Hyundai G4FG-motor

In 2010 introduceerde Hyundai nog een nieuwe 1,6-liter verbrandingsmotor uit de Gamma-serie: de G4FG. Het volgde de G4FC op en omvatte zulke geavanceerde systemen als de Dual Cvvt. De motor werd niet meer in Korea zelf geassembleerd, maar in een Chinese fabriek in Peking. Het was gepland om uit te brengen in Rusland.

Beschrijving van G4FG

G4FG-motor

Dit is een 4-cilinder lijnmotor met een inhoud van 1,6 liter. Hij ontwikkelt 121-132 pk. met., compressie is 10,5 tot 1. Het voedt zich met gewone AI-92-benzine, maar de brandstof moet van hoge kwaliteit zijn, zonder onnodige onzuiverheden. Het brandstofverbruik is normaal: in de stad drinkt de motor niet meer dan 8 liter per 100 kilometer. Op de snelweg is dit cijfer nog lager: 4,8 liter.

Kenmerken van G4FG:

• brandstofinjectie - gedistribueerde MPI;
• bc en cilinderkop 80% aluminium;
• inlaatspruitstuk van twee helften;
• dohc nokkenassysteem, 16 kleppen;
• timingaandrijving - ketting, met hydraulische spanners;
• faseregelaars - op beide assen, Dual Cvvt-systeem.

De G4FG-motor werd geïnstalleerd op Solaris, Elantra 5, Rio 4 en andere automodellen van Kia / Hyundai. Deskundigen zien deze motor als gemakkelijk te onderhouden, niet vaak storende eigenaars met storingen. Verbruiksartikelen daarvoor zijn niet duur, de indicator van het aandeel stroom en verbruik is indrukwekkend. In bedrijf lijkt het echter op een dieselmotor - het is lawaaierig, regelmatige afstelling van de kleppen is vereist. Op ondersteunde verbrandingsmotoren kunnen trillingen in CO worden waargenomen. Van de tekortkomingen zijn in de eerste plaats problemen met schuren in de cilinders.

Type	in lijn
Van cilinders	4
Van kleppen	16
Exacte hoeveelheid	1591 cm³
Power systeem	injector
macht	121 - 132 pk
torque	150 - 163 Nm
Compressieverhouding	10,5
Brandstof type	AI-92
Milieustandaarden	Euro 5
Diameter cilinder	77 mm
Pistonslag	85.4 mm
Brandstofverbruik op voorbeeld Hyundai Solaris 2017 met handgeschakelde versnellingsbak, stad/snelweg/mix, l/100 km	8/4,8/6
Op welke auto's is geïnstalleerd?	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Ziel 2; Ceed 2; Gewaxt 2
Toevoegen. motor informatie:	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2-uitstoot in g/km	149 - 178

service

Houd rekening met de regels voor het onderhoud van deze motor.

1. Olie moet elke 15 duizend kilometer worden ververst. Als de motor belast wordt gebruikt, moet de vervangingsperiode worden verkort. Het is noodzakelijk om het smeermiddel in te vullen in een hoeveelheid van 3 liter, hoewel het volume smeermiddel in het systeem 3,3 liter is. De composities 5W-30, 5W-40 hebben zich als beste bewezen.
2. Tijdsketting. De fabrikant geeft aan dat kettingvervanging gedurende de levensduur van de ketting niet nodig is. Dat is het echter niet. In de praktijk zorgt de ketting met zijn extra elementen voor niet meer dan 150 duizend kilometer.
3. Kleppen moeten volgens de aanbevelingen van de fabrikant elke 100 duizend kilometer worden afgesteld. Thermische openingen moeten worden aangepast door de juiste selectie van duwers. De afmetingen moeten als volgt zijn: bij de inlaat - 0,20 mm, bij de uitlaat - 0,25 mm.

Vervanging van andere verbruiksartikelen wordt als volgt uitgevoerd:

• na 15 duizend kilometer - VF of luchtfilter;
• na 30 duizend km - bougies;
• na 60 duizend run - TF of brandstoffilters, extra riem;
• tot 120 duizend. km — koelvloeistof (antivries).

Olie systeem

Het is opmerkelijk dat de G4FG-motor een klein oliesysteem heeft. Daardoor wordt hij sneller vuil dan bij concurrerende motoren. De oliepomp is roterend. Het levert veel olie aan de binnenkant en vormt een krachtige druk, zelfs als de viscositeit van de samenstelling laag is. De omloopkleppen behouden dus een druk van 5 en een halve bar met 5W-20 olie, en dit is nog steeds bij gemiddelde snelheden. Natuurlijk heeft zo'n extreem kenmerk een negatieve invloed op de kwaliteit van de olie - deze begint snel te verslechteren, omdat er periodiek een grote hoeveelheid schoon smeermiddel in het systeem komt. Dit is de reden voor de snelle verslechtering van de eigenschappen van het smeermiddel.

Kenmerken van motoren uit de Gamma-serie

De fabrikant raadt aan om Total HMC SFEO 5W-20 in de motor te gieten. Er is zelfs een samenwerkingsovereenkomst tussen Total en de Koreaanse automaker. Deze olie wordt niet in de detailhandel verkocht, alleen in bulk, in vaten. Hoewel onlangs olie met dezelfde eigenschappen begon uit te komen, alleen onder een andere naam. Dit is Mobis, die in de detailhandel kan worden gekocht.

De fabrikant stelt het onderhoudsinterval voor het verversen van de olie in op 15 km. Deze periode moet echter worden verkort als de motor belast wordt gebruikt. Het alkalische getal van de samenstelling wordt in veel gevallen al geplant bij de 6e run, en dit zijn al de waseigenschappen van de olie, het vermogen om zuren te neutraliseren. Daarom begint zich een zure omgeving te vormen in de verbrandingsmotor, wat bijdraagt ​​​​aan de vorming van corrosie en schadelijke afzettingen.

Olie naam	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzine 5w-20
Спецификация	API-SM; ILSAC GF-4
Standaard	SAE 5W-20
Optimale viscositeit bij 100C	8.52
Basis nummer	8,26
Zuurgetal	1,62
Sulfaatasgehalte	0.95
Gietpunt	-36C
Vlampunt	236S
Viscositeit van imitatie van koud scrollen door een starter bij -30C	5420
Verdampingsmassa's NOACK (afval)	9.2
zwavelgehalte	0.334
Organisch molybdeen	is ingesloten
Additieven tegen slijtage	ZDDP als zinkfosfor
Wasmiddel neutraliserende additieven op basis van calcium	is ingesloten

Veelvoorkomende fouten

Als de belangrijkste, typische storingen van deze verbrandingsmotor worden beschouwd:

• snelzwemmen - wordt opgelost door de VC grondig schoon te maken;
• de vorming van olievlekken rond de omtrek van het kleppendeksel - vervanging van de afdichtingsmanchet;
• fluiten onder de motorkap - vervanging van de hulpriem of zijn bekwame rek;
• slijtage in bts - vervanging van de katalysator, waarin keramisch stof wordt verzameld.

In feite is de levensduur van G4FG veel langer dan de door de fabrikant opgegeven levensduur van 180 duizend km. Het is alleen nodig om verbruiksartikelen tijdig te vervangen, hoogwaardige brandstof en olie bij te vullen. De prijs voor de G4FG-contractmotor varieert van 40-120 duizend roebel. In het buitenland kost het ongeveer 2,3 duizend euro.

VanBill	Er is een onaangename situatie met een kloppende motor, een Elantra-auto uit 2012, kilometerstand 127 duizend km. Een stukje geschiedenis: ik kocht een auto in een andere stad met een toch al kloppende motor, denkend dat de dilatatievoegen aan het kloppen waren. Toen ging ik naar de dienst in mijn stad, luisterde naar de motor en veroordeelde de distributieketting. Ik besloot om met alle koffers te veranderen (schoenen, spanner, oliekeerringen naar de hoop om daar niet lang naar binnen te kijken, enz.). Verder meldden de verzorgers dat de klepspeling in welke richting danste, en 2 kleppen waren over het algemeen vastgeklemd, ze zeiden dat het nodig was om te slijpen. Pichal ... Nou, wat te doen, kopjes werden gekocht, gaten werden gezet. Over het algemeen werd al het werk mij in normaal geld. Oké, denk ik, maar de motor gaat nu fluisteren en mijn hoofd zal geen pijn meer doen over dit onderwerp. Maar het was er niet … Toen ik bij de auto aankwam, ontdekte ik dat de motor helemaal niet fluisterde, maar kraakte. Deze uitlijning paste niet bij mij, en op mijn vrij logische vraag "wat is het volgende?", stelden ze voor om de "fasen" te veranderen en de "actuators" bij de inlaat en uitlaat te controleren. De actuatoren werden gecontroleerd door nieuwe te installeren (het was mogelijk om ze te nemen), het gaat niet om hen, de pad wurgde de faziki om te bestellen. Ze verwijderden de pan, ze vonden schaafsel, resten kit en een metalen bout, er stak een stuk kit uit het oliefilter. Natuurlijk hebben ze het gewassen, het systeem zo ver mogelijk geblazen, de spoeling bijgevuld, daarna de olie bijgevuld en een nieuw filter geplaatst. De olie was gevuld met 10w60. Ze controleerden de oliedruk en ze zeiden dat het in orde was. Na al het gedans om de auto bleef het gebonk van de motor. Bij de dienst zeiden ze dat ze hier geen ideeën meer over hadden, dan kunnen ze niets ontdekken zonder de motor te demonteren. Eerlijk gezegd ben ik in de war en weet ik niet wat ik moet doen. Laat het me weten als iemand ervaring heeft en weet wat te doen...
Anibus	Als de frites in de pan zitten, dan zal de motor geopend moeten worden. Zonder dit alles te zien, zal het antwoord duidelijk niet uitwijzen. Als een optie heeft de vorige eigenaar het oliepeil gepist en voeringen geplant. Maar er is één maar. Je vond daar een bout in de pan. Ik zou het risico niet nemen, maar opende de motor. Op zoek naar een slimme automobilist. Een autopsie zal uitwijzen
Misha	Dezelfde situatie met g4fc. Ambtenaren zeiden rammelaars in de cilinderkop. Ze boden aan om de motor van de figuur te repareren door de installatie te verwijderen van 80 naar 000 tr. het is noodzakelijk om het te openen en ze zeiden ook dat de katalysator doorbrandde en alles scoorde wat mogelijk was. De oorzaak werd niet vastgesteld zonder autopsie. Ja, met zo'n klop zo'n 300 km gereden. Ik kneep alles wat mogelijk was om op de grond te trappen of stopte, verloor geen kracht, het geratel werd niet stiller, werd niet sterker. compressie is 000 kgf/cm, de olie is niet afgenomen, de motor rookt niet, de stuwkracht is niet afgenomen. Ik kwam er zelf achter, de katalysator begon af te brokkelen en dit stof (als schuurmiddel) werd in de motor gezogen. Er zat zelfs stof in het inlaatspruitstuk. Waar het op neerkwam, ik kocht een motor om een ​​auto met een knuppel te demonteren, ik zette hem op een rit. Het repareren van de motor is niet goedkoop denk ik. Motor 2700 mei 12, kilometerstand zou 43000-2015 zijn (op geweten van de verkoper) werkt goed, heeft ongeveer 7000 km gereden
Analfabeet	Deze chip is hoogstwaarschijnlijk van de katalysator, hij zit in de hele motor en in het inlaatspruitstuk en in het hele smeersysteem, timing, CPG. 50/50 garantie. Ze zullen zeggen dat de brandstof slecht was ingeschonken, dus de katalysator faalde. Kapitaal is erg duur. Bovendien zullen ze na de hoofdstad van duizenden, na 10000 km zeggen dat het nodig is om de kleppen af ​​te stellen. ben er wel aan gewend, en dit is weer een halve auto om uit elkaar te halen en de nokkenassen eraf te gooien, de ringen te meten, te bestellen en het is geen feit dat alles in de nullen zal staan ​​er zullen niet heel veel specialisten zijn die dat zullen doen doe het met garantie. Een motor uit demontage zal goedkoper zijn. in Exsit is de motor van 198000 naar 250000, en afzonderlijk is het blok 90000 en de kop is hetzelfde, plus kleine dingen en werk
Karp07	er kunnen geen chips van de katalysator zijn (het is keramiek en bekleed met een soort watten, ik heb het uit elkaar gehaald), (wat voor chips?, hoogstwaarschijnlijk voeringen), nou ja, klopt ermee
Grootvader Mazai	Laat ze dan documenteren dat de spanen in de motor rechtstreeks verband houden met brandstof van lage kwaliteit, aangezien het smeersysteem het brandstofsysteem helemaal niet kruist.
