen zin, IMHO

Video: G4FD-motor

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari