Hyundai G4FA-motor

Deze motor behoort tot de Gamma-serie - een nieuwe lijn die Alpha 2 volledig heeft vervangen. De G4FA-motor heeft een inhoud van 1.4 liter. Het is gemonteerd op één businesscentrum, gebruikt een ketting in plaats van een distributieriem.

Beschrijving van G4FA

De G4FA-motor is in productie sinds 2007. Het is een model uit de nieuwe Gamma-familie en wordt geïnstalleerd op Koreaanse klasse B-auto's, waaronder de Solaris en Elantra. Het ontwerpschema van de motor omvat een lichtgewicht trimvest met dunne gietijzeren hulzen.

G4FA-motor

De door de fabrikant opgegeven levensduur van de motor is 180 duizend km. Dit is nog lager dan dat van de VAZ-modellen. Maar natuurlijk, met een rustige rijstijl en periodieke vervanging van versleten verbruiksartikelen, is 250 duizend km voor deze motor natuurlijk niet de limiet. Een grote massa chauffeurs doet echter praktisch niets, maar brengt de auto alleen volgens de regels naar de APK. Daarom beginnen de moeilijkheden al na de 100e run.

Type	in lijn
Aantal cilinders	4
Aantal kleppen	16
Exacte hoeveelheid	1396 cm³
Diameter cilinder	77 mm
Pistonslag	75 mm
Power systeem	injector
macht	99 - 109 pk
torque	135 - 137 Nm
Compressieverhouding	10.5
Brandstof type	AI-92
Milieustandaarden	Euro 4/5
Brandstofverbruik op het voorbeeld van Hyundai Solaris 2011 met handgeschakelde versnellingsbak, stad/snelweg/gemengd, l	7,6/4,9/5,9
Cilinderblok	aluminium
cilinderkop	aluminium
Inlaatspruitstuk	polymeer
Timing rijden	keten
De aanwezigheid van een faseregelaar op het inlaatspruitstuk	ja
De aanwezigheid van hydraulische lifters	geen
Aantal nokkenassen	2
Aantal kleppen	16
Op welke auto's werd geplaatst	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Prijs, minimum/gemiddeld/maximum/contract buitenland/nieuw, roebels	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA-servicebeleid

De distributieketting werkt met spanners en heeft volgens de fabrikant geen onderhoud nodig gedurende de gehele gebruiksperiode. Thermische openingen moeten handmatig worden aangepast, aangezien de G4FA geen automatische hydraulische compensatoren heeft. Dit gebeurt elke 90 duizend km - de klepspeling wordt aangepast door de pushers te vervangen. Als u dit proces negeert, veroorzaakt dit problemen.

Masloservis
Vervangingsfrequentie	elke 15 km
Nodig voor vervanging	ongeveer 3 liter
Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor	3.3 liters
Wat voor olie?	5W-30, 5W-40
Gasdistributiemechanisme of timing
Type timingaandrijving	ketting
Aangegeven bron / in de praktijk	onbeperkt / 150 duizend km
Functies	één ketting
Klepspelingen
Aanpassing elke	95 000 km
speling inlaat	0,20 mm
Vrijgeven van spelingen	0,25 mm
Aanpassingsprincipe	selectie van pushers
Vervanging van verbruiksartikelen
Luchtfilter	15 duizend km
Brandstoffilter	60 duizend km
Tankfilter	60 duizend km
Bougies	30 duizend km
Hulp riem	60 000 km
koelmiddel	10 jaar of 210 km

G4FA zweren

Koreaanse motor cilinderkop

Overweeg de bekende problemen met de G4FA-engine:

• geluid, klop, getjilp;
• olielek;
• zwemmende revoluties;
• trillingen;
• fluiten.

Ruis in G4FA wordt veroorzaakt door twee redenen: de distributieketting of klep klopt. In 90 procent van de gevallen klopt de ketting. Dit gebeurt meestal bij een koude motor, en als deze opwarmt, verdwijnt de klop. Als een hete motor lawaai maakt, zijn dit al kleppen die onmiddellijk moeten worden afgesteld. Wat betreft de tjilpende geluiden en klikken, dit is normaal, er hoeft niets te worden gedaan - zo werken de spuitmonden.

Een olielek op de G4FA wordt altijd geassocieerd met slijtage van de cilinderkoppakking. U hoeft het alleen maar te vervangen en de auto te blijven gebruiken. Maar zwemsnelheid wordt veroorzaakt door verstopping van de gasklep. Het is noodzakelijk om de demper schoon te maken en als dit niet helpt, flitst u de besturingseenheid opnieuw.

Een vuile gasklep kan ook motortrillingen veroorzaken bij stationair draaien. Sterke motorschokken komen ook voor bij defecte kaarsen of verstopte dempers. Door de vonkelementen te vervangen en de demper schoon te maken, kunt u het probleem oplossen. Zeer sterke trillingen treden op vanwege de fout van de ontspannen steunen van de energiecentrale.

Het is opmerkelijk dat de ontwikkelaars zelf motoreigenaren waarschuwen dat trillingen mogelijk zijn bij gemiddelde snelheden vanwege de kenmerken van het G4FA-model. Vanwege het universele, karakteristieke ontwerp van de steunen van de krachtcentrale, worden alle trillingen overgebracht op het stuurwiel en andere delen van de machine. Als u op dit moment gas geeft of het gaspedaal abrupt loslaat, zal de motor uit de mesomerische toestand komen en zullen de trillingen verdwijnen.

En tot slot het fluitje. Het komt van een doorhangende, niet goed gespannen alternatorriem. Om van onaangenaam geluid af te komen, is het noodzakelijk om de spanrol te vervangen.

De G4FA-motor wordt door reparateurs eenmalig genoemd. Het betekent dat het moeilijk te herstellen is, sommige elementen zijn bijna niet te repareren. Zo is er voor veel verbrandingsmotoren geen standaard voor het uitboren van cilinders voor de reparatiemaat. Je moet de hele BC veranderen. Maar onlangs hebben enkele Russische ambachtslieden geleerd om de trimvest te hoezen, waardoor de levensduur van de motor wordt verlengd.

Wijzigingen van G4FA

De eerste aanpassing is de 1.6-liter G4FC. De belangrijkste verschillen tussen hen zijn het volume en de aanwezigheid van automatische klepbedieningen op de G4FC. Daarnaast ontwikkelt de FA 109 pk. s., en FC - 122 liter. Met. Ze hebben ook een ander koppel: respectievelijk 135 versus 155.

Onlangs zijn er andere versies uitgebracht, al meer aangepast - G4FJ en G4FD. De eerste met een T-GDI-turbine, de tweede met een direct injectiesysteem. De Gamma-familie omvat ook G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
bedrag	1,6 liters	1.6	1.6	1.6
Exacte hoeveelheid	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
macht	122 - 128 pk	177-204 l. van.	132 - 138 pk	121 - 132 pk
Type	in lijn	in lijn	in lijn	in lijn
Power systeem	injector gedistribueerd door MPI	directe brandstofinjectie T-GDI	directe brandstofinspuiting type GDI	type MPI met brandstofinjectie, d.w.z. verdeeld
Aantal cilinders	4	4	4	4
Aantal kleppen	16	16	16	16
torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Compressieverhouding	10,5	9.5	11	10,5
Diameter cilinder	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Pistonslag	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Brandstof type	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Milieustandaarden	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Brandstofverbruik naar voorbeeld Kia Ceed 2009 met handgeschakeld / Hyundai Veloster 2012 met handgeschakeld / Hyundai i30 2015 met handgeschakeld / Hyundai Solaris 2017 met handgeschakeld, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Aantal nokkenassen	2	2	2	2
hydraulische lifters	ja	geen	geen	geen

G4FA afstemmen

Chipovka is een van de gemakkelijke, snelle en goedkope manieren om de tractie te vergroten. Na zo'n tuning zal het vermogen toenemen tot 110-115 pk. Met. Er zullen echter geen serieuze veranderingen zijn als u geen 4-2-1 spider installeert en de diameter van de uitlaatpijpen vergroot. Je zult ook de cilinderkop moeten verfijnen - de kleppen vergroten - en knipperen. In dit geval kan een toename van het vermogen tot 125 pk worden bereikt. Met. En als je al deze sportnokkenassen toevoegt, wordt de motor nog sterker.

Wat kan chipovka ICE geven

Het installeren van een compressor is de tweede afstemmingsoptie. Dit is een extreme mate van modernisering, aangezien het motorvermogen in dit geval merkbaar wordt verminderd.

1. Het is mogelijk om een ​​nieuwe lichtgewicht PSh-groep te maken voor de verhouding van de ruimte boven de zuiger tot het volume van de verbrandingskamer in de waarde van 8,5. Zo'n zuiger kan probleemloos een druk van 0,7 bar aan (geen erg productieve turbine).
2. Voor enige versteviging van de cilinderkop is het aan te raden om 2 pakkingen te plaatsen in plaats van één. Dit is veel goedkoper, maar deze optie is bestand tegen een boost van slechts 0,5 bar.

Naast de compressor zelf is er een nieuwe uitlaat met een pijpdiameter van 51 mm geplaatst. Het motorvermogen neemt toe tot 140 liter. Met. Als je de inlaat- / uitlaatkanalen extra machinaal bewerkt, zal de motor toenemen tot 160 pk. Met.

Turbine-installatie is de derde optie voor het voltooien van de G4FA-motor. In dit geval is echter een professionelere aanpak nodig. Allereerst moet u een nieuw versterkt spruitstuk lassen voor de turbine van Garrett 15 of 17. Organiseer vervolgens de olietoevoer naar de turbine, installeer de intercooler, 440 cc-mondstukken en bouw een uitlaat van 63 mm. Het kan niet zonder schachten, die moeten worden gemaakt met een fase van ongeveer 270 en een goede lift. Een goed afgestelde turbine geeft een toename van het vermogen tot 180 pk. Met. De methode is duur - het kost bijna de helft van de prijs van de auto.

Voor- en nadelen

Eerst de pluspunten:

• de motor stoort praktisch niet tot 100 duizend km;
• het is goedkoop in onderhoud;
• standaardprocedures zijn gemakkelijk te volgen;
• de motor is zuinig;
• het heeft een goede cilinderinhoud.

Nu de nadelen:

• bij een koude motor maakt hij veel lawaai;
• periodieke olielekkage door zwakke cilinderkoppakking;
• fluctuaties, dalingen in HO/CO;
• er zijn problemen met de mouw.

Video: klepspeling controleren

Controle van spelingen in de klepaandrijving Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Er zit geen distributieriem in de G4FA-motor, zijn functie wordt vervuld door de distributieketting, wat een pluspunt is, aangezien hij volgens de handleiding niet hoeft te worden vervangen, hij doet regelmatig dienst gedurende de hele levensduur van de motor. De distributieketting is geweldig, u hoeft geen geld uit te geven aan periodieke vervangingen van de distributieriem. Maar haast je niet om je te verheugen. Het feit is dat de motor wegwerpbaar is en nadat de Hyundai Motor Company een dergelijk ontwerp aan de motor had gegeven, voorzag de Hyundai Motor Company niet in de mogelijkheid van een grote revisie nadat de middelen waren uitgeput. De G4FA-motor heeft een niet zo grote hulpbron, slechts 180 ton.Km. Een motor kan alleen gerepareerd worden door een versleten aluminium cilinderblok en andere versleten onderdelen (zuigers, cilinderkop, krukas etc.) te vervangen, wat veel duurder is.
Rossoff	Ons gezin heeft een i20 met een 1.2 motor, meer dan 200 kilometer op de teller, gedurende deze tijd is er niets veranderd behalve olie en filters, hij werkt prima en wordt niet gemeten, de hydraulische klepstoters kloppen niet eens. Over het algemeen is dit ook geschikt voor 1.6 ... Ze hebben geen fundamentele verschillen, afgezien van de afmetingen van zuigers, ketels, assen
Oleg	De G4FA-engine heeft een meet. kleptiming alleen op de inlaatas. Hij heeft geen hydraulische klepstoters, daarom is het na 95000 km nodig om de klepspeling aan te passen door de duwers te vervangen, dit is niet goedkoop, maar het is beter om niet op kosten te besparen, anders zullen er veel meer problemen zijn.
Ionisch	Deze motoren falen zelfs bij 10 kilometer, zijn zeer veeleisend wat betreft brandstofkwaliteit, 5-10 keer getankt en tot ziens, onderdrukking en scheuren van de drijfstangen, enz., Het is ook ten strengste verboden om additieven te gieten, ze zijn bang voor water (kan binnendringen, technische mankementen) na het wassen of rijden door diepe plassen, een rivier motoren zijn “heet”, frequente olieverversingen zijn vereist, motoren worden gerepareerd
Gastarbeider	Je hebt vast wel eens op internet gelezen. En je hebt geen idee wat voor motor het is. Er rijden meer dan 100 Rio's en Solaris in onze taxivloot. op sommige is de kilometerstand al meer dan 200. En natuurlijk kiest niemand voor "brandstofkwaliteit" of soortgelijke onzin. De minimale kosten. Ze rijden in de staart en in de manen. Dan zetten ze mooie cijfers op de kilometerteller en verkopen ze aan sukkels. En ze "falen zelfs voor 10 duizend ..."
Glowvoorinstelling	1,6 gdi (G4FD) met een Koreaans accent en 140 krachten en 167 koppel wordt af fabriek geleverd. Nou, als het helemaal niet werkt, dan G4FJ. Ik keur het niet goed, maar ik denk dat dit alles met een minimum aan onzin zal zijn. en in Rio en Solaris. Ja, en voor de prijs van het bouwen van een turbine zal het waarschijnlijk vergelijkbaar zijn
Eugene236	jongens ik werk aan auto-onderdelen, en ik zag voeringen, drijfstangen, nokkenas, krukas, zuigers enz., dus de motor wordt gerepareerd, waarom verkopen ze hem dan Ja, en het blok kan niet worden geslepen omdat dunne wanden geselecteerd en bewerkt uit massief materiaal
Uit Rome	Ik herinner me dat er op de rit een BZ van een solarisovoda was die het blok zonder problemen in de mouw legde ... je hebt gewoon een specialist met handen nodig, van waar je nodig hebt =)
Maine	Reparatiematen bestaan ​​niet. Alleen denominatie.
Zolex	Onherstelbare g4fa vanwege hoge materiaalkosten. U moet de motor volledig uitzoeken, een deel van de reparatie vereist speciaal. apparatuur, arbeidsintensief. Het is gemakkelijker om een ​​contract te vinden. Onderdelen worden verkocht voor de reparatie van motoren die tot 100 duizend km hebben afgelegd.
Bestuurder87	Over een bron van 180t.km - onzin! Solaris heeft de 400 ver overschreden! Een GEGARANDEERDE levensduur van 180t.km is geen middel!
Marik	Een bekend en vervelend nadeel is een klop in de motor. Als de klop na het opwarmen verdwijnt, ligt de reden in de distributieketting, als dat zo is, maak je dan geen zorgen. Bij het kloppen op een warme motor is het noodzakelijk om de kleppen af ​​te stellen. Er zijn gevallen geweest van detectie van onjuiste afstelling bij nieuwe auto's. Bereid geld voor, servicemedewerkers zullen graag aanpassingen doen. De ontwerpers hebben geen aandacht besteed aan de luidruchtige werking van de injectoren, die op geen enkele manier de bruikbaarheid van de motor beïnvloedt, maar u moet toegeven dat wanneer iets in de motor rammelt, klikt, ratelt of piept, dit ongemak veroorzaakt.
Hulp88	Onstandvastigheid van de omwentelingen (float), de motor werkt ongelijkmatig is een vrij algemeen nadeel. Het probleem wordt opgelost door de gasklep schoon te maken, als het schoonmaken niet heeft geholpen, maak dan de firmware nieuwe software.