Analfabeet	Van de katalysator kan het verkeerd zijn uitgedrukt, geen chips, maar meer als het vormen van een leppasta. Als je het uit elkaar voelt, kun je niet anders dan het als zand voelen. Brandstof en smeermiddelen kruisen elkaar niet, maar nadat de formatie uit het uitlaatspruitstuk in de verbrandingskamers is gezogen (bij G4FG-motoren wordt deze in de retourleiding gezogen), komt deze formatie tussen de zuigerveer en de cilinder en ook het carter. Ik denk dat het in het inlaatspruitstuk komt als de katalysator de uitlaatgassen niet doorlaat door het smelten van de honingraten. Ik dacht dat de retourleiding niet op de G4FG-motoren moest komen. En er zijn minstens twee soorten katalysatoren waarin honingraten zijn als keramiek en verkruimelen als stof wanneer ze worden geraakt en met een metalen basis die, wanneer ze worden verbrand met brandstof van lage kwaliteit, smelt en wordt als een klomp die qua hardheid vergelijkbaar is met lood (I weet niet wat voor soort metaal is gebruikt). met dilars 50/50 zal hij niet bewijzen dat hij papier zal schrijven en je de gesmolten katalysator zal laten zien. Naast brandstof van lage kwaliteit smelt de katalysator om de een of andere reden niet, en als de uitlaatgassensor de eerste is die in de uitlaatpijp is doorgebrand, def. op kleur (dealers hebben zo'n methode) en het is niet nodig om het te bewijzen.
Grootvader Mazai	1. Een katalysator is een bijna eeuwig apparaat, op voorwaarde dat de motor in goede staat verkeert. De zuurstofsensoren moeten werken, er mag geen olieverbruik zijn, het octaangetal van de brandstof moet overeenkomen met de bedrijfsmodus en het motorontwerp. Dit zijn de minimaal voldoende vereisten voor langdurig functioneren 2. Het onnodig verwijderen van de katalysator is een zinloze procedure. Niet alleen nutteloos in termen van vermogenstoename, maar zelfs schadelijk - de uitlaatgassen van auto's met injectie (inclusief directe injectie) zijn extreem giftig en verstikkend vanwege het korte mengselvormingspad (vergelijk met goed afgestelde auto's met carburateur en de geur van hun uitlaatgassen ). Bij elke opening van deuren en ramen in een file/parkeerplaats worden de uitlaatgassen volgens de strikte wetten van de fysica de cabine in gezogen - in de lagedrukzone. Als je de deuren sluit, ben je er alleen mee. Het is logisch om een ​​​​beschadigde katalysator te vervangen, zo niet door een duur origineel, dan in ieder geval door een universele "euro" -cartridge, iets lager rendement, maar ook veel goedkoper. Firmware van het type Euro-2 heeft ook niets te maken met het vergroten van het vermogen, maar ze hebben een negatieve invloed op het behoud van de optimale samenstelling van het mengsel - ze verminderen de efficiëntie van neutralisatie, zelfs als de katalysator behouden blijft. 3. Normale uitlaat van een opgewarmde auto van de Euro-4-klasse en hoger - hete lucht is praktisch geurloos. In alle gevallen van afwijkingen van deze "norm", is het de moeite waard om na te denken over de werkelijke staat van de katalysator en de motor van een autobezitter, waarvan het leuk zou zijn om te leren hoe hij correct moet interpreteren, waardoor hij niet kan veranderen (erger nog, verwijder) een volledig bruikbare katalysator in het geval van fantoomfouten. 4. Het heeft geen zin om de katalysator te verwijderen, zelfs niet in potentieel "problematische" brandstofregio's. Metaalhoudende additieven met lood en ijzer kwamen niet eens in de buurt van het effect op bijvoorbeeld de katalysator van dezelfde motorolie. Noch in termen van efficiëntie, noch in termen van massa-volume-indicatoren. Een liter olie per 5 km is slechts een oceaan tegen de achtergrond van 1000 liter van de meest kwaadaardige gelode benzine. En het doden van een katalysator met dergelijke additieven is nog moeilijker dan het vinden van dergelijke benzine in een grote stad ...
Anton 88	Ik kwam zo'n probleem tegen op een 132000 i30-auto in 2012. Ik reed weg van de winkel, de auto verloor grip, zette hem op D en reed langzaam naar de service. De service verbond de computer, er werd een katalysatorfout weergegeven. Ze begonnen een geluid als een ketting die rinkelde op de video, bestelden de ketting en zeiden dat ze de faseregelaars moesten veranderen. Ik bestelde alles en wachtte 3-4 dagen, al die tijd reisde ik met de auto. Toen brachten ze de reserveonderdelen die in de avond in dienst waren gesteld, zeiden ze, want de auto zal klaar zijn. De meester kwam 's avonds om de auto op te halen, maakte de auto af, ik belde, maar het geluid bleef, maar het werd een beetje stiller, ze zeggen dat alles in orde is, de motor werkt zo. Ik was niet tevreden met deze werking van de motor, ik begon erachter te komen wat de reden was, maar de reden bleek te zijn dat de katalysator doorbrandde en keramisch stof in de motor kwam en de cilinders brak en de zuigers rinkelden als een ketting, als gevolg daarvan moest ik de motor repareren.