Hyundai G4EK-motor
Dit is een 1,5 liter motor uit de G4 serie, geproduceerd in de periode 1991-2000. De hoofdtransporteur bevond zich in de fabriek in Ulsan. De G4EK-motor was uitgerust met een enkele nokkenas. Er zijn 3 versies van: regulier, turbocharged en 16-kleppen G4FK.
Beschrijving van de G4EK-motor
Hij werd de belichaming genoemd van de beste eigenschappen die een volksvergadering van de 21e eeuw zou moeten hebben. De motor doet sterk denken aan zijn subcompacte tegenhangers G4EB en G4EA. Het is betrouwbaar, zuinig, gemakkelijk te onderhouden, niet erg grillig voor het type brandstof.
Het is opmerkelijk dat de G4EK-motor oorspronkelijk werd geproduceerd door Mitsubishi. Hyundai-ingenieurs merkten hem meteen op, ze mochten hem, en daar gaan we. Ze veranderden de naam van 4G15 in hun eigen naam. De motor overleefde echter vrijwel geen enkele restyling.
Overweeg de kenmerken van de G4EK-krachtbron.
- Er zijn hier geen automatische hydraulische klepstoters, dus de eigenaar moet regelmatig (elke 90 duizend km) de kleppen afstellen. Veel mensen vergeten dit en worden pas gedwongen af te stemmen als het hard begint te kloppen.
- De klepspeling op de G4EK moet 0,15 mm inlaat en 0,25 mm uitlaat zijn. De waardes op een koude ICE zijn anders dan op een warme.
- Tandriem aandrijving. De fabrikant geeft aan dat hij 100 duizend km meegaat, maar dat is onwaarschijnlijk. Het is noodzakelijk om periodiek de toestand van het rubberen element te controleren, want als het breekt, buigt de klep.
- De cilinders van deze verbrandingsmotor werken volgens het 1-3-4-2 schema.
| Sfeervolle versie | Turbo-versie | 16 kleppen G4FK | |
|---|---|---|---|
| Exacte hoeveelheid | |||
| Power systeem | |||
| ICE-kracht | 88 - 91 pk | 115 HP | 99 l. a. |
| torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Cilinderblok | |||
| Blok hoofd | aluminium 16v | ||
| Diameter cilinder | |||
| Pistonslag | |||
| Compressieverhouding | 10 | 7,5 | 9,5 |
| hydraulische lifters | |||
| Timing rijden | |||
| Faseregelaar | |||
| drukvulling | geen | Garrett T15 | geen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | |||
| Brandstof type | |||
| Milieuklasse | |||
| Voorbeeldbron | |||
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l / 100 km | |||
| Op welke auto's heb je het geïnstalleerd? | |||
-
- atmosferische versie
-
- versie met turbocompressor
Beperkingen
Er zijn er zo weinig.
- Laten we beginnen met verhoogde en zwevende snelheden op de twintigste. Dit is bijna het meest voorkomende probleem van alle G4. En de schuld is de gasklep, die in een eigenaardig ontwerp wordt vrijgegeven. Een nieuwe originele en betere analoge gasklepconstructie van hoge kwaliteit zal het snelheidsprobleem oplossen.
- Het tweede ernstige probleem van deze motor zijn sterke trillingen. Ze zijn ook vaak te vinden op alle modellen van de serie. In de regel wordt de storing geassocieerd met de slijtage van de kussens waarmee de motor aan het lichaam is bevestigd. Vaak ligt de reden in de revoluties van de twintigste, die iets moeten worden verhoogd.
- Het derde probleem is moeilijk starten. Als de brandstofpomp verstopt is, moet deze worden verwijderd, gedemonteerd of vervangen. Een andere reden kan schuilen in de bougies, die in de kou onder water lopen. Volgens experts is het niet de moeite waard om de G4EK-motor actief te gebruiken in het koude seizoen.
- Na 200 duizend km begint oliezhor. Het vervangen van de zuigerveren lost het probleem op.
Het is algemeen aanvaard dat de G100EK vóór de 4e run zelden problemen heeft. Ja, als u de auto correct bedient, zelden in de winter rijdt, de motor niet belast. Daarnaast is de samenstelling van de olie en brandstof die wordt ingeschonken van groot belang.
Wat voor soort olie om te gieten?
De fabrikant biedt verschillende opties. Voor Rusland hebben oliën met indicatoren van 10W-30, 5W-40 en 10W-40 zich het beste bewezen. Wat betreft bedrijven, dit doet er niet echt toe, hoewel het wordt aanbevolen om aandacht te besteden aan wereldberoemde merken. Bijvoorbeeld zoals Mannol.
- Olie voor alle weersomstandigheden Mannol Defender 10W-40. Dit is een semi-synthetische, speciaal ontworpen voor een atmosferische benzine-eenheid.
- Mannol Extreme 5W-40 universeel vet kan het beste in een turboversie van de Koreaanse motor worden gegoten.
- Speciale Mannol Gasolie Extra 10W-40 is geschikt voor een aardgasmotor. Tegenwoordig schakelen velen hun auto om van benzine naar LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreem 5W-40 | Mannol Gasolie Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API-kwaliteitsklasse | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Productvolume | 5 l | 5 l | 4 l |
| Type | Semi-synthetisch | Synthetisch | Semi-synthetisch |
| SAE-viscositeitsklasse | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Basis nummer | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Gietpunt | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Vlampunt COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Dichtheid bij 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viscositeits index | 160 | 170 | 156 |
| Viscositeit bij 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viscositeit bij 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viscositeit bij -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Toleranties en nalevingen | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Wat het oliefilter betreft, wordt aanbevolen om SM121 te kiezen. De SCT ST762 bleek het beste brandstoffilter te zijn. De koelvloeistof kan ook van Mannol worden gebruikt - dit zijn groene en gele antivriesmiddelen die zijn ontworpen voor gebruik het hele jaar door.
| JoeCornwell | Past een kop met 16 kleppen in plaats van een 12, laten we zeggen van een Accent uit 2008? Visueel is de cilinderkoppakking één op één. |
| Ledzik79 | Ik weet nog steeds niet welke klepspeling er ingesteld moet worden. In de kenmerken van sommige hiaten en in de beschrijvingen van andere |
| Jepard | Doe het volgens de handleiding |
| Verka91 | Geen van de hierboven genoemde problemen. Ik ben niet in de motor geklommen, ik heb hem maximaal gedraaid, het enige negatieve was dat hij trilde bij lage snelheden bij het wegrijden.Ik kon de reden niet vinden, de bougies, de koppelingskabels waren nieuw, en ik verkocht |
| EverGreen | Kaarsen NGK accepteert mijn motor niet. Alleen Bosch, alleen siliconen, alleen dure. De vloer van de auto is van Mitsubishi. |
| Fentillator | En heb je de turbo-bougies genomen, of is het meneer, wat slaat op de atmosfeer door schuldgevoel?) Zo kwam ik op de gloei-ontsteking. De vorige eigenaar had kaarsen overhandigd van aspiratie. Gisteren dacht ik nog te veranderen, verdomme. |
| EverGreen | Zeker een turbo. Zeker iriserend. Ze reed, maar niet zo vlot als op een Bosch. Toen ik de auto nam, waren er Bosch-bougies van de Camry die uit de fabriek kwamen. Ze zijn van silicium, ze hebben er 10000 mee gereden en bij de eerste APK zijn ze veranderd en aan mijn auto gegeven. Glitches zijn voorbij, de auto was speels. Maar toen verdraaide en brak 1 kaars. Bosch plaatste zowel gewone als siliconen, maar niet hetzelfde. Ngk is hetzelfde. En Tui nam duurder en ja, dartel. |
| Fentillator | Oh, en de kleppen zullen buigen, ja, omdat er zijn geen klepuitsparingen in de zuiger) |
| Bomok58 | Verspreid alle afstel- en referentiegegevens over de motor G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. De volgorde van werking van de cilinders: 1-3-4-2; XX tpm: 800 +-100 tpm Compressie (nieuwe motor): 13.5 kg/cm2 en 10.5 kg/cm2 (turbo); Klepspeling: - inlaat - 0.25 mm. (0.18 mm - koud) en uitlaat - 0.3 mm. (0.24 mm - koud); Ontstekingssysteem: - begin UOZ - 9 + -5 graden. naar TDC; Wikkelweerstand kortsluiting (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1e - 0.5 + - 0.05 Ohm (klemmen "+", en "-") en 2e - 12.1 + - 1.8 KOhm (klem "+" en BB-uitgang); Weerstand van explosieve draden (aanbevolen): centrale draad -10.0 KΩ, 1-cilinder -12.0 KΩ, 2e -10.0 KΩ, 3e - 7.3 KΩ, 4e - 4.8 KΩ; Gap op kaarsen (aanbevolen: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Kampioen RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensoren: DPKV - Weerstand 0.486 - 0.594 KΩ bij 20 graden. C., OL Weerstand - 2.27-2.73 KΩ bij 20°C 290-354 Ω bij 80°C; Standaard - 2.55 kg, en zonder vacuüm. slang met drukregelaar - 3.06 kg |